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馬斯克最大的野心難以實現。Robotaxi被視為馬斯克對特斯拉進行的最大改革，早在一年前亮相時就充滿
史詩級戰略回調的本質，或許也是汽車工業從理想主義邁向現實主義的成人禮。當德國狼堡的董事會會議室亮起紅
讓每克出口稀土的最終流向都清晰可查。2021年，全球汽車行業經歷了一次大規模的“芯片荒”。因為芯片供
老樹長出新芽。“你瞅啥？”“瞅你咋地？”“再瞅一個試試？”“試試就試試。”然后可能就搖人打起來了。從
評一周車股，察百態車市。美股三大交易所（紐交所、納斯達克等）又雙叒叕休市了。這次是因為在6月19日（
比全面電動化更重要的是活到下一場競爭。一番糾結之后，奧迪終于跟上了奔馳、寶馬和沃爾沃的進度，宣布暫緩
望梅能止渴，飲鴆也能止渴。從這個月月初開始，不少銷售為了成交瘋狂散播恐慌情緒，表示國家補貼資金池到底
這位曾被寄予厚望的“救火隊長”，雖然用五年時間將雷諾利潤率從0.3%拉升至7.6%，卻仍未破解雷諾三
“長安福特向上，江鈴福特向寬”。近日，BC獲得了一個消息。“江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進行
希望375kg暴露的問題，不會是冰山一角。隨著價格戰愈演愈烈，不少消費者認為能以更低的價格享受到好的
當年蔡桓公見扁鵲一句“寡人無疾”，最到后也還是要撒手人寰。距離去年極越汽車閃崩事件已經過去半年，CE
評一周車股，察百態車市。2025年6月13日，A股市場再次迎來名副其實的“黑色星期五”。三大指數全線
不賺錢，并且技術斷層。新能源車型滲透率突破50%，是一件喜憂參半的事。對于行業來說，從燃油車到電動車
只有將那些爬滿銹跡的閑置生產線，轉化為流動的生產力，才能在這場過剩風暴中重獲新生。2025年6月，當
根本目的只有一個——搞錢。在近十年的“喪偶式婚姻”后，甘薇和賈躍亭終究還是離了。盡管外界質疑，賈躍亭
受任于敗軍之際，奉命于危難之間。在空缺半年之后，全球第四大汽車集團Stellantis終于迎來了新一
當無序價格戰吞噬利潤空間，當庫存重壓碾碎資金鏈條，傳統經銷模式已站上變革的臨界點。2025年6月6日
評一周車股，察百態車市。隨著上半年的最后一個假期結束，汽車市場也將進入到一個快速爬升的階段，從202
合并重啟只是時間問題。就在中國隊0:1不敵印尼徹底無緣本屆世界杯之時，傳了半個月之久的汽車央企合并也
局勢逐漸明朗，牌桌上容納不下更多的車企。在新一輪價格戰轟轟烈烈開始后，即使端午假期，也難以讓車企放慢
當38款車型集體降價引發市場震動時，一個更具深意的轉變正在發生：這場看似殘酷的價格戰，實則是中國汽車
面對互聯網中各種廟堂之上的喊打喊殺，這種來自遙遠江湖的戲謔著實有些諷刺。5月23日，長城汽車董事長魏
起死回生對倒閉的車企來說并不存在。在新一輪價格戰打得熱火朝天的當下，已經被世人所淡忘的高合汽車被爆出
價格戰不是手段，而是一種結果。沒有想到，哪怕是2025年的年中，“價格戰”還能成為各大頭條中的關鍵詞
規模化，是一切的前提。最近，造車圈輿論滿天飛，一會“我要吹燈”，一會“鬼吹燈”，一會堅決反內卷，一會
為了清庫存、保份額，BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。中國豪華汽車市場正在經歷轉型陣痛。乘聯會
小米發布會上沒有說的，才是真正的布局。在輿論的沖擊中，各方的質疑聲中，小米集團在5月22日晚為YU7
評一周車股，察百態車市。本周五，在經歷過幾天的穩定行情后，韭菜們終于按耐不住。上午收盤，市場談不上普
“我要做汽車行業秩序捍衛者。”熟悉魏建軍的人都知道，他骨子里野心勃勃，但又低調務實。他說，因為敢說真
銷量躺平的深藍，需要爆款車型的拯救。打著“年輕就去深藍”的口號，5月22日晚，深藍選擇以面對面的方式
在自主競品的輪番沖擊下，ModelY銷量的確受到一定沖擊。而在今年，ModelY除了要面對這些產品外
寧德時代香港一戰再度封神。5月20日，寧德時代順利在港交所敲鐘。這場募資盛宴，從規模上稱得上近年來之
評一周車股，察百態車市。5月16日，A股三大股指集體低開。其中，滬指跌0.18%報3374.71點，
日產的危機，比外界想象得更為嚴重。根據日本廣播協會5月13日報道，日產汽車由于業績持續惡化，決定在日
不做手機和汽車，雷軍一定是疼痛文學的頂級大師。如果給各大互聯網公司大佬們安排一個像樣的影視角色，雷軍
“史上最嚴汽車安全監管風暴”的政策組合拳，直指近年來行業盲目追逐“科技感”而忽視安全本質的亂象。20
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