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      產(chǎn)業(yè)資本領投,時駕科技完成億元 A 輪融資,將建設 50 萬套空懸產(chǎn)能

      36 氪獲悉,智能懸架供應商時駕科技有限公司(以下簡稱 " 時駕科技 ")近日宣布,完成數(shù)億元 A 輪戰(zhàn)略融資。本輪融資由吉利星源與多家產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)合領投,同濟大學科創(chuàng)基金跟投,平湖經(jīng)開區(qū)國有資本為公司智能制造基地提供落地支持。

      據(jù)時駕科技創(chuàng)始人烏偉民介紹,本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術(shù)研發(fā),以及年產(chǎn)能 50 萬套的先進智能制造中心建設。

      相較于傳統(tǒng)螺旋彈簧懸架,時駕科技所研發(fā)的空氣懸架系統(tǒng)能通過調(diào)節(jié)空氣壓力,實現(xiàn)車身高度與懸架剛度的動態(tài)調(diào)節(jié),提升車輛在不同工況下的乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性。

      但在相當一段時間內(nèi),由于國產(chǎn)化率低、系統(tǒng)成本高,空氣懸架僅應用于 80 萬元以上的高端車型。

      2015 年上市的蔚來 ES8,是最早搭載空氣懸架的國產(chǎn)車型。2019 年,蔚來為控制成本啟動空氣懸架自研,時任蔚來底盤域控制系統(tǒng)負責人、如今的時駕創(chuàng)始人烏偉民,正是當年項目牽頭的核心成員。這段經(jīng)歷,為他后來的創(chuàng)業(yè)奠定了技術(shù)基礎。

      2021 年,烏偉民創(chuàng)立時駕科技,專注于智能懸架控制系統(tǒng)與空氣供氣單元的自主研發(fā)。目前,公司已成功推出兩大成果:" 八合一集成閉式空氣供給模塊 " 和 " 全主動空氣懸架系統(tǒng) "。

      其中,八合一集成閉式空氣供給模塊,集成了空壓泵、電磁閥、控制器、干燥器、過濾器等多個功能單元,同時由于采用了氣路內(nèi)循環(huán)技術(shù),因而相較氣路外循環(huán)技術(shù),整套系統(tǒng)體積更小、噪音更低,但效率更高。

      集成化和效率的提升使系統(tǒng)成本更低。 根據(jù)時駕測算, 這套方案相較當前主流產(chǎn)品,可為整車系統(tǒng)降低數(shù)千元成本,將加速空氣懸架向 20 萬元級主流車型滲透。

      此外,這套模塊采了軟硬件解耦設計,具備開放式接口協(xié)議,可靈活適配新一代中央計算平臺與 EE 架構(gòu),從而提升整車系統(tǒng)兼容性與集成效率。

      時駕科技另一產(chǎn)品全主動空氣懸架系統(tǒng),則是在傳統(tǒng)半主動懸架基礎上的升級版本。

      半主動懸架只能調(diào)節(jié)阻尼,而時駕科技的全主動系統(tǒng),在半主動系統(tǒng)的基礎上引入液壓主動力,實現(xiàn)對彈簧剛度與車身姿態(tài)的主動控制,從而系統(tǒng)能對車輛垂向、俯仰、側(cè)傾動態(tài)做實時調(diào)節(jié)。

      時駕科技表示,這套全主動系統(tǒng)相較傳統(tǒng)半主動方案,性能提升了大概 30%。

      在談起這些產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)歷時,烏偉民對 36 氪介紹:" 很多人覺得空氣懸架只是換了種‘彈簧’,但真正難的是‘控制它’。你看奔馳講舒適,寶馬講操穩(wěn),但這兩種體驗背后,其實都藏在軟件代碼里。以前這類控制算法掌握在國外供應商手里,現(xiàn)在我們自己做出來了。"

      時駕科技的核心技術(shù)之一,正是其首創(chuàng)的 " 千段調(diào)節(jié)自適應天 / 地棚算法 ",它可以根據(jù)不同路況和駕駛狀態(tài),調(diào)整整車姿態(tài)與懸架軟硬,從而使駕駛體驗更平順。

      除了算法,閉式系統(tǒng)還有三大技術(shù)難關需要突破。比如:要讓整個系統(tǒng)在密閉狀態(tài)下長期運行,就必須在氣密性、保壓性與耐久性上都達到極高標準。而時駕科技通過對材料、結(jié)構(gòu)和工藝的打磨,使得產(chǎn)品可以在最高 15bar 壓力下,運行超過 500 小時。

      再比如電磁閥系統(tǒng),它決定了模塊的響應速度與動作精準度,而時駕團隊圍繞自研電磁閥設計和控制邏輯,實現(xiàn)了多路精準快速切換。" 今后我們還會持續(xù)優(yōu)化電磁閥系統(tǒng)的速度和精度。" 時駕科技表示。

      最后一大難點是結(jié)構(gòu)集成。傳統(tǒng)供氣系統(tǒng)是分散布置,線束長、噪音大、裝車難,而時駕科技走的是類閉式一體化集成路線,不僅提升了系統(tǒng)的一致性和性能、同時也降低了成本。

      在時駕科技為攻堅所做的這些努力背后,是創(chuàng)始人烏偉民的一個美好愿景: " 我們就是希望把中國汽車穿的‘橡膠鞋’,換成一雙真正好用的‘氣墊鞋’。"

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