36 氪獲悉，智能懸架供應商時駕科技有限公司（以下簡稱 " 時駕科技 "）近日宣布，完成數(shù)億元 A 輪戰(zhàn)略融資。本輪融資由吉利星源與多家產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)合領投，同濟大學科創(chuàng)基金跟投，平湖經(jīng)開區(qū)國有資本為公司智能制造基地提供落地支持。
據(jù)時駕科技創(chuàng)始人烏偉民介紹，本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術(shù)研發(fā)，以及年產(chǎn)能 50 萬套的先進智能制造中心建設。
相較于傳統(tǒng)螺旋彈簧懸架，時駕科技所研發(fā)的空氣懸架系統(tǒng)能通過調(diào)節(jié)空氣壓力，實現(xiàn)車身高度與懸架剛度的動態(tài)調(diào)節(jié)，提升車輛在不同工況下的乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性。
但在相當一段時間內(nèi)，由于國產(chǎn)化率低、系統(tǒng)成本高，空氣懸架僅應用于 80 萬元以上的高端車型。
2015 年上市的蔚來 ES8，是最早搭載空氣懸架的國產(chǎn)車型。2019 年，蔚來為控制成本啟動空氣懸架自研，時任蔚來底盤域控制系統(tǒng)負責人、如今的時駕創(chuàng)始人烏偉民，正是當年項目牽頭的核心成員。這段經(jīng)歷，為他后來的創(chuàng)業(yè)奠定了技術(shù)基礎。
2021 年，烏偉民創(chuàng)立時駕科技，專注于智能懸架控制系統(tǒng)與空氣供氣單元的自主研發(fā)。目前，公司已成功推出兩大成果：" 八合一集成閉式空氣供給模塊 " 和 " 全主動空氣懸架系統(tǒng) "。
其中，八合一集成閉式空氣供給模塊，集成了空壓泵、電磁閥、控制器、干燥器、過濾器等多個功能單元，同時由于采用了氣路內(nèi)循環(huán)技術(shù)，因而相較氣路外循環(huán)技術(shù)，整套系統(tǒng)體積更小、噪音更低，但效率更高。
集成化和效率的提升使系統(tǒng)成本更低。 根據(jù)時駕測算， 這套方案相較當前主流產(chǎn)品，可為整車系統(tǒng)降低數(shù)千元成本，將加速空氣懸架向 20 萬元級主流車型滲透。
此外，這套模塊采了軟硬件解耦設計，具備開放式接口協(xié)議，可靈活適配新一代中央計算平臺與 EE 架構(gòu)，從而提升整車系統(tǒng)兼容性與集成效率。
時駕科技另一產(chǎn)品全主動空氣懸架系統(tǒng)，則是在傳統(tǒng)半主動懸架基礎上的升級版本。
半主動懸架只能調(diào)節(jié)阻尼，而時駕科技的全主動系統(tǒng)，在半主動系統(tǒng)的基礎上引入液壓主動力，實現(xiàn)對彈簧剛度與車身姿態(tài)的主動控制，從而系統(tǒng)能對車輛垂向、俯仰、側(cè)傾動態(tài)做實時調(diào)節(jié)。
時駕科技表示，這套全主動系統(tǒng)相較傳統(tǒng)半主動方案，性能提升了大概 30%。
在談起這些產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)歷時，烏偉民對 36 氪介紹：" 很多人覺得空氣懸架只是換了種‘彈簧’，但真正難的是‘控制它’。你看奔馳講舒適，寶馬講操穩(wěn)，但這兩種體驗背后，其實都藏在軟件代碼里。以前這類控制算法掌握在國外供應商手里，現(xiàn)在我們自己做出來了。"
時駕科技的核心技術(shù)之一，正是其首創(chuàng)的 " 千段調(diào)節(jié)自適應天 / 地棚算法 "，它可以根據(jù)不同路況和駕駛狀態(tài)，調(diào)整整車姿態(tài)與懸架軟硬，從而使駕駛體驗更平順。
除了算法，閉式系統(tǒng)還有三大技術(shù)難關需要突破。比如：要讓整個系統(tǒng)在密閉狀態(tài)下長期運行，就必須在氣密性、保壓性與耐久性上都達到極高標準。而時駕科技通過對材料、結(jié)構(gòu)和工藝的打磨，使得產(chǎn)品可以在最高 15bar 壓力下，運行超過 500 小時。
再比如電磁閥系統(tǒng)，它決定了模塊的響應速度與動作精準度，而時駕團隊圍繞自研電磁閥設計和控制邏輯，實現(xiàn)了多路精準快速切換。" 今后我們還會持續(xù)優(yōu)化電磁閥系統(tǒng)的速度和精度。" 時駕科技表示。
最后一大難點是結(jié)構(gòu)集成。傳統(tǒng)供氣系統(tǒng)是分散布置，線束長、噪音大、裝車難，而時駕科技走的是類閉式一體化集成路線，不僅提升了系統(tǒng)的一致性和性能、同時也降低了成本。
在時駕科技為攻堅所做的這些努力背后，是創(chuàng)始人烏偉民的一個美好愿景： " 我們就是希望把中國汽車穿的‘橡膠鞋’，換成一雙真正好用的‘氣墊鞋’。"
