文 | 山上，作者｜何簡，編輯｜蔣澆
在小米集團今年最重要的 15 周年戰略新品發布會召開前 20 小時，小米集團總裁盧偉冰就在社交媒體上預告，" 雷總講全場！"
在小米啟動造車后，這家公司的創始人、CEO 以及絕對靈魂人物雷軍就在慢慢將工作重心從手機轉移至汽車上。他此前曾對外表示，自己的一半精力都將放在汽車業務上，用于手機業務的精力大概只有 1/3。
從去年初小米 14 Ultra 發布會開始，盧偉冰就代替雷軍作為小米手機發布會的主講人。今年初的小米 15 Ultra 以及小米 SU7 Ultra 發布會上，雷軍也只在開場以及汽車環節亮相，包括小米手機、家電在內的多個新品都由盧偉冰等其他高管講解。
過去一段時間，互聯網上有不少關于小米遭遇營銷反噬的討論，去年雷軍在車圈掀起的 CEO 營銷風潮也在過去幾個月慢慢消散。雷軍也短暫地在互聯網上消失了一個多月，他暫停在社交平臺上發布個人化內容、停止對外公開活動，甚至連 4 月份的上海車展也未亮相。直至小米 YU7 發布會之前，他才終于試探性地重新開始回到臺前。
此前的沉默很難說是小米改變了營銷策略——它更像是在輿論高潮時的 " 暫避風頭 "。在經過長時間針對創始人的個人化營銷之后，小米已經無法回頭，雷軍也無法在經歷一次輿論風波之后就放棄此前的個人營銷打法。雷軍的個人形象已經與這家公司牢牢綁定在一起，無法割舍。他不僅是小米汽車的代言人，同時也是小米手機、平板、電視等所有產品的代言人。
5 月 22 日這場發布會也有別于小米此前的任何一場發布會，這不僅是小米成立 15 周年的戰略發布會，也是小米遭遇史上最嚴重的信任危機之后的第一次重磅發布會。無論是向市場表達戰略決心，還是向內凝聚公司士氣，都需要雷軍重新站到臺前。
在從雷布斯邁向雷神的道路上，雷軍已經無法回頭。
短暫沉默后的回歸
雷軍是中國互聯網公司 CEO 中更新社交媒體最密集的那個人。他一天至多能發十多條微博，累計發博數量近 1.9 萬條，是 " 微博之王 " 李想的 1.6 倍。過去一年來，每隔一段時間雷軍就要進行一場數小時的直播。他在任何一個社交平臺上都是粉絲數量最多的企業家之一，更是各種熱搜排行榜上的常客。
但在 3 月底安徽高速的小米 SU7 事故之后，雷軍的發博頻率肉眼可見地減少了。自 4 月 1 日他對外發布那條稱 " 我不應該再等了，我必須站出來 " 的微博之后，他一連五天未再更新。此后一個多月來，他除了轉發小米公司的相關新聞之外，也再無任何個人化的社交內容輸出，不再發布健身房打卡，不再發布個人攝影照片，也幾乎暫停了所有對外活動。
雷軍沉默的這一個多月來，小米在社交平臺上的露出也變得稀少起來，微博熱搜詞條變得少了，小紅書上能刷到的雷軍爽文男主視頻也不見了。此前市場有消息稱，小米 YU7 的技術發布會原定在 4 月份上海車展前夕舉辦，小米 YU7 也將亮相上海車展。但最終上海車展上只有小米 SU7 亮相，雷軍也缺席了上海車展。
但與雷軍在社交場上的短暫沉默對應，小米汽車在公眾輿論面前風波不斷。小米 SU7 Ultra 挖孔板在 4 月底正式開始交付，部分首批車主發現小米此前承諾的碳纖維雙風道前艙蓋并未更改內部結構，也不具備風道功能。多家媒體報道稱，部分車主認為小米涉嫌虛假宣傳，要求退車。
小米汽車于 5 月 7 日對外發布公告，承認碳纖維雙風道前艙蓋只提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，" 對此前信息表達不夠清晰深表歉意 "。針對未交付訂單，小米汽車提供限時改配服務，已提車及鎖單用戶贈送 2 萬積分補償（價值約 2000 元人民幣）。
雷軍沒有在微博上回應關于碳纖維前艙蓋的爭議。他從 5 月 10 日起開始恢復在微博上的照常更新，發布健身房打卡。他說，過去一個多月，是他創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一些在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲。
" 最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。" 雷軍說。
和 4 月 1 日雷軍發布致歉微博的評論區類似，這條微博下仍然滿是支持雷總的留言。最高贊的一條評論說，希望小米務必加大在法務方面的投入，揪出黑稿背后的黑手，" 出出米粉最近一段時間心中的惡氣！"
雷軍恢復社交媒體更新后不久，小米集團法務部 5 月 19 日對外發布公告，稱他們從司法機關處獲悉，此前小米報案的一起有組織、有預謀的網絡黑公關案件已經告破，多名犯罪嫌疑人已被依法采取刑事強制措施。小米法務部在公告中詳細披露了相關 " 犯罪團伙 " 的 " 作案手段 "，包括利用文案自動生成軟件捏造小米虛假信息、操縱近萬個社交媒體賬號等等。
這條公告在互聯網上引發不少討論，包括其中用詞、信息來源等等。目前，小米法務部賬號下已無法看到這一微博。網絡流傳截圖顯示，包括雷軍、王化等小米高管轉發的這條通告顯示違反微博社區公約相關規定。
對于小米在 5 月 22 日舉辦的 15 周年戰略新品發布會來說，這些輿論場上的小小風波并沒有產生太大影響。小米為雷軍重回社交場準備的基礎是小米在自研芯片上的突破。在發布會定檔的同時，雷軍對外宣布小米自研研發設計的手機 SoC 芯片玄戒 O1 已開始大規模量產。
央視新聞發布微博稱，小米將成為繼蘋果、高通、聯發科后，全球第四家發布自主研發設計 3nm 制程手機處理器芯片的企業。人民網評論稱，小米在新能源汽車、國產芯片等領域接連帶來突破創新，證明了只要堅定實干，就沒有不可逾越的高山，只要奮起直追，后來者永遠有機會。
雷軍轉發這兩條評論截圖，說謝謝大家的認可和支持。
一場小米 YU7 的 " 預發布會 "
" 不會公布正式價錢，也不會開啟小定。" 發布會還沒正式開始，雷軍就先為整場發布會定了調，這是一場 " 預發布會 "。
小米的 15 周年戰略新品發布會大致可以分為兩個環節，上半場是小米芯片玄戒 O1、小米手機 15S Pro 以及平板、手表、電視等手機及 IoT 新品發布，下半場是小米旗下第二款汽車 YU7 的發布。
但在整場發布會開始之前，雷軍先對外公布了小米未來 5 年的研發投入計劃。他稱，過去 5 年小米研發投入 1020 億元，今年研發投入預計 300 億元。未來 5 年，小米預計研發投入將達 2000 億元——基本上是一年 400 億元的規模。
在當下企業對外 PR 的角度上來講，首先對外強調公司在自主研發上的決心和信念是一個永遠不會出錯的選擇。小米在研發投入上的規模也不算小，作為對比，汽車行業總是被質疑燒錢的蔚來汽車，一年的研發投入總和也不過 130 來億元。
整場發布會依舊是滿滿的雷氏風格，講研發的不易、和友商的對比、最后灌滿價值和情懷。此前的小米 SU7 發布會上，雷軍說他是為時代精英打造的高性能豪華轎車，是為夢想路上的駕駛者而來。這次的小米 YU7，他將目標受眾定義為 " 無法容忍平庸 "" 始終走在時代前列 " 的人。在如何為用戶上價值這一塊，整個中國汽車產業估計還沒有小米的對手。
小米 YU7 是小米汽車推出的第二款車型，定位中大型 SUV。和小米 SU7 瞄準特斯拉 Model 3 類似，這次發布會上雷軍拿來對比的同樣是特斯拉旗下的 Model Y。
在中國汽車市場，SUV 的銷量遠大于轎車。去年 Model 3 在國內賣出約 17.68 萬輛，但 Model Y 銷量達 47.6 萬輛。換言之，與此前發布的小米 SU7 對比，小米 YU7 的市場空間和前景都要更大一些。但 YU7 面臨的市場環境已經和 SU7 迥然不同，能否重現 SU7 的爆炸式銷量仍是未知。
此前小米 SU7 發布時，互聯網有不少關于小米 SU7" 保時米 " 的調侃，這次的小米 YU7 因為和法拉利 Purosangue 的相似也讓不少好事者發出調侃，稱之為 " 法拉米 "，小米 YU7 的主打色 " 寶石綠 " 也和法拉利獨有的 Verde Dora 配色有些類似。
發布會召開時，法拉利中國發布文章《法拉利先生的專屬 Purosangue》，被媒體稱之為 " 貼臉開大 "。法拉利中國專門將這篇文章置頂。不過后來有人在評論區中解釋稱，5 月 22 日是皮耶羅 · 法拉利的 80 歲生日。
當下小米汽車的爭議仍然不可避免地影響到雷軍。發布會結尾，他對外發布了小米精英駕駛的高階駕駛培訓課程。
和之前小米的精英駕駛主要圍繞賽道不同，這次的高階駕駛培訓包含了大量基礎駕駛訓練，包括加速、制動、緊急變線練習，繞樁練習以及低附著路面駕駛練習等。" 從理論到實踐，來教大家把車開好、了解車的邊界。" 雷軍說。
這算是雷軍針對此前互聯網上聲討小米汽車因大馬力導致事故頻發的回應。
