為了能賣出更高的價錢，很多人在買車時只考慮保值率。相比之下，新能源車的保值率始終很穩定，而新能源汽車的保值率始終不夠堅挺，所以很多消費者從不考慮新能源車。
不過最新的保值率表明，不是所有的新能源車都那么不保值。
日前，中國汽車流通協會發布了《2025 年 6 月中國汽車保值率研究報告》，新能源二手車的三年保值率環比 5 月有所下滑，其中插混車的三年保值率為 44.0%，環比下滑 2.1%；純電車的三年保值率為 43.1%，環比下滑 1.1%。
也有不少新能源車的一年保值率超過 80%，比如問界 M9、坦克 700 新能源、小米 SU7，理想和特斯拉旗下多款車型的一年保值率均超過 70%，都算是保值率比較高的代表。
還有一組數據是，像理想 L 系列、騰勢 D9、領克 09 EM-P、蔚來 ET5、特斯拉 Model 3 等新能源車的三年保值率，均在 50% 以上。反觀一些經典的合資燃油車，比如寶馬 3 系、本田思域、豐田亞洲龍等等，其三年保值率也在 50%～60% 這一范圍內。
新能源車，似乎在努力擺脫「保值率低」的標簽。
在電車通看來，新能源車保值率低的原因有三個：
新車價格不穩定，現在這幾年便宜的新能源車越來越多；
新能源汽車技術迭代很快，高端技術逐步下放；
車企提供的質保等權益，基本僅能由首任車主享受。
在這些原因的加持下，二手車市場只能給出更低的價格來吸引購車預算不算充足的用戶。
根據中國汽車流通協會公布的數據，2024 年全年二手車市場的累計交易量為 1961.42 萬輛，同比增長 6.52%，累計交易金額為 12852.05 億元，同比增長為 8.96%。
值得注意的是，2023 年的二手車市場交易量是有所上漲，但累計交易金額數量的增長比例跟不上交易量，有 3 個百分點左右的增長差。
2023 年正是新能源車企卷價格的時代，二手車商家賺錢的根本邏輯是低價收車高價賣出，賺取中間差價，而多款低價高配的新車頻頻上市，導致二手車的成交價降低。
從 2024 年開始，新能源車市開始有所變化：入門級市場和中端市場的「價格戰」沒有休止，同時高端新能源車越來越暢銷，光是問界 M9、理想 L8、理想 L9 三款車型的市場份額，遠超其他燃油車的總和。
這些高端車型能夠被市場認可，無非高智能化、駕乘舒適性、低能耗等方面比傳統燃油車做得更好，尤其是問界 M9，借助華為的影響力快速打開高端 SUV 市場的知名度，其在二手車市場的價格確實很堅挺。
值得注意的是，小米 SU7 的一年保值率達到夸張的 88.91%，遠超特斯拉 Model 3 的 76.04% 和比亞迪海豹的 64.71%，顛覆了「新能源車落地就貶值近 10 萬」的刻板認知。
根本原因，其實還是市場需求夠高。自上市以來，小米 SU7 的訂單就很火爆，曾經被車主曝出新車交付時間要等 45 周左右。電車通查詢到，現在小米 SU7 的提車時間最快在 33 周，一些急需用車的消費者自然會把目光投向二手車市場，二手車商販不擔心沒有客源的問題，價格必然會拉到比較高的水準，小米 SU7 的保值率也就水漲船高。
J.D.Power 指出，中國消費者的換車時間普遍在 3～6 年，如果發現自己的車不能換來更高的價格，部分消費者可能會產生放棄換車或者再開幾年的想法。
站在消費者的角度，主流新能源車保值率上漲，足以表明現在的新能源車不再「開幾年就成廢鐵」，而是在技術、市場認可度等方面，都能真正替代傳統燃油車的繞不開的選項。
平心而論，燃油車的保值率普遍高于新能源車是不爭的事實，靠幾款高保值率車型來拉高整個新能源車市的保值率，短期來看并不現實，所以燃油車仍是追求高保值率用戶的首選。
不過電車通要問的是，現在看保值率來買車真的值嗎？
為了回答這個問題，電車通以使用三年的 20 萬級別燃油車（廣汽本田雅閣）和純電動車（特斯拉 Model 3）為例，嘗試結合補能成本、保險成本以及保養成本三個維度進行計算分析，關于兩車的統計結果我們會放在最后。
PS：廣汽本田雅閣和特斯拉 Model 3 的三年保值率分別為 56.58% 和 54.0%。
根據多家汽車服務平臺，指導價為 21.48 萬元的本田雅閣 260TURBO 尊貴版，經過終端優惠之后，裸車價在 17 萬元左右，三年之后最高可以賣出 10 萬元左右。
先計算補能成本，本田雅閣的 WLTC 綜合油耗為 6.71L/100km，按照每年行駛 20000 公里、廣東地區 7.38 元每升的 92# 汽油來計算，一年下來花費的油錢大概為 9903.96 元。
保養費用方面，本田雅閣的保養周期是 5000km 或者 3 個月。根據汽車服務平臺的信息，首次保養會免費更換發動機機油，只收取 298 元工時費和配件費，而在 12 個月之后則進行空調濾清器和空氣濾清器的保養，算下來一年的保養費用為 1425 元。
至于車險費用，我們只選取比較省錢的 20 萬第三者責任險和車輛損失險，加上 950 元的交強險等必要花費，每年的保險費用為 5252 元。
接下來再算特斯拉 Model 3，Model 3 入門版的指導價為 23.55 萬元，價格比較堅挺，三年之后最高賣出 12 萬元左右。
特斯拉 Model 3 入門版的補能成本比較低，其電池容量為 62.5kWh，百公里耗電量為 11.2kWh，按照每年行駛 20000 公里，以及廣州 1.5 元 / 度的峰電價格來算，行駛一年的充電費用約為 3360 元。
保養費用則比較低，特斯拉 Model 3 的保養周期是一年或者 20000km，只需要檢查空調濾清器、制動液以及其他常規檢查，換算下來一年的保養費用大約為 630 元。
但不得不說，特斯拉 Model 3 的保險費用比較高，其車輛損失險已經超過 6000 元，即便只選取比較省錢的 20 萬第三者責任險，算下來也要 7789 元每年。
經過簡單計算，我們可以得出以下數據。
至少以三年這個時間段來粗略計算，燃油車得益于更高的保值率，累計支出確實要比同價位的新能源車更高，但對于買來開五年以上的用戶而言，新能源車由于補能成本和保養成本更低，累計支出上漲的幅度會逐步降下來。
現在看來，如果你真要看保值率來選車的話，要想在汽車上花的錢更少，關鍵是看你是否具備長期需求。
當然，這只是從價格方面進行分析，同價位的新能源車在智能化體驗、舒適性體驗上做得普遍比燃油車更好，少花幾萬元而錯失這樣的出行體驗到底值不值，這個問題還需要你自己來思考。
從長遠的眼光來看，新能源是車市的主要發展趨勢，現在的新能源滲透率就已經來到 50% 左右，未來的新能源車大概率會超過傳統燃油車。
當新能源成為市場的首選時，價格戰、產品和技術迭代周期會逐步穩定，新能源車的保值率自然會有所上漲。
與市場需求直接掛鉤的保值率，會隨著消費者的用車變化而變化。現在新能源車的保值率還在下降，更多的是新能源行業快速發展必須經歷的陣痛。當然，相比保值率下降，電車通更期待看到的是新能源汽車行業的快速進步。
（封面圖源：電車通攝制）
