2025 年 5 月 31 日，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在第三屆未來汽車先行者大會上透露，華為車 BU（引望），最早叫車聯網實驗室，在 2014 年就在華為啟動了，至今已經有超過 10 年的時間，我們過去很長時間每年研發投入都是超過 100 億的。
靳玉志表示，我們看到很多過去做智駕的公司，已經在不斷地倒閉，要么就轉行去做機器人了。所以用戶選智駕首先要看品牌。
據悉華為乾崑智駕目前上車的品牌除了自主品牌外還有外資品牌，奧迪是第一個搭載華為乾崑智駕的品牌，據透露，奧迪即將上市的有兩款新車奧迪 A5L Sportback 和奧迪 Q6L-e-tron，以及隨后的 A4、A6、Q5 這些主流車型都會上華為乾崑智駕。
以下為靳玉志演講全文：
靳玉志：非常高興參加今天的活動，我是來自華為公司的靳玉志，今天是一個智能汽車的活動，華為聚焦在智能化的技術上，以智能來創造可能。
首先跟大家介紹一下華為乾崑，這是我們去年在北京車展發布的以智能駕駛為核心的華為乾崑品牌。
華為乾崑代表什么？乾代表天、崑代表山。天就是我們要向上捅破天，引領汽車產業智能化發展。我們是帶著這個使命來的。崑代表山，向下扎到根，把硬核技術掌握在自己手里，帶領中國汽車產業不受制于人。
華為車 BU（引望），最早叫車聯網實驗室，在 2014 年就在華為啟動了，至今已經有超過 10 年的時間，我們過去很長時間每年研發投入都是超過 100 億的，這僅僅是汽車智能化領域的投入，這是大家看到的顯性的投入，在其下是華為公司強大的根技術，向非常基礎科學上的投入，我們一年投入的研發費用，華為公司一年投入將近 1800 億。
我們這么高強度的研發投入，也帶來我們的核心技術突破，以及提升解決方案的競爭力。在強大的研發投入背景下，我們也取得了非常快速的發展，和伙伴一起共同推動了整個產業的快速向前進步。
今年上海車展期間，我們發布了華為 ADS4，在今年下半年要給所有用戶推送華為乾崑智駕 ADS4 這樣一個最新的面向自動駕駛的版本。ADS4 是真正面向未來的自動駕駛，把技術架構升級為一個 WEWA 架構，我們的架構在云端采用世界引擎架構，它采用的是擴散生成的模型，能夠把我們的難例生成的密度提升 1000 倍，它解決的是我們在自動駕駛過程中的難例 CornerCase 的場景。我們車輛的數據是不缺的，缺的是難例，特別是難例的極限場景，我們是通過云端的方式讓它生成。另外我們進行云端的強化學習，我們把安全、價值觀通過強化學習的方式內化進去，我們叫 AI 教 AI 的方式，這種方式能夠使得它最終超越人，能夠超越一個人的駕駛水平。
這里面我們以前知道的一個例子是，AlphaGo 下圍棋，它就是采用強化學習的方式，最早它是學習人類的棋譜，但是最終它是機器和機器下棋，已經遠遠超越了人類，最終在圍棋領域，我們看到機器打敗人類是非常輕松的一件事情。在自動駕駛領域，在云端是同樣的方式，來提升我們的能力。
在車端我們提供世界行為模型，World Action Model，這是我們要打造的原生基態的自動駕駛模型。現在大家知道的都是 ChatGPT，國內的各種大語言模型，比如 DeepSeek 等等，它其實是語言的大模型，我們要做的是一個訓練駕駛的原生新模型，這個模型是基于全模態的感知，加上 MOE 物的多專家系統，最終生成這樣一個模型，這個模型最終生成一個控車的軌跡、給人看的場景。
基于 ADS4 這樣全新的自動駕駛架構，使得我們的駕駛更加安全，基于這個技術，我們把去年的全向主動安全升級為全維主動安全，支持 5 個維度：全目標、全時速、全方向、全天候、全場景，使得各種速度、各種天氣狀況下都能處理這樣一個駕駛環境。再一個是它的體驗更加絲滑，我們一旦上了 ADS4 之后，它就會更加類人，它的絲滑程度會大幅提升、重剎的比例會大幅降低。同時我們在車位到車位的功能也升級到 2.0，你到了這個地方不需要預約車位，它都可以給你找個位置停車，而不是固定的車位到車位的方式。到 6 月底，我們會在全國開通超過 50 萬個停車場，任意停車場到任意停車場之間都可以直接抵達，讓我們的用戶使用的時候更加方便。同時我們也提供了泊車代駕 2.0 能力，人不在車里面，在一個封閉的地下室的場景里面，這種情況下它給你自動找一個車位停下來。深圳機場是全球第一個開放這樣一個泊車代駕試點的停車場，緊接著還有更多的國內機場、大型場所開放這種能力，到 6 月底會開放 10 個停車場支持這種能力，給用戶帶來極佳的體驗。
ADS4 也是真正邁向 L3 的能力，我們具備支持高速 L3 商用的能力，這就是我們真正的以自動駕駛為目標的架構全面升級。
第二個是鴻蒙座艙，今年 4 月的上海車展上我們發布了 Harmony Space5，我們在這里面發布了一個全新的 MoLA 架構，它是混合語言模型 Agent 架構，它既有大語言模型，同時還有我們垂域的模型，是一個混合的架構，它打通了從應用端 APP 到車機端的車機，以及下面控制的硬件之間，全部縱向進行了打通，基于這樣一個打通，橫向提供出行空間、音樂空間、影視空間和主題空間，帶來全新的體驗，重新定義人們出行的空間。在語言上，我們的語音助手會更加自然和絲滑，在音樂空間上，我們基于華為 SOUND 全鏈路打通了音樂 APP、音源到車機以及音響華為 SOUND，這樣我們在車里聽音樂，比音樂廳的音質還要好，給我們帶來全景音頻感受，我們的音頻感受非常震撼，這也只有華為有這個能力，我們把鴻蒙座艙的應用到 APP，以及到車機、音響硬件，都是由我們提供的，所以我們具備打通的能力。在影視空間，我們提供沉浸式觀影，帶來非常好的體驗。在主題空間上，我們也進行全新的升級，提供更加高級、個性化的應用，鴻蒙座艙一直是以極簡為而用戶體驗，你只要會用華為的 pad、手機，你就會操作華為的鴻蒙座艙，它一直保持簡潔的美學風格。
一個智能駕駛好不好用，一個鴻蒙座艙好不好用，其實我們通過數據就能體現出來。我們先看一下五一期間的用戶使用報告。我們在五一期間，5 天時間有超過 1 億公里的智能輔助駕駛的里程，5 天時間有超過 340 萬次智能泊車的次數，5 天時間超過 23 萬次車位到車位的使用次數。大家非常愛用這樣的能力，我們避免了 2 萬次以上的碰撞。座艙方面，" 小藝小藝 " 被喚醒的次數超過了 1500 萬次，超級桌面的連接次數超過 700 萬次。超級桌面就是你拿著華為的手機、pad，直接在車機上進行操作，你就把手機上的東西全部在車機上進行呈現，你操控車機就像操控手機一樣方便。這種能力也是鴻蒙座艙非常強悍的，給用戶帶來價值的地方。
我們看一個智能輔助駕駛、智能座艙好不好用，可以看數據，因為數據是不會騙人的，數據是真實的，它騙一次，它要不斷地編，它不可能一直說謊。只有功能好用，用戶才能愛用。
華為在汽車智能化時代的定位是做一顆 " 智能化的電子螺絲釘 "，幫助車企造好車，我們非常聚焦，只做智能化的部件，我們一年的研發投入超過 100 億，大家可以感受一下這個投入強度。過去我們買車為什么喜歡德國的車？為什么喜歡奔馳？是因為他們 100 多年的歷史上，就是聚焦把這個車上做好它每一個部件，因為德國除了奔馳以外，還有很多非常優秀的部件伙伴供應商，他們聚焦在一個部件，把它的品質、質量做到最佳，這就是為什么大家喜歡買德國車，為什么喜歡買奔馳車。同樣的，到了智能化時代，我們做的是智能化的增量的部件，我們也是聚焦于做部件，具備工匠精神，真正打造高品質、高可靠、高安全的部件，給到我們的車廠和主機廠，給他們打造最好體驗、最高品質的汽車。
我們的合作模式是非常開放的，既提供 Tier2 的模式，給到 Tier1 的模式，也有提供標準組件給到主機廠的，同時我們也有全棧的模式，我們給車上提供華為 ADS、鴻蒙座艙、車控、車云、車載光等等，就像我們的戰略合作伙伴，包括我們知道的五個界，都是這樣全棧的方案，給用戶提供全棧的體驗。
到現在為止，中國乃至全球的絕大多數優秀車企都已經和我們合作了，我們跟長安有阿維塔、深藍的合作，跟東風有嵐圖、猛士的戰略合作，紅旗最高端的 9 系跟我們合作，北汽的享界、極狐，比亞迪的方程豹，奇瑞的智界、星途、捷途等等，廣汽我們合作的有傳祺，未來還有更多戰略的合作，賽力斯有問界全棧的合作，江淮和我們合作打造尊界 S800，昨天我們剛剛發布這款車，大家看到那里面的極致的體驗，今天早上余總還在說昨天訂車的情況，70% 的用戶訂的都是百萬價格的車，他為什么訂這個車型？是因為我們的部件給他帶來很大用戶體驗的價值，以遠高于部件成本的價格在車上體現。還有和上汽合作的尚界，同時我們還有和一汽奧迪、上汽奧迪的合作，今年也會有新車推出來。
利用這個機會也給大家介紹幾款我們合作的非常典型的車型。一個是尊界 S800，是江淮采用了華為乾崑 12 大硬核科技，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、毫米波雷達、華為 SOUND、固態雷達、三聯屏、數字底盤、車燈、模組、衛星通信、乾崑車云等等，我們的全棧解決方案支撐了尊界這款車所有智能化能力行業天花板級的水平，才能支撐它達到百萬級的價位。
我們和賽力斯在過去幾年的合作，我們在問界這個品牌上持續合作，問界 M9 累計銷量已經超過 20 萬輛，它是中國 50 萬以上豪華車的銷量冠軍。M8 剛剛上市 33 天，大訂就突破 8 萬臺，創造了中國汽車產業歷史上破紀錄的事情，它背后強大的智能化的技術，全部來自于華為乾崑全棧解決方案給予的支持。
奧迪是首個搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，這是第一個，合作才剛剛開始。奧迪即將上市的有兩款新車，一款是奧迪 A5L Sportback，是運動款車型，它是全球首款搭載乾崑智駕的燃油車。以前大家認為新能源車才有智駕，但是我們和奧迪攜手，在燃油的高端車上也支持智駕。我們知道在北方區域，冬天擔心新能源的體驗不好，他們仍然會選擇燃油車，我們就幫助選擇燃油車的用戶解決智駕的問題，你用了燃油車同樣具備智能駕駛的能力。同時我們和奧迪還推出了奧迪 Q6L 豪華電動 e-tron 旗艦 SUV，這是一款純電車，這還僅僅是即將上市的兩款車，隨后奧迪還會把 A4、A6、Q5 這些主流車型全部上華為乾崑智駕，喜歡奧迪品牌的用戶們非常幸福。
我們和長安一起打造的車型，一個是阿維塔，這是為年輕人打造的更安全的智美豪華運動轎車，上市 48 小時大訂突破 12000 臺。我們和深藍推出的 S09，也是為年輕家庭打造的智慧旗艦 SUV，它是一個大六座車，是同價位智能的王者，同樣的價位的智能化根本沒法和它比。
我們去年和嵐圖去年合作全新嵐圖夢想家 MPV，它也是搭載了華為鴻蒙座艙，它的目標是打造高端科技的 MPV，它從去年上市以后，已經成為 35 萬以上新能源 MPV 每個月的銷量冠軍，是用戶凈推薦值排名第一的 MPV，它過去的智能駕駛、智能座艙的體驗不好，用戶詬病很多，采用了華為乾崑方案進行了升級。
我們和傳祺合作，在傳祺向往 M8 車型上搭載了華為乾崑智駕，這也是一款 MPV 車型，也獲得了用戶的好評。我們把這樣的好產品融進去，給用戶帶來更好的體驗和價值，不要卷價格，而是卷價值。
剛剛我還參加了猛士的一款發布會，這也是我今天給大家推薦的最后一款車，它是一個智能越野新體驗的 SUV，我們的目標是要打造成整個世界上智能越野的第一車。猛士過去在越野車上有超過 20 年的耕耘，猛士 917 非常受歡迎，但是智能化的水平，過去用戶有很多的詬病，為了改善這個情況，在猛士 817 這款車上，它搭載了全棧的乾崑智能所有的能力，應上盡上，使得它的智能化全棧水平非常強，大家可能覺得買越野車是去玩的，為什么要上智能化？其實不是的，真正玩越野的人，他是到了那個場地才去玩，路上要開 1000 公里、幾百公里的路途，他是需要智能化的，可以給他提供輕松的駕駛過程和帶來座艙愉悅的體驗。同時這款車型不僅支持越野的場景，還支持城市場景，它是可以城市、可以越野的。而且用越野車的人，90% 是城市場景，他只有在周末和假期才會去越野，這就是為什么智能化對越野車同樣非常重要。
今天是深圳的汽車展會，我知道很多的用戶，包括我們的親戚朋友們都會在車展期間過來看車。作為一個用戶來說，有很多困惑，我怎么選擇一個好的智能輔助駕駛？因為現在買車不買智能輔助駕駛，大家心里是覺得這個車已經不能面向未來了。我們作為一個行業內的，我告訴你怎么選擇一個智能輔助駕駛，因為很多人是沒有體驗過的，不知道怎么選。第一個是看品牌，這個智能輔助駕駛的品牌好不好，它的品牌意味著它的投入，在這一塊到底投入了多少年來做這個事情。華為有超過 10 年在這方面的研發，有人說一年就做出來了，我們怎么能相信呢？人家就是把你當成小白鼠。品牌意味著什么？你長期還存不存在。我們這個行業卷得很厲害，我們看到很多過去做智駕的公司，已經在不斷地倒閉，要么就轉行去做機器人了。你選了一個號稱什么智能駕駛公司的智駕方案，過幾天它不見了，你的能力怎么能得到更新？我們從推出第一個商用版本，從 2021 年開始到現在，每年都不斷地更新它的軟件，它的體驗是不斷地得到提升的。而且我們從第一代買車的用戶來看，他的硬件是沒有發生變化的，他可以在這個硬件上不斷地升級，不斷地獲得體驗。我們現在看到網上很多人買了以后說，過兩年之后它以前的車型不支持了，這就是它的設計水平不行，它買完以后就貶值了，沒有未來，所以我們首先要看品牌。
第二是看數據，這個智能輔助駕駛好不好，就要看數據，數據是不能騙人的，你要看他的數據，我們的主動安全數據已經規避了 200 多萬次可能的碰撞，我們每個月都會發布我們的智能駕駛的出行報告，讓用戶看到我們的數據變化。我們在這個月底，在路上跑的智能輔助駕駛的車輛已經超過 100 萬輛，有大量的數據回來。
第三是看口碑，很多時候你沒看過，你到了門店，他給你安排試駕的路線是固定的，你體驗一個固定的路線體驗是不錯的，但是它不是跑起來任意路線都能跑得好，所以你要問問真正用過的用戶，你的朋友用的體驗到底好不好，你問了用戶，問了你的朋友，你應該可以相信，可以做一個參考。
最后就看看配置，因為不同的智能輔助駕駛都叫智能輔助駕駛，但是配置不同，能力是不一樣的，華為乾崑 ADS 有 4 個配置，有帶激光雷達的，有帶多個激光雷達的，有不帶激光雷達的，不同的配置，它的能力是不一樣的，這是要講清楚的，最終還是希望用戶在訊車的時候一定要買面向未來的智能輔助駕駛的車，而且要基于這些方面去選你合適的車，也要多體驗。
主持人 - 吳佩：靳總洋洋灑灑講了這么多臺車，好像已經從一個智駕解決方案，變成了一個各個品牌的營銷總監。其實我有一道問題想問您，做媒體的，還有很多網友都會買車，現在大家看到工信部發了一個最新的智能輔助駕駛的新標和要求，尤其是不讓提 " 智駕 " 這個詞，所以您教教我們，應該怎么說？以及我們的用戶在面對一些新名詞的時候應該怎么辦？
靳玉志：工信部加強了對智能駕駛的宣傳以及使用的規范。這一點我們是堅決用戶，并且支持的，我覺得非常好，而且時間也非常好。第一是通過工信部的要求，以后可以更加標準，什么叫 L2，什么叫 L3？L2 就是輔助駕駛，L3 就是有條件的自動駕駛。如果今天國家的 L3 還沒公布的時候，都叫 L2 輔助駕駛，人和車要共駕，你要很清楚，還是按照要求來開車。當然對你很輕松，因為你有了這個能力以后，開車確實輕松很多，這是一個，是標準的規范。
第二宣傳上規范，你不能過渡宣傳，你有什么能力就選擇什么能力，對我們長期有積累，做得好的公司是好事，技術我們把能力客觀地給用戶宣傳到，水平差的就不能亂宣傳了，我覺得總體這個事應該是非常好的，特別是這次事情以后，國家也加快了 L2 以及 L3 標準的正式定義，大家都按照標準去執行，使得最終給我們的用戶真正更加的安全。
