30 萬能買到的純電 SUV，已經(jīng)有這么多了嗎？

在去年小米 SU7 上市時，喊出的口號跟國內(nèi)一眾友商如出一轍，打的就是 " 標(biāo)桿 "Model 3。

一年過去，翻看銷量榜，小米 SU7 也確實沒有讓雷總丟臉，把 Model 3 甩在身后，已經(jīng)霸占了這個級別的銷冠寶座。

這次小米 YU7 亮相時，雷總又再一次喊出了要對標(biāo)特斯拉的口號。

那么這次的 YU7 產(chǎn)品力如何，能否再次打贏 Model Y 和一眾自稱 "Model Y 殺手 " 的對手，穩(wěn)坐光明頂呢？

我們就以 30 萬元為預(yù)算上限，挑選了市面上四款主流的純電 SUV，如果你近期有相關(guān)的買車計劃，那不妨看看我們的推薦。

基本參數(shù)

本期的四位主角分別是被對比了無數(shù)次的 Model Y、智界 R7、極氪 7X 以及即將上市的小米 YU7。

考慮到 30 萬元的預(yù)算范圍，我們在配置上分別選取的是 Model Y 最入門的 " 后輪驅(qū)動版 "，智界 R7 純電版次高配的 "82kWh Max 后驅(qū)版 "，阿維塔 07 純電版滿配的 "Ultra 四驅(qū)純電版 " 以及小米 YU7 最入門的 " 超長續(xù)航后驅(qū)版 "。

雖然說雷總多次強調(diào) " 定價不可能低于 30 萬 "，但參考此前 SU7 Ultra 的宣發(fā)策略，30 萬以上大概率會是小米 YU7" 超大杯 " 版本的售價，個人認(rèn)為 YU7 入門車型的價格應(yīng)該大概率會在 30 萬元以內(nèi) .

要空間，選誰

從尺寸來看，" 原汁原味 " 不加長軸距的 Model Y 在這項比拼中最不占優(yōu)勢。在這四款車之中，尺寸、軸距數(shù)據(jù)最大的是小米 YU7。

非常值得一提的是，阿維塔 07 和小米 YU7 都沒有采用這個級別純電 SUV 千篇一律的 " 大鼠標(biāo) " 造型。

其中小米 YU7 的比例非常夸張，它有著 1:3 的頭身比，再搭配上長 L113 的造型以及夸張的后寬體，讓整車既有豪華感，又散發(fā)出強烈的運動氣息。

當(dāng)然，它在顏值在線的同時，實用性也沒落下。它的車頭里藏著一個 141L 的大前備箱，蚌殼式機蓋還支持電動開合。

對于平時經(jīng)常買菜、露營的小伙伴來說，這個不會串味的前備箱也非常實用。

要駕控，選誰

動力配置方面，只有阿維塔 07 是四款車?yán)?" 滿配 " 的雙電機四驅(qū)車型，在雙電機 440kW 最大馬力的加持下，它的百公里加速時間僅需 3.9 秒，性能最強。

而 Model Y、智界 R7 和小米 YU7 都是后驅(qū)版本，電機功率也相當(dāng)接近，三款車的百公里加速時間均在 5.9 秒左右，屬于同一性能檔位。

值得一提的是，小米 YU7 默認(rèn)的 19 英寸輪轂匹配的是前后 245mm 規(guī)格的胎寬，在同級中屬于較窄的水平。

而 21 寸大輪轂則是前 245mm 后 275mm 的混合胎寬設(shè)計，不但會帶來更好的駕駛體驗，寬后輪配上車尾的寬體還會帶來更強的視覺沖擊力，個人強烈建議預(yù)算充足的朋友們選上。

在底盤配置上，智界 R7 和阿維塔 07 都堆上了空氣懸掛和可變阻尼，可實現(xiàn)軟硬和高低的調(diào)節(jié)以及舒適制動功能。

其中，阿維塔 07 在此基礎(chǔ)上更是能實現(xiàn)魔毯懸掛的能力，在性能強的同時，也兼顧到了乘客的舒適性。

小米 YU7 的入門車型則并未給予空氣懸掛，只有可調(diào)軟硬的可變阻尼，閉式雙腔空懸只在 Pro 和 Max 版本上提供。

而 Model Y 則還是那個 2019 年的 Model Y，雖然煥新版車型換裝了更軟的減震筒和防傾桿調(diào)教，但懸掛系統(tǒng)采用的依舊是較為基礎(chǔ)的螺旋彈簧，駕駛感受還是偏運動，適合那些喜歡清晰路感的朋友們。

要 " 聰明 "，選誰

在輔助駕駛方面，Model Y 采用的是自研的特斯拉輔助駕駛系統(tǒng) FSD，搭配 AI4 芯片，算力可達 720TOPS。

但 FSD 在國內(nèi)還尚處于初始階段，且想要實現(xiàn)全功能需要 6.4 萬元的訂閱費用，個人認(rèn)為其在現(xiàn)階段的性價比并不高。

智界 R7 和阿維塔 07 則是都搭載了華為乾崑 ADS 輔助駕駛系統(tǒng)，支持城區(qū) / 高速 NOA、記憶泊車、代客泊車等功能，在體驗方面是當(dāng)前國內(nèi)公認(rèn)的第一梯隊。

在費用上，ADS 高階功能包的定價是 3.6 萬元，但疊加新車權(quán)益后，實際到手的價格通常會在 1 萬元左右。

小米 YU7 搭載的是小米自研的 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛系統(tǒng)，在功能上也和華為乾崑 ADS 類似。

相比 SU7，YU7 在硬件上從雙 Orin X 方案切換到了單 Thor 方案，算力也來到了 700TOPS。

至于它的實際體驗，大家可以關(guān)注下我們的《超級開箱》。

費用方面，參考 SU7 長期以來 " 白給 " 輔助駕駛的傳統(tǒng)，相信 YU7 也會延續(xù)這一政策。

在座艙部分，四款車也是各有各的特色。

Model Y 還是延續(xù)了多年的極簡風(fēng)，前排依舊是一塊單獨的 15.4 英寸中控屏。這次的煥新版還在后排的出風(fēng)口上方增加了一塊 8 英寸的后排娛樂屏。

這塊屏幕可以用來調(diào)節(jié)空調(diào)、音樂、座椅以及播放視頻，但位置相對刁鉆，主要的用途可能還是用來控制車輛。

智界 R7 和阿維塔 07 則是都搭載了華為的 " 靈魂 "，兩者都搭載了鴻蒙座艙。

接入了華為生態(tài)后，兩者都可支持人車家全場景互聯(lián)、小藝語音控制、碰一碰流轉(zhuǎn)、超級桌面等特色功能。

其中智界 R7 的內(nèi)飾布局相對更為傳統(tǒng)，采用的是 12.3 英寸儀表屏 +15.6 英寸中控屏組合；

而阿維塔 07 則是采用了 35.4 英寸的貫穿式遠端儀表屏 +15.6 英寸中控屏的組合，如果你選裝了電子外后視鏡，那么屏幕兩側(cè)還會有兩塊外后視鏡屏。

值得一提的是，在方向盤部分，阿維塔 07 還采用了相對科幻的異形方向盤，不少車主都反饋，剛上手時需要適應(yīng)一段時間。

小米 YU7 取消了 SU7 上標(biāo)志性的翻轉(zhuǎn)儀表，轉(zhuǎn)而用上了 P-HUD 天際屏 +16.1 英寸中控屏的方案。

在論壇上不少朋友都認(rèn)為 P-HUD 天際屏和阿維塔的遠端屏采用了類似的技術(shù)，但實際上他們的結(jié)構(gòu)大相徑庭。

P-HUD 天際屏采用全新的超近距離全系投影技術(shù)，它真正的屏幕其實藏在了儀表臺最前端的下部，你在前風(fēng)擋底部看到的其實是它顯示屏的投影。

相比傳統(tǒng)的屏幕方案，天際屏更遠的成像距離能夠減輕駕駛員視線焦點切換造成的疲勞感，并且也不會有反光問題。

另外值得一提的是，在車機方面小米 YU7 搭載了當(dāng)前主流旗艦手機同款的高通驍龍 8 Gen3 芯片，相比當(dāng)下常用的 8295 芯片有代際更新、算力更強的優(yōu)勢。

要配置，選誰

最后是舒適配置的對比。

在這項比拼中，Model Y 的內(nèi)飾舒適配置可以用 " 三無 " 來形容。

這里的 " 三無 " 即 " 無冰箱 "、" 無彩電 "、" 無大沙發(fā) "。

在入門的 Model Y 后輪驅(qū)動版車型上，它只標(biāo)配了 9 揚聲器，座椅配置也相對簡單，不少車主拿到手的第一時間可能都是去想辦法給這臺車來個 " 裝修 "。

智界 R7 和阿維塔 07 都是屬于高配車型，堆的料也相對更足，更加適合家用。

智界 R7 提供了 17 揚聲器的 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)，并且還有單零重力座椅、電吸門、前后排的座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩、冰箱、車載香氛、遮陽簾等配置。

值得一提的是，AutoLab 在過去半年多的時間里也買了一輛智界 R7 用來做長期體驗，在使用過程中我們也遇到了后備箱模塊的通病，車輛有概率誤報后備箱開啟。

作為頂配 "Ultra" 車型的阿維塔 07 提供了 25 揚聲器的英國之寶音響、雙零重力座椅、前后排的座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩、車載香氛、遮陽簾等配置。

不過像電子后視鏡、光學(xué)科技套裝、探索套裝這些，還是要選配。

小米 YU7 作為入門配置，很顯然是將 " 科技樹 " 更多的點在了外觀以及科技配置上，舒適配置相比 " 差生 "Model Y 也只高了那么一點點。

它提供了 10 揚聲器的自研音響，運動風(fēng)格座椅、前排座椅加熱 / 通風(fēng)、第二排加熱、主動降噪等配置。

寫在最后

相信看到這，大家應(yīng)該都對這四款車有了個更詳細的了解，最后再來一個 " 省流版 " 總結(jié)：

特斯拉 Model Y 還是那個 " 祖師爺 "，基礎(chǔ)配置簡單，但勝在品牌背書和成熟度，適合追求穩(wěn)妥和喜歡原汁原味運動感的用戶。

智界 R7 主打全面均衡，華為的智艙、輔助駕駛搭配上高配的舒適性配置，家用屬性更強，屬于 " 水桶車 " 一般的存在。

阿維塔 07 最偏性能取向，外觀內(nèi)飾設(shè)計也最為科幻。雙電機和魔毯懸掛的加持，兼顧舒適和操控表現(xiàn)，適合對動力和底盤高級感有要求的用戶。

小米 YU7 在舒適配置的對比中并不占優(yōu)，它的主要亮點在于情緒價值拉滿的外觀和車內(nèi)豪華感和科技感的營造上，后續(xù)價格如果給力，一定會是個狠角色。

那么評論區(qū)的各位如果手握 30 萬的預(yù)算又會怎么選呢？歡迎一起交流！