固態(tài)電池一出，燃油車還有市場嗎？
撰文：許濤
假如時間回到 2015 年，你能想象得到僅僅 10 年不到的時間，中國的新能源汽車工業(yè)會發(fā)展如此迅速嗎？2024 年，國內(nèi)的新能源滲透率首次突破了 50%，并且持續(xù)數(shù)月。
無論是純電車型還是插混車型，亦或是換電車型，各自都許多優(yōu)秀的產(chǎn)品得到了消費者的認可。就是如此蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，卻仍然有人不看好，而他們不看好的原因也很簡單，那就是他們覺得新能源車型，在補能以及續(xù)航達成率上仍有劣勢。
但就在 3 月 17 日，比亞迪發(fā)布了比亞迪超級 e 平臺以及 1000V 超高壓電子電氣架構(gòu)，并首次帶來了「兆瓦閃充」的概念，充電倍率達到全球量產(chǎn)最高的 10C。
既然有了如此快速的充電技術(shù)，那么電池也需要跟上腳步。這個時候「固態(tài)電池」再次被頻繁提及，只要這項技術(shù)能有所突破，那么新能源車型的普及率將得到進一步的提升。那固態(tài)電池的研制，如今有「時間表」了嗎？
半固態(tài)電池已上車
早在 2021 年，嵐圖汽車就推出了第一代半固態(tài)電池，并將其批量應用于夢想家和追光等熱門車型，這款電池的能量密度達到 230Wh/kg，在當時來說確實是有著非常大的優(yōu)勢。
隨后在 2024 年，嵐圖的第二代半固態(tài)電池完成裝車驗證，但仍未得到量產(chǎn)。而到了最近這段時間，嵐圖啟動了第三代固態(tài)電池的技術(shù)迭代，將提升充電倍率、熱安全性、保持電池穩(wěn)定性作為發(fā)力重點。
據(jù)悉，新一代動力電池系統(tǒng)將在保持 300Wh/kg 的能量密度基礎(chǔ)上，充電倍率提升至 3~5C，電解液含量 0%，并可實現(xiàn)極寬溫域運行。
此外在 2024 年 4 月，來自上汽的智己汽車宣布將率先量產(chǎn)固態(tài)電池，并將這塊電池命名為「第一代光年固態(tài)電池」，自稱是業(yè)界首個準 900V 超快充固態(tài)電池。
這塊電池的量密度為 368Wh/kg，目前搭載在了智己 L6 上，官方宣稱其峰值充電功率達到 400kW，車輛的 CLTC 續(xù)航里程也超過了 1000km。智己在 L6 發(fā)布時宣稱，使用這塊電池的光年版車型會在 2024 年 10 月開啟交付，但實際上截止發(fā)稿為止，這一版本車型仍未正式交付。
同時熟悉電池技術(shù)的朋友應該知道，這塊「第一代光年固態(tài)電池」仍只能被稱為半固態(tài)電池。從物理角度來看，這塊電池的確使用了純固態(tài)電解質(zhì)，正負極無隔膜，確實符合固態(tài)電池的標準。
只是它還是保留了 5% 液態(tài)電解質(zhì)，哪怕這些潤濕劑只是為了降低阻抗，仍然使得它不能被稱為固態(tài)電池。不過半固態(tài)電池的上車，仍然標志著固態(tài)電池技術(shù)正式進入市場應用階段。
2025 年全固態(tài)電池開始試生產(chǎn)
2024 年 11 月，本田了公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所，主要將用于全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗證，同時還將確定電芯的基本規(guī)格。
按照本田的計劃，他們將在 2025 年 1 月啟動固態(tài)電池試生產(chǎn)，而全固態(tài)電池旨在 2020 年代中后期投放的電動車型上進行搭載應用。
無獨有偶，日系三巨頭中的另外兩家車企同樣計劃在近兩年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。其中，日產(chǎn)汽車計劃在 2025 年啟動試生產(chǎn)，目標是在 2028 年實現(xiàn)量產(chǎn)；豐田汽車則計劃從 2026 年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，并將在 2027 年推出搭載該電池的電動汽車。
豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域布局較早，擁有超過 1300 項專利，采用硫化物電解質(zhì)路線，預計其固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn) 1200 公里超長續(xù)航里程，并在 10 分鐘內(nèi)充滿電。同時日本政府還為其提供了 1200 億日元資金以支持研發(fā)，不過豐田的產(chǎn)業(yè)鏈整合和量產(chǎn)能力仍面臨挑戰(zhàn)。
另外，奔馳近期也啟動了全固態(tài)電池路測，搭載該電池的 EQS 測試車續(xù)航突破 1000 公里，能量密度達 450Wh/kg。其合作方 Factorial Energy 提供鋰金屬陽極技術(shù)，但量產(chǎn)仍需解決高成本和復雜工藝問題。
2026-2027 年會是關(guān)鍵競爭節(jié)點
到了 2026 年之后，全固態(tài)電池將迎來關(guān)鍵的競爭節(jié)點，例如之前提到的上汽集團，就與清陶能源合資成立公司，首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線將于 2025 年底完工，計劃 2026 年四季度實現(xiàn)量產(chǎn)，其固態(tài)電池的能量密度超過 400wh/kg。
而來自廣汽集團的廣汽埃安，則宣布計劃于 2026 年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)搭載，屆時昊鉑品牌將率先采用這一技術(shù)。目前廣汽埃安已完成 30Ah 大尺寸全固態(tài)電池的試制，能量密度達 400Wh/kg，可以通過針刺、裁切和 200 ℃熱箱試驗。
宣布在 2026 年全固態(tài)電池上車的，還有奇瑞汽車。在 2024 年的廣州車展上，奇瑞就帶來了一款名為 " 獵風 " 的概念車，同時它還是一輛搭載了全固態(tài)電池技術(shù)的電動車，官方宣稱其續(xù)航能力超過 1500km。
據(jù)悉，奇瑞的全固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)超過 600Wh/kg 的能量密度，甚至能夠在零下 30 度保持 1500km 的純電續(xù)航。
至于目前國內(nèi)自主品牌的頭部——比亞迪，他們更喜歡「發(fā)布即量產(chǎn)」的做法。
根據(jù)官方信息，比亞迪已于 2024 年完成 60Ah 全固態(tài)電池的中試下線，并計劃在 2027 年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用，電池能量密度目標 400Wh/kg，支持續(xù)航 1000 公里和 10 分鐘快充，2030 年后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車。
而長安汽車同樣會在 2027 年對固態(tài)電池進行量產(chǎn)，其金鐘罩全固態(tài)電池能量密度可達 400Wh/kg，長安汽車預計在 2025 年年內(nèi)可實現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2026 年進入全固態(tài)電池裝車驗證階段，2027 年推動全固態(tài)電池逐步實現(xiàn)量產(chǎn)。
一眾廠商將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間鎖定在 2026-2027 年，這兩年也會是固態(tài)電池技術(shù)競爭最激烈的時間，「技術(shù)路線」和「成本控制」會是各家車企的核心挑戰(zhàn)。
2030 前年后固態(tài)電池或?qū)⑵占?
根據(jù)中國電動汽車百人會預計，全固態(tài)電池 2030 年實現(xiàn)規(guī)模化應用，全球出貨量或達 643GWh，市場規(guī)模超 2500 億元。
大家可以看到，多數(shù)車企計劃 2027 年前后推出全固態(tài)電池車型，技術(shù)路線以硫化物或氧化物為主。但初期固態(tài)電池成本約為液態(tài)電池的 3-5 倍，需通過規(guī)模化降低，例如比亞迪就預計在 2030 年實現(xiàn)「固液同價」。
對于廣大消費者來說，在一項新技術(shù)剛剛出現(xiàn)的時候，原因嘗新的人并不多。絕大多數(shù)人更傾向于技術(shù)成熟之后才愿意使用，所以固態(tài)電池在消費者中大規(guī)模普及，需等待 2030 年前后成本下降及技術(shù)成熟之后。
到了那個時候，或許市面上的純電車型都有著 1000km 甚至 1500km 以上的純電續(xù)航里程，同時補能速度也有機會達到 10C 甚至以上的速率。沒有了續(xù)航焦慮和補能焦慮之后，屬于新能源車的時代將真正到來。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
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