如果不看比亞迪和吉利之間曾出現(xiàn)的「口水戰(zhàn)」，只聚焦技術(shù)，兩家車企確實(shí)貢獻(xiàn)了不少好用的黑科技。
就拿可以照顧車主錢包的省油技術(shù)來說，比亞迪的第五代 DM 混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是刷新業(yè)內(nèi)技術(shù)天花板的存在——熱效率首次突破 46%、虧電油耗做到了 2.9L/100km、單車?yán)m(xù)航達(dá)到 2100km，讓其他國(guó)產(chǎn)品牌羨慕嫉妒恨。
吉利緊跟其后，去年 10 月份發(fā)布對(duì)標(biāo)雷神 EM-i 超級(jí)電混技術(shù)，但比亞迪的第五代 DM 混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基本落地，并且形成 DM-i、DM-p 等多種動(dòng)力總成，吉利的混動(dòng)技術(shù)做得還不夠徹底，還需要對(duì)自己更狠一些。
所以，吉利在 6 月 13 日發(fā)布雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)，繼續(xù)追趕比亞迪。
從「雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)」這一命名其實(shí)可以看出，這套混動(dòng)技術(shù)最大的亮點(diǎn)就是 AI。官方介紹，通過 AI 算法控制小電流，可以將電池的使用壽命延長(zhǎng) 15%，節(jié)能、性能、安全也得到全維度升級(jí)。
讓混動(dòng)系統(tǒng)更省油不容易，在傳統(tǒng)的解決方案中，車企需要根據(jù)工況調(diào)整能量輸出的邏輯，比如低速狀態(tài)首選純電輸出、高速下直驅(qū)優(yōu)先等等，還會(huì)考慮電池、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、路況的不同還設(shè)定動(dòng)力輸出的規(guī)則。
其實(shí)，比亞迪第五代 DM 技術(shù)同樣使用了 AI 能量管理技術(shù)，只是在宣傳力度上沒有吉利這么全面。
數(shù)據(jù)方面，雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)搭載的電混發(fā)動(dòng)機(jī)擁有 47.26% 的熱效率，已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的全球最高水平，不僅超越了比亞迪最新插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的 46.06%，還比去年 10 月發(fā)布的雷神 EM-i 超級(jí)電混技術(shù)還要高出 0.76 個(gè)百分點(diǎn)。
官方正式公布首搭這一技術(shù)的銀河 A7 的相關(guān)參數(shù)：在 CLTC 工況下，銀河 A7 的百公里饋電油耗為 2.67L，綜合續(xù)航里程可達(dá) 2100km 以上，P3 電機(jī)的最大功率達(dá) 175kW，整車的零百公里加速時(shí)間僅為 7.1s，而且滿電、饋電百公里加速時(shí)間的衰減小于 0.03s。
結(jié)合已經(jīng)公布的定位不難猜出，吉利銀河 A7 和吉利銀河 M9 叫板的車型是比亞迪秦 L 和比亞迪唐 L。
電車通直接將這兩款車的參數(shù)進(jìn)行一波對(duì)比。就數(shù)據(jù)來說，吉利確實(shí)發(fā)揮出后發(fā)者優(yōu)勢(shì)，至少這些已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)比比亞迪旗下競(jìng)品更出色一些。按照規(guī)劃，吉利銀河兩款全新車型都會(huì)在今年發(fā)布，如果能給出更有誠意的價(jià)格，確實(shí)會(huì)給比亞迪帶來不少市場(chǎng)沖擊。
看回比亞迪，第五代 DM 技術(shù)已經(jīng)很強(qiáng)了，只是比亞迪今年的主要計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、車載無人機(jī)、超級(jí)快充等方面的普及，升級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油能力的時(shí)刻可能沒有那么快到來，但電車通相信，比亞迪看到吉利銀河兩款新車的相關(guān)參數(shù)，肯定不會(huì)善罷甘休。
比亞迪和吉利之所以死咬對(duì)方，本質(zhì)上是國(guó)產(chǎn)品牌銷量王之間的「相愛相殺」。
2021 年之前，吉利汽車集團(tuán)一直是國(guó)產(chǎn)品牌的銷量霸主，但進(jìn)入 2021 年之后，比亞迪憑借搭載 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦 PLUS，快速打開市場(chǎng)。不僅如此，比亞迪完全看準(zhǔn)了節(jié)能領(lǐng)域的發(fā)展前景，于 2022 年果斷停產(chǎn)燃油車，成為全球第一家停售燃油車的汽車品牌。
在敢于破釜沉舟的魄力下，比亞迪的 2022 年全年累計(jì)銷量就已經(jīng)超過了吉利、領(lǐng)克、極氪等吉利汽車集團(tuán)的自主板塊，2023 年的全球銷量甚至超越了整個(gè)吉利集團(tuán)，順利登頂國(guó)產(chǎn)品牌銷量榜。
比亞迪能夠超越吉利集團(tuán)，不完全因?yàn)楸葋喌显诠?jié)能領(lǐng)域的知名度提升，吉利在比亞迪高速發(fā)展期間，分裂出多個(gè)子品牌，造成資源分散。
回顧吉利在 2022 — 2023 年期間發(fā)布的新能源車，帝豪 L Hi · P、星越 L 增程電動(dòng)版等都是對(duì)標(biāo)比亞迪的，但純電續(xù)航里程、省油能力沒有那么突出，而且配置、性能和價(jià)格也沒有明顯優(yōu)勢(shì)，這反而加深了消費(fèi)者對(duì)比亞迪秦、宋的信賴。
吉利在 2023 年推出銀河 L7 和銀河 L6，其價(jià)格與比亞迪的競(jìng)品高度一致，而上市之后很快獲得破萬的月銷量。然而，比亞迪在 2024 年開啟了一波價(jià)格戰(zhàn)，銀河 L7 和銀河 L6 的增長(zhǎng)趨勢(shì)被遏制住。
好在吉利集團(tuán)通過與比亞迪的較量，學(xué)到了不少市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且吉利在 2024 年還做了兩件事：
其一就是前面提到的發(fā)布雷神 EM-i 超級(jí)電混技術(shù)，用有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和參數(shù)與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)；
其二是發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，將戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略整合放在核心位置。在車市競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的當(dāng)下，車企更應(yīng)該集中資源干大事。
根據(jù)最新的 5 月銷量數(shù)據(jù)，吉利星愿成為國(guó)內(nèi)車市最暢銷的車型，超越海鷗、秦 PLUS 這兩款比亞迪車型。
吉利集團(tuán)完全具備打造爆款的能力，只是比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)口碑，使得其在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有走量車型坐鎮(zhèn)?？梢?，吉利接下來會(huì)以吉利銀河 M9、吉利銀河 A7 兩款新車作為先鋒，打響全面入局各大細(xì)分市場(chǎng)的第一槍。
進(jìn)入 2025 年，吉利和比亞迪將不少精力放在高端市場(chǎng)上，領(lǐng)克 900、極氪 9X、騰勢(shì) N9、比亞迪唐 L/ 漢 L 等等，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)從主流市場(chǎng)擴(kuò)大至全戰(zhàn)場(chǎng)。
易車研究院發(fā)布的《購車決策洞察報(bào)告之能耗篇 / 吉利汽車競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告（2025 版）》提到，2024 年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的節(jié)能性訴求高達(dá) 54.59%，換而言之節(jié)能型汽車在中國(guó)市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。
然而電車通認(rèn)為，車企引爆主流市場(chǎng)的需求不只是節(jié)能，還得看價(jià)格。
吉利今年確實(shí)更有魄力將混動(dòng)車型的價(jià)格定得很低，比如定位為中大型插混轎車的吉利銀河星耀 8，官方直接給出 11.58 萬元的限時(shí)起售價(jià)，吸引力可見一斑，解鎖「訂單破萬」的成就不過花了 6 天，對(duì)秦 L、漢的沖擊確實(shí)不少。
除了吉利、比亞迪之外，長(zhǎng)安、東風(fēng)、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌也在主流市場(chǎng)發(fā)力，但以市場(chǎng)成績(jī)來看，這些品牌所擁有的爆款車型不夠多，或者存在新品后勁不足的問題，還在第二梯隊(duì)廝殺。照這個(gè)趨勢(shì)，今年的節(jié)能市場(chǎng)銷冠，還是在吉利集團(tuán)和比亞迪兩者之間誕生。
（封面圖源：電車通攝制）
