編輯 / 張 南
設計 / 張 萌
" 海榮這個名字就可以看出，他上一份工作在榮耀，這一份工作跟海相關(guān)，所以在深藍，名字就注定了這一輩子跟華為榮耀和深藍息息相關(guān)。"
9 月 8 日下午，深藍汽車董事長鄧承浩如是說。當天，" 奔跑 2025" 深藍汽車秋季新品全球發(fā)布會前夕，他攜新任 CEO 姜海榮亮相核心媒體溝通會。
這是姜海榮入職深藍汽車的第一天，也是深藍 " 吹響了全面進攻號角 " 的日子：這一天，深藍在中國、慕尼黑兩地面向全球全新深藍 S07 預售，S09 超長續(xù)航超充版上市，全球首發(fā)全新的拳頭產(chǎn)品 L06。
姜海榮這一天馬不停蹄，上午鄧承浩帶他開了管理層、經(jīng)營層核心員工大會，隨后雙方一起 " 一人一杯咖啡 "，漫步園區(qū)交流了一個多小時，接著中午去食堂跟員工一起吃飯。在下午的媒體溝通會后，又一起趕往股東見面會、參加發(fā)布會。
接下來的兩天，他們則是與經(jīng)銷商和供應商見面。
對于姜海榮的加入，鄧承浩顯得很興奮，他說，整個團隊都很期待，多次提到姜海榮的加盟在多方面與自己形成互補，包括汽車與 ICT 認知思維碰撞、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品理解、市場和營銷專長以及全球化經(jīng)驗等。
姜海榮是榮耀系高管跨界車企的一個頂峰，入職起點就是 CEO，在他之前，手機高管已經(jīng)組團進入了汽車行業(yè)。
吉利旗下極氪挖來的關(guān)海濤，曾是榮耀中國區(qū) CMO 兼電商部部長，有著數(shù)十年消費電子營銷經(jīng)驗，入職后主導了極氪 001 的年輕化傳播戰(zhàn)役；
理想汽車的鄒良軍，原榮耀終端 MKT 部部長，將手機行業(yè)的 " 爆款邏輯 " 復制到了理想 L9 的市場推廣中；
傳祺迎來的敖志一更是 " 跨界老手 "，前榮耀市場溝通部部長的履歷之外，還曾在小鵬、極越負責營銷工作，跨領(lǐng)域的經(jīng)驗讓他成為車企爭搶的香餑餑。
就連 " 美女產(chǎn)品經(jīng)理 " 宋紫薇的跨界都引發(fā)了全網(wǎng)熱議 —— 這位從 vivo 旗下子品牌 iQOO 離職加盟理想汽車的從業(yè)者，僅憑一則入職消息便登上微博熱搜。
誰是姜海榮：" 十 " 字人才主導 "V" 型逆轉(zhuǎn)
" 過去二十年，他一直在華為和榮耀工作，整個職業(yè)經(jīng)歷比較簡單，工作內(nèi)容不簡單：有十年時間是做技術(shù)和產(chǎn)品的，有十年時間是做市場營銷，在中國市場、海外市場都打拼過。"
鄧承浩這樣對包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的媒體表示，他并非傳統(tǒng)意義上的營銷人才，而是縱貫產(chǎn)品、研發(fā)、營銷，熟知國內(nèi)海外的 " 十字型 " 復合人才。
2005 年加入華為時，姜海榮的起點是研發(fā)工程師，在通信技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域深耕多年，參與過數(shù)款核心產(chǎn)品的技術(shù)攻堅。這段經(jīng)歷讓他養(yǎng)成了 " 技術(shù)先行 " 的思維習慣，也為日后打通 " 技術(shù) - 產(chǎn)品 - 市場 " 的鏈路埋下伏筆。
隨著職業(yè)路徑轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與市場領(lǐng)域，他在榮耀歷任多個關(guān)鍵職務：從負責單一產(chǎn)品線的產(chǎn)品經(jīng)理，到統(tǒng)籌中國區(qū)市場的 CMO，每一步都在強化 " 技術(shù)轉(zhuǎn)化 " 的能力 —— 既能聽懂研發(fā)團隊的 " 技術(shù)語言 "，又能將其轉(zhuǎn)化為消費者易懂的 " 市場賣點 "。
在榮耀期間，姜海榮策劃的多起營銷案例至今仍是行業(yè)經(jīng)典。榮耀 X50 發(fā)布會上，10 臺手機被現(xiàn)場摔落的畫面震撼了全場，屏幕完好的 " 抗摔驗證 " 瞬間打破消費者對千元機的品質(zhì)偏見。
此前，" 榮耀 50 充電只需一杯咖啡的時間 " 這句口號，更是將 66W 超級快充的技術(shù)參數(shù)，轉(zhuǎn)化為消費者可感知的 " 便捷體驗 "，成功帶動機型首發(fā)即售罄。
2021 年榮耀從華為剝離后，姜海榮臨危受命出任中國區(qū) CMO，主導品牌重塑。當時的榮耀面臨著渠道斷裂、供應鏈不穩(wěn)定、市場份額跌至個位數(shù)的困境。他審時度勢提出 " 聚焦核心產(chǎn)品線 + 重構(gòu)渠道信任 " 的策略：
一方面砍掉非核心機型，集中資源打造 X 系列、Magic 系列等爆款；另一方面深入線下門店，與經(jīng)銷商共同制定 " 保盈利 " 方案。
短短一年時間，榮耀中國區(qū)市場份額從 3% 回升至 18%，實現(xiàn)了業(yè)界矚目的 "V 字逆轉(zhuǎn) "，重新躋身市場主流陣營。
深藍看中的還有姜海榮豐富的海外營銷經(jīng)歷。他曾負責榮耀海外營銷，在歐洲駐扎多年，見證了榮耀在俄羅斯市場超越三星成為第一，在法國、意大利、沙特等市場長期穩(wěn)居 Top5 行列，甚至帶領(lǐng)品牌以第 21 名的成績進入 "BrandZ Top 50 Chinese Global Brand Builders 2020" 榜單。
這種 " 既懂中國市場，又通國際規(guī)則 " 的能力，正是當下加速出海的中國車企最急需的特質(zhì)。
科技新媒體《壹觀察》創(chuàng)始人宿藝對《汽車商業(yè)評論》直言：" 榮耀人才流失與動蕩有關(guān)，但更核心的是，這些人才的能力已經(jīng)‘溢出’了手機行業(yè)，而汽車行業(yè)恰好提供了承接這種能力的新場景。"
姜海榮的履歷，正是這類 " 溢出型人才 " 的典型代表。在他身后，還有無數(shù)個 " 姜海榮 " 正從手機行業(yè)涌向汽車領(lǐng)域：
他們有的擅長用戶運營，能將手機行業(yè)的 " 私域流量 " 玩法復制到車企；有的精通軟件迭代，能助力汽車座艙系統(tǒng)實現(xiàn) " 每月更新 "；有的深諳供應鏈管理，能為車企降本增效。
這些人才帶著手機行業(yè)的 " 基因密碼 "，正試圖在汽車行業(yè)書寫新的故事。
滄桑重歷：從激烈競爭走向相似終局
" 我們可以自己慢慢摸索，但是或許摸索了幾年，市場就不給我們機會了。" 鄧承浩告訴《汽車商業(yè)評論》，" 最好的方式是找到捷徑，找認知比我們強的人來，找做過這個事情的人來，姜海榮就是這樣的人。"
的確，姜海榮也曾經(jīng)歷過這樣 " 時不我待 " 的激烈廝殺，最明顯的是 "2011 年— 2016 年手機行業(yè)大亂戰(zhàn) " 時期。
彼時，蘋果正如汽車行業(yè)的特斯拉，在四年前以全新的智能手機形態(tài)顛覆了傳統(tǒng)手機認知。而智能生態(tài)、新一代通信技術(shù)、操作系統(tǒng)則相繼成為推動行業(yè)演進變革力量，加劇了競爭與洗牌。
2011 年，小米以 MIUI 和高性價比為優(yōu)勢推出第一代小米手機，隨后兩年間手機行業(yè)誕生了一百家新品牌。這中間有百度、網(wǎng)易、360 的互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影，也有小辣椒、大可樂等早已銷聲匿跡的小品牌。
通信和汽車產(chǎn)業(yè)資深觀察家冀勇慶認為，當下汽車行業(yè)與和此前手機行業(yè)有太多相似：
" 首先，有一家美國廠商通過領(lǐng)先的產(chǎn)品和軟硬件整合的垂直模式，重新定義了行業(yè)；其次，大量中國廠商進入并占領(lǐng)中低端市場，極大地擴充并替代了原有市場；第三，歐日廠商由于不具備軟硬件垂直整合的能力，在競爭中越來越吃力。"
他認為，這整體上是由于新市場所需要的資源稟賦跟以前有很大不同，導致大批外部廠商進入，從而改變了市場格局。
姜海榮也坦承：" 一路走來成績不多，但是踩了很多坑，見到了很多消費電子品牌起高樓，宴賓客，最后樓塌了。"
的確，如今汽車行業(yè)的激烈競爭如手機行業(yè)如出一轍。
自 2014 年起，中國汽車品牌激增，造車新勢力數(shù)量一度超過 60 家，十一個傳統(tǒng)車企擁有四十多個新能源子品牌。雖然十年后的今天，不少已退出，但整體市場仍處于 " 供大于求 " 階段，內(nèi)卷競爭嚴重。
汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率已從去年的 5% 降至今年上半年的不足 4%。一如當年手機廠商賠本賺吆喝的行業(yè)亂象。
" 任何一個行業(yè)，消費者只能記住 6～7 個品牌，" 姜海榮如是說。這種頭部格局在 2017 年開始形成，并在今天達到頂峰：2025 年 Q2 數(shù)據(jù)顯示，前六大手機廠商占比 96%。汽車行業(yè)也將走向類似終局。
HEADINN 獵頭公司合伙人、營銷賽道專家 Steven 說：" 手機更新?lián)Q代速度快、消費者換新周期較汽車短，激烈的競爭對營銷的要求更高。而手機各品牌的客群，又恰好與汽車各品牌呼應。這意味著手機高管的洞察與經(jīng)驗，可以精準遷移。"
比如，他認為，用華為 Mate 系列的消費者，看的肯定是高端車型，而他沒說的，則是榮耀所服務的年輕人，正是深藍的目標群體。
" 一輪技術(shù)性能體驗至少提升 20%，成本會降 20%"，鄧承浩認為，這是汽車行業(yè)的雙 20 原則而 Momenta CEO 曹旭東則表示，在智駕領(lǐng)域，" 兩年提升 10 倍，四年 100 倍，六年 1000 倍 "。
" 這個時代不是大魚吃小魚的時代，而是快魚吃慢魚的時代。" 姜海榮說。
手機行業(yè)從群雄并起到走入頭部集中，僅用了十年；汽車行業(yè)恐怕也要延續(xù)這條路徑，只是速度沒有那么快。
態(tài)度轉(zhuǎn)折：十年戰(zhàn)火，從叉腰到擁抱
" 我們辦公室挨著辦公室，而且是一個陽臺，可以隨時交流，隨時交換意見 " 鄧承浩告訴《汽車商業(yè)評論》，" 我們倆只要密切交流溝通，形成共識，其實事情都很簡單很好辦。"
但汽車行業(yè)并非一開始就向手機人才敞開懷抱，回溯過去十年，手機與汽車行業(yè)的人才流動，大致經(jīng)歷了三個階段，每一步都折射著行業(yè)發(fā)展的潮汐變化。
第一階段是 " 單向漠視期 "（2013-2018 年）。
彼時，手機行業(yè)正處于 " 黃金增長期 "，華米 OV 憑借智能手機的普及快速擴張，年銷量動輒突破億臺，人才需求集中在研發(fā)、營銷、渠道領(lǐng)域，從業(yè)者薪資水漲船高；而傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍以 " 機械制造 " 為核心，智能化、網(wǎng)聯(lián)化尚未成氣候，對消費電子領(lǐng)域的人才缺乏認知。
" 那時候汽車行業(yè)覺得手機行業(yè)‘太浮躁’，手機行業(yè)覺得汽車行業(yè)‘太緩慢’，雙方幾乎沒有人才流動。" 受訪獵頭對《汽車商業(yè)評論》回憶道。當時偶有手機從業(yè)者想跨界，大多會被車企以 " 不懂汽車技術(shù) " 為由拒絕，傳統(tǒng)車企的 " 守門人 " 態(tài)度十分明顯。
隨著新能源汽車興起，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌開始強調(diào) " 汽車是大號智能終端 "，智能化座艙、自動駕駛成為核心賣點，車企突然發(fā)現(xiàn)：自己缺乏懂用戶體驗、軟件交互、數(shù)據(jù)運營的人才，而這些正是手機行業(yè)的強項。
與此同時，手機行業(yè)進入 " 存量競爭期 "，出貨量連續(xù)下滑，內(nèi)卷加劇 —— 從 " 像素比拼 " 到 " 快充競賽 "，創(chuàng)新空間逐漸收窄，人才增長趨于飽和。
雙向需求的變化，讓兩個行業(yè)開始試探接觸，造車新勢力是先行者。
2020 年，前 OPPO 硬件 、小米芯片負責人白劍到任蔚來智能硬件副總裁；2022 年，前華為鴻蒙 OS 架構(gòu)師謝炎成為理想 CTO；前華為終端大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)部首席營銷官張韋力也在這一時期加入零跑汽車。
這些 " 吃螃蟹 " 的人，為后續(xù)的人才流動打通了路徑。
通信及智能互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)資深觀察家項立剛認為，2024 前后是一個明顯的分水嶺，" 在這之前跨行業(yè)進入的企業(yè)一直沒有形成大的產(chǎn)能，但隨著問界 M7 顯著起勢、起量，小米預售數(shù)據(jù)甚至超過不少傳統(tǒng)車型年度銷量，同時新勢力品牌也開始陸續(xù)盈利。可以說，這個集中釋放的階段，讓業(yè)界看到智能駕駛的價值，以及手機行業(yè)營銷能力的強大。"
這一時期，僅理想一家，就有鄒良軍、宋紫微、陳偉、李文智等人才加入。此外，還有加入小鵬的前榮耀產(chǎn)品副總裁于濤，加入零跑的前榮耀歐洲產(chǎn)品營銷部部長謝青冬。
科技新媒體《壹觀察》創(chuàng)始人宿藝說：" 一個明顯的變化是營銷效率在提高，以前汽車廠商開一場發(fā)布會往往需要千萬甚至上億，而手機廠商則用幾百萬甚至幾十萬就搞定了，而且效果很好，預定一下子就上來了。而傳統(tǒng)的 4S 店模式也在崩塌，或者說在快速轉(zhuǎn)型。"
而雙方的傲慢與偏見也早已消散 —— 車企愿意放下 " 技術(shù)壁壘 "，為手機人才提供 " 跨領(lǐng)域培訓 "；手機人才也愿意從零學習汽車知識，適應更長的產(chǎn)品周期。
鄧承浩說：" 這一階段，我就是幫姜海榮融入團隊、融入業(yè)務。" 而姜海榮也表態(tài)：" 為股東和大家創(chuàng)造價值，刻不容緩。"
共同作品：從 " 空間生意 " 到 " 時間服務 "
" 這是汽車思維和 ICT 思維的一次深度融合。" 鄧承浩這樣感嘆。
項立剛則進一步分析認為：" 以前買豪華車，比的是真皮座椅、全景天窗，是‘身份配置’的差異；現(xiàn)在買智能汽車，比的是語音助手反應速度、座艙娛樂生態(tài)，是‘時間體驗’的好壞。"
看起來，這場人才遷徙的更深層意義，正是推動汽車行業(yè)從 " 空間轉(zhuǎn)移生意 "，向 " 生活時間服務 " 轉(zhuǎn)型。
在傳統(tǒng)汽車時代，行業(yè)的核心邏輯是 " 解決從 A 到 B 的空間移動問題 "，產(chǎn)品競爭力集中在發(fā)動機、變速箱等機械性能上，用戶與汽車的互動僅停留在 " 駕駛 " 環(huán)節(jié)，每天平均接觸時間不足 1 小時。
但在智能汽車時代，汽車逐漸成為 " 第三生活空間 " —— 用戶在車內(nèi)看電影、開會、社交，與汽車的互動時間延長至 3-4 小時，行業(yè)邏輯從 " 空間效率 " 轉(zhuǎn)向 " 時間價值 "。
這種思維正在改寫汽車產(chǎn)品邏輯：以前車企做座艙系統(tǒng)，更關(guān)注 " 功能是否實現(xiàn) "；現(xiàn)在，手機跨界人才會追問 " 用戶在通勤時最需要什么功能 "" 語音助手能否聽懂方言 "" 導航時能否自動關(guān)聯(lián)手機日程 "。
例如，理想汽車引入宋紫薇后，優(yōu)化了座艙娛樂系統(tǒng)，新增 " 手機 APP 無縫投屏 "" 語音控制智能家居 " 等功能，正是將手機行業(yè)的 " 場景化體驗 " 復制到汽車領(lǐng)域。
更重要的是，手機行業(yè)的 " 快速迭代 " 文化，也在打破汽車行業(yè)的 " 慢節(jié)奏 "。
傳統(tǒng)汽車的軟件更新周期長達 6-12 個月，而手機行業(yè)的系統(tǒng)更新以 " 周 " 為單位。如今，在手機人才的推動下，蔚來、小鵬等車企實現(xiàn)了 " 座艙系統(tǒng)每月更新 "，比亞迪推出 "OTA 遠程升級服務 "，甚至能為老車主新增 " 語音控制車窗 "" 自動泊車優(yōu)化 等功能。
這種 " 持續(xù)優(yōu)化用戶體驗 " 的能力，讓汽車從 " 交付即完成 " 的產(chǎn)品，變成 " 持續(xù)進化 " 的服務，真正實現(xiàn)了 " 時間服務 " 的價值。
當然，轉(zhuǎn)型并非一帆風順。手機行業(yè)的 " 快迭代 " 與汽車行業(yè)的 " 高安全 " 存在天然矛盾 —— 手機系統(tǒng)崩潰可以重啟，汽車系統(tǒng)故障卻可能引發(fā)安全事故；手機產(chǎn)品周期 1-2 年，汽車產(chǎn)品周期 5-8 年，兩種節(jié)奏的融合需要時間。但不可否認的是，" 姜海榮們 " 帶來的 " 跨界基因 "，已經(jīng)為汽車行業(yè)注入了新的活力。
從 " 屏幕 " 到 " 車輪 "，從 " 空間 " 到 " 時間 "，這場人才遷徙不僅改變了個人的職業(yè)軌跡，更在加速重塑汽車行業(yè)的未來。
場景實驗室創(chuàng)始人吳聲這樣對《汽車商業(yè)評論》總結(jié)，這不僅僅是消費電子和新能源汽車的邊界溶解，更因為 AI 硬件與 AI 終端的心智統(tǒng)領(lǐng)在新周期加速形成，新科技人才對定勢思維的激活會成為大勢所趨，汽車產(chǎn)業(yè)需要在具身智能、人形機器人、AI 生活方式等維度重新思考和定義產(chǎn)品與營銷。
當越來越多的 " 姜海榮 " 涌入車企，我們有理由期待，一部部好作品還將接連誕生，而車企的競爭將更加精彩。
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