比亞迪電車在歐洲銷量首超特斯拉

編譯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / www.jato.com, www.reuters.com, arstechnica.com

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) JATO Dynamics 的一份報(bào)告，比亞迪 4 月在歐洲銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量首次超過(guò)了特斯拉。原因在于其老舊的車型陣容以及首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）的政治立場(chǎng)影響了這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商汽車的需求。

5 月 22 日，JATO Dynamics 發(fā)布的涵蓋 28 個(gè)歐洲國(guó)家的數(shù)據(jù)顯示，4 月共注冊(cè)了 1078521 輛新車，同比增長(zhǎng) 1399 輛。截至 2025 年 4 月的全年注冊(cè)量總計(jì) 4467681 輛，比 2024 年同期多 6560 輛。

" 上個(gè)月，電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為歐洲新乘用車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，但這一成績(jī)卻被燃油汽車銷量的大幅下滑所抵消。電動(dòng)汽車的銷量需要增長(zhǎng)得更快，才能對(duì)整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。"JATO 動(dòng)態(tài)公司的全球分析師費(fèi)利佩 · 穆尼奧斯（Felipe Munoz）如是說(shuō)道。

比亞迪以不到 100 輛的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于特斯拉。4 月，比亞迪在歐洲售出了 7231 輛全電動(dòng)汽車，而特斯拉的銷量為 7165 輛。這反映出這家中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的積極布局，同時(shí)也反映出埃隆 · 馬斯克的公司在歐洲買家中的銷售困境仍在持續(xù)。

" 盡管這兩個(gè)品牌的月度銷售總額之間的差距可能不大，但其影響卻十分巨大，" 穆尼奧斯認(rèn)為：" 這對(duì)于歐洲汽車市場(chǎng)而言是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是考慮到特斯拉多年來(lái)一直引領(lǐng)著歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而比亞迪直到 2022 年末才在挪威和荷蘭以外的地區(qū)正式開展業(yè)務(wù)。"

中國(guó)品牌純電、插混共長(zhǎng)

今年早些時(shí)候，歐盟對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，這一舉措起初對(duì)中國(guó)的汽車制造商的銷售造成了負(fù)面影響，迫使這些汽車制造商尋求其他解決方案。此后，許多在歐洲銷售汽車的中國(guó)汽車制造商紛紛采取行動(dòng)，通過(guò)引入插電式混合動(dòng)力車來(lái)擴(kuò)大和多樣化其在歐洲的產(chǎn)品線，而這些車型尚未受到歐盟關(guān)稅的限制。

穆諾茲補(bǔ)充道：" 中國(guó)不僅在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，其汽車制造商在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域也占據(jù)著全球領(lǐng)先地位。為了在歐洲市場(chǎng)取得進(jìn)展，這些汽車制造商針對(duì)關(guān)稅帶來(lái)的威脅，轉(zhuǎn)而專注于其他動(dòng)力系統(tǒng)，比如插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以保持其全球擴(kuò)張計(jì)劃的推進(jìn)勢(shì)頭。"

2025 年 4 月，純電動(dòng)汽車（BEV）和插混汽車（PHEV）的總銷量占?xì)W洲新車注冊(cè)量的 26%，創(chuàng)下新紀(jì)錄，其中中國(guó)汽車品牌在這一增長(zhǎng)中起到了重要作用。純電動(dòng)汽車占總銷量的 17%，高于 2024 年 4 月的 13.4%，而插混汽車占月度注冊(cè)量的 9%，高于去年同期的 6.9%。

插混汽車領(lǐng)域取得了顯著發(fā)展，中國(guó)企業(yè)的銷量同比增長(zhǎng)了 546%，從 2024 年 4 月的 1493 輛增加到 2025 年 4 月的 9649 輛，如今在歐洲注冊(cè)的中國(guó)品牌插電式混合動(dòng)力汽車總數(shù)中占比已接近 10%。

盡管歐盟實(shí)施了關(guān)稅政策，但中國(guó)汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在 4 月份的注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了 59%，達(dá)到了近 15300 輛。在這一類別中，來(lái)自歐洲、日本、韓國(guó)和美國(guó)的汽車制造商的注冊(cè)量增長(zhǎng)了 26%。

據(jù) JATO Dynamics 的分析師稱，純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量增長(zhǎng)了 28%，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)了 31%。幾乎所有的汽車制造商都抓住了這一增長(zhǎng)機(jī)遇，但特斯拉是其中銷量下降最嚴(yán)重的一家。

作為首個(gè)專注于純電動(dòng)汽車的主流品牌，特斯拉在歐洲電動(dòng)汽車的銷售中起到了引領(lǐng)作用，并且其 Model Y 曾一度成為歐洲最暢銷的車型。但那樣的日子早已一去不復(fù)返了。上個(gè)月，Model Y 的注冊(cè)量下降了 53%，僅達(dá)到 4495 輛，從而在最暢銷的電動(dòng)汽車排行榜中降至第 9 位。榜首是斯柯達(dá) Elroq，大眾汽車的 ID.3、ID.7、ID.4 三款車型緊隨其后，ID.7 的銷量增加了 640%，位居第三；起亞最近推出的 EV3 排名第五，雷諾 5 排名第六。相比之下，特斯拉 Model Y 和沃爾沃 EX30 的銷量分別下降了 53% 和 57%。

比亞迪開啟低成本戰(zhàn)略

比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量在 4 月份較去年同期增長(zhǎng)了近 170%。這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所有電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)速度。

在歐洲，特斯拉的汽車于 2014 年首次在挪威上市。2022 年，特斯拉在柏林郊外的一家工廠開始生產(chǎn)汽車——同年，比亞迪也開始在挪威和荷蘭銷售汽車。

目前，比亞迪正在匈牙利建廠，同時(shí)也在土耳其建廠。這些工廠能夠出口汽車至歐盟，且無(wú)需繳納關(guān)稅。本周，比亞迪宣布將在匈牙利設(shè)立其歐洲總部，并表示此舉將創(chuàng)造 2000 個(gè)工作崗位，其中包括研發(fā)崗位。

在過(guò)去的一年里，比亞迪在歐洲的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。如果將其插電式混合動(dòng)力車型也計(jì)算在內(nèi)，其 4 月份的銷量較去年同期增長(zhǎng)了超過(guò) 300%。以此衡量，其在一些歐洲大國(guó)的銷量甚至超過(guò)了像菲亞特、達(dá)契亞和西亞特這樣的老牌歐洲品牌。

5 月 21 日，比亞迪在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)推出了低成本的 Dolphin Surf 車型。這款車型的推出不僅加劇了比亞迪與特斯拉在該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而且由于成本是歐洲電動(dòng)汽車普及的主要障礙，比亞迪的最新車型將給歐洲電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)更大的壓力，促使他們推出更實(shí)惠的車型。

比亞迪將推出三種不同價(jià)格的 Dolphin Surf 車型，價(jià)格區(qū)間從 26100 美元（續(xù)航里程 322 公里）的車型到 28365 美元（續(xù)航里程 507 公里）的車型不等。但這些價(jià)格要到 6 月底才會(huì)生效。在此期間，比亞迪還提供了該車型的折扣價(jià)。

在歐洲，大多數(shù)電動(dòng)汽車的價(jià)格都超過(guò) 20000 歐元。只有像零跑汽車的 T03 和達(dá)契亞的 Spring 這樣的少數(shù)車型價(jià)格低于這個(gè)價(jià)格。今年將有大約 11 款價(jià)格低于 25000 歐元的新車型上市，包括雷諾 R5、現(xiàn)代 Inster 和大眾的 ID.2 等。

" 緊湊型車型是歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展的下一個(gè)重要領(lǐng)域。我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。" 比亞迪區(qū)域董事總經(jīng)理瑪麗亞 · 格拉齊婭 · 達(dá)維諾（Maria Grazia Davino ）說(shuō)道。

去年，比亞迪成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，超過(guò)了特斯拉。該公司正在對(duì)在歐洲的業(yè)務(wù)進(jìn)行改革，以擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并招聘具有當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)的管理人員。

考慮到 4 月份的銷售數(shù)據(jù)，改革似乎取得了成效。僅在德國(guó)，比亞迪今年前 4 個(gè)月的銷量就達(dá)到了 2791 輛。這接近該公司在 2024 年全年銷售的 2891 輛。這種銷售佳績(jī)?cè)谄渌麣W洲國(guó)家也有體現(xiàn)。

特斯拉銷量劇降引發(fā)擔(dān)憂

特斯拉公布了其 2024 年年度交付量的首次下滑情況。分析師預(yù)測(cè)，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商今年的交付量繼第一季度交付量下降 13% 之后將再次下降。

比亞迪今年第一季度在歐洲的銷量增長(zhǎng)了 4 倍，而特斯拉同期的銷量則下降了 37.2%。

馬斯克去年投入數(shù)百萬(wàn)資金支持特朗普總統(tǒng)之前，特斯拉在歐洲的銷量就已經(jīng)在下滑。但自從他出任白宮官員后，這種負(fù)面效應(yīng)愈發(fā)強(qiáng)烈。他削減了數(shù)千個(gè)工作崗位，并大幅削減了包括對(duì)外援助在內(nèi)的各項(xiàng)開支。上個(gè)月，這家汽車制造商在德國(guó)和英國(guó)的銷量降至兩年多來(lái)的最低點(diǎn)。

多年來(lái)，特斯拉一直是歐洲最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌。今年 4 月，其銷量同比暴跌 49%，致使特斯拉在當(dāng)月的排名中降至第 11 位。而在今年第一季度，特斯拉的電動(dòng)汽車銷量排名第二，僅次于德國(guó)的大眾汽車。上個(gè)月，大眾汽車在歐洲的電動(dòng)汽車銷量超過(guò)了其他任何品牌，銷量增長(zhǎng)了 61%，達(dá)到 23514 輛。

本周早些時(shí)候，馬斯克表示，該公司已經(jīng)成功扭轉(zhuǎn)了銷售頹勢(shì)，除歐洲外，其他地區(qū)的市場(chǎng)需求正在上升。近幾個(gè)月來(lái)，馬斯克的政治立場(chǎng)在歐洲和美國(guó)引發(fā)了針對(duì)該電動(dòng)汽車品牌的抗議活動(dòng)，導(dǎo)致銷量下降。

分析師們還將銷量下滑的原因歸結(jié)為消費(fèi)者選擇等待價(jià)格更低的新款重新設(shè)計(jì)的 Model Y 車型上市后再購(gòu)車。為便于對(duì)特斯拉工廠進(jìn)行改造以生產(chǎn)新款 Model Y 而造成的生產(chǎn)中斷，也可能是導(dǎo)致銷量下降的一個(gè)因素。