6 月 6 日晚間，廣汽集團(tuán)公告顯示，5 月汽車總銷量約 12 萬輛，同比減少 24.8%；1-5 月累計銷量約 61 萬輛，同比減少 13.48%。合資品牌廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，新能源品牌埃安同比下跌 17.5%。盡管廣汽埃安 5 月終端銷量達(dá) 26,777 輛，但主力車型 AION Y Plus 的市場份額被比亞迪元 PLUS 等競品蠶食。
數(shù)據(jù)背后折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛。廣汽董事長曾慶洪此前呼吁停止 " 內(nèi)卷 "，稱 " 企業(yè)目的是盈利 "，但廣汽在智能化領(lǐng)域的投入仍顯不足。與華為合作的傳祺向往 M8 乾昆系列雖搭載高階智駕系統(tǒng)，但 35.99 萬元的起售價限制了市場滲透率。相比之下，新勢力品牌通過快速迭代和用戶運(yùn)營搶占市場，小鵬 G7 等車型憑借華為 AR-HUD 等創(chuàng)新技術(shù)吸引年輕消費(fèi)者。
行業(yè)分析指出，廣汽需加快電動化與智能化融合，提升自主品牌競爭力。廣汽集團(tuán)計劃通過渝車出海戰(zhàn)略拓展海外市場，但在東南亞等新興市場，比亞迪、長城等競爭對手已建立本地化生產(chǎn)基地，廣汽的全球化布局仍需提速。
