一年大刀闊斧的成果—— 2025 年第一季度凈利潤同比增長 11.40%，2025 年前 4 個月的銷量同比增長 10.65%。
正向的成果，讓王曉秋、賈健旭獲得喘息的片刻，而 " 刀刃向內 "、整體向好，在海外板塊，從領跑大盤到跑輸大盤，隔著海洋被 " 截殺 " 的上汽集團，"Glocal 戰略 " 的背后，是陸地上風風火火，大洋上是已然一片火海。
數據，很殘酷。
2024 年，中國汽車出口 641 萬輛，同比增長 23%；從 2020 年的 108 萬輛，到 2024 年的 641 萬輛，四年六倍的增速，足見中國汽車發展之勢頭。
再細看，在 2024 年，奇瑞汽車出口 114.5 萬輛，同比增長 21.4%；上汽出口 103.8 萬輛，同比下跌 14.06%；長安出口 53 萬輛，同比增長 47%；長城出口 45.3 萬輛，同比增長 43.39%；比亞迪出口 41.7 萬輛，同比增長 71.9%；吉利汽車出口 40.4 萬輛，同比增長 53%。
多個汽車集團，幾乎的，唯獨上汽集團呈下滑趨勢；另，上汽出口銷冠的寶座，被奇瑞奪去。
殘酷的現實，延續到 2025 年。前 3 個月，上汽出口 21.90 萬輛，同比下跌 3.37%，與此同時，上汽第一季度凈利潤增幅 11.40%，海外表現的拖后腿，沒有帶來很好的貢獻；前 4 個月，上汽集團海外銷量持續下滑，實際上，今年 1、2 月份仍可保持增長趨勢，因 3、4 月份下滑嚴重，使得累計銷量數據不佳。
" 截殺 " 上汽的，是比亞迪。深耕歐洲市場的上汽集團，嚴重受到了高額關稅的影響，而比亞迪逆勢增長，主要是因為 " 歐洲未將插混車納入電動車關稅監管體系 "，一半純電、一半插混的比亞迪，一定程度上 " 跳出三界外 "，勢頭正猛，揮下來的金箍棒，正中上汽的頭顱。
要知道，今年前 4 個月，中國汽車出口 193.7 萬輛，同比實現 6% 的增長。
4 月底的上海國際車展，上汽發布了 " 國際 " 戰略—— "Glocal 戰略 "，即 " 全球 + 本土的組合拳打法 "，更人話一點，即 " 打造本地化體系生態和全球汽車品牌 "。
事實上，上汽在海外 " 大而不強 "，早已存在多時，這從財報可窺探一二。從 " 分地區 " 來看，2024 年，上汽在中國本土市場營業收入 5289.29 億元，營業成本 4637.76 億元，毛利率 12.32%，其中，營業收入相比 2023 年下滑 16.40%，營業成本下滑 16.44%，毛利率增長 0.05%。
2024 年，上汽在除中國本土之外的市場營業收入 986.61 億元，營業成本 946.81 億元，毛利率僅有 4.03%，其中，營業收入下滑 11.94%，營業成本下滑 9.81%，毛利率下滑 2.27%。
值得一提的是，4.03% 的毛利率，和體量如此之大的上汽，確實不太貼合。無論是比亞迪還是長安、長城等等，海外的毛利率整體高于國內毛利率，" 反其道而行之 " 的上汽，問題出在了哪里？
可看到的是，在產品的結構上，五菱、寶駿、名爵形成了 " 混合多打 " 的形式，在海外市場，上汽多以名爵 LOGO 進行銷售，但本質上是又五菱寶駿的車型。這樣的打法，一定程度上減輕了產能負擔，又不至于造成車型資源浪費，讓集團整體發展更為趨向健康。
不過在過去，國內的車輛出口到國外，看似迎合了 " 走出去 " 政策，實際上又可能只是把在國內賣不動的車型，走出去換個地方銷售。從 " 卷 " 處走到 " 不卷 " 處，本質是產品競爭力的不足。
至于 4.03% 的毛利率，直接反映出上汽在海外的 " 低價銷售模式 " ——固然，無論是五菱、寶駿還是名爵，本身也無法賣得出高價。
浩浩蕩蕩的大變革，上汽首先盯緊的是，仍舊是占據大體量的合資品牌，先搞好大的，再處理小的，從財務的角度來說，絕對錯不了。
剔除掉不掙錢的業務板塊，是歷年來眾多車企變革的決策手段，然而，即便 4.03% 的毛利率過低，年銷百萬輛的海外業務，對于上汽而言，必須是 " 一個都不能少 "。
被定義為 " 吃盡合資紅利 " 的上汽，海外業務板塊表現不力，與自主品牌長期羸弱密切相關。2024 年，上汽乘用車銷量下滑 28.30%，在新能源板塊失速的榮威、名爵，難以再和其他主流品牌抗衡；而早年埋下的隱患是，架構上的調整，讓上汽乘用車出現失衡。
被 " 截殺 " 的上汽，說到底是產品、技術拖了后腿，以致自主品牌缺了競爭力。" 走出去 " 從來不應該是滯銷轉為暢銷的捷徑，丟掉海外銷冠寶座的上汽，所謂的戰略，可能不是關鍵點。
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