還有這種操作？中國重器 4000 噸逆襲成功！

地球知識局

文字 | 緋紅之豬

校對 | 朝乾 編輯 | 哈

各位要是這幾年去中西部旅游，大概率都見過巨大的風電場矗立在山梁上，遠遠看去，宛若高聳入云的巨木森林。

高大的風機越過云層，順著山風轉動

（圖：圖蟲創意）▼

這些年，我國風電實在是太強了。截至 2024 年，我國風電裝機容量已突破 5 億千瓦，達到全球累計風電裝機容量的近一半。

我們對風電竟是如此的習以為常，以為造這東西就跟豎個電線桿子一般簡單。其實，這些動輒百米高的 " 大風車 " 安裝難度遠超想象——單個大型風機機艙重達數百噸，葉片長度堪比客機翼展，常規吊裝設備根本無能為力。

體積很大，重量又重，得有可靠的機械助力才能高效安全安裝▼

正是這種極限挑戰，催生了眾多工程機械 " 大力神 "，其中最具代表性的，就是全球最大噸位 4000 噸級全地面起重機。

吊起來，裝上去

2024 年 11 月，全世界陸上容量最大的 15MW（兆瓦，1MW=1000kW）風機，在吉林省白城市通榆縣成功實現滿功率運行。

這臺巨無霸風機，葉輪直徑達到 270 米，最大掃風面積近 5.7 萬平方米，相當于 8 個足球場大小。

近 40 年來，我國風機之所以越做越大，原因在于四個字—— " 降本增效 "，即降低單位發電成本。風機葉片越長，掃過的面積越大，發電量也越大。更長的葉片，還能降低對最低風速的要求，提高發電量。

風葉越來越長，安裝難度也越來越高了

（圖：壹圖網）▼

不過，風機的大型化也大幅增加安裝的難度。風電機組的主要部件，如機艙、葉片、塔筒等尺寸更大、更重，吊裝的高度、復雜度、精細度也大大增加。

這些挑戰在復雜地形下更為尖銳。中國山區占國土面積的 2/3，對起重機的越野性能和轉場的便捷性要求更高。

山區建風機，真是難

如何減少裝機難度，提高效率是機械企業要解決的大問題

因此，輪式的全地面起重機底盤更受到青睞，近年來使用越來越普遍。

風電行業大型化、高效化這一發展趨勢，倒逼國內工程機械廠商加碼技術創新，催生出一批超級起重機。

其中堪稱技術最巔峰的 4000 噸級全地面起重機，不僅提供了更先進的施工解決方案，更推動中國高端制造在全球競爭中領先。

全地面起重機 ZAT40000H7 吊裝現場▼

大家伙，上馬路

風機的大型化對吊裝設備提出了更嚴苛的要求，起重性能、靈活性和穩定性不達標的全地面起重機，現在有些活兒壓根就干不了。

去年，國內工程機械巨頭中聯重科下線了一臺 4000 噸級全地面起重機（型號：ZAT40000H7）。繼 2000 噸級、2400 噸級之后，中聯重科再一次打破全地面起重機產品的世界紀錄。

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最值得一提的是，中聯重科的這臺大家伙不但可以自己開著轉場，甚至還能直接上馬路和高速，這是其他同級別產品做不到的。

因為其 10 車橋的車身長度基本與別家 9 車橋的相當，底盤都是 22.5 米，底盤寬度不超過 3 米，符合相關設計國家標準，可以上路自行駛，在效率、成本靈活性上實現全面超越。

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大件運輸常常由于車身過高，必須沿路拆除紅綠燈或交通標識，而中聯重科的這臺起重機，有效規避了這些麻煩，甚至還能鉆隧道，這就提高了運輸效率。

在保證足夠強勁的吊裝能力前提下，全地面起重機還可以在狹窄的工作場景下完成吊裝。

現在很多風機都建在山坡、丘陵上，ZAT40000H7 還能爬山，帶主臂情況下重載爬坡坡度超過 20%。相比之下，如果起重機爬不上去坡，就得拆散了用卡車運上山再組裝，有這時間 ZAT40000H7 早就吊裝完了。

我們經常能刷到這樣的視頻：運輸一個近百米長的風機葉片，不僅需要一路交通協調，對路面也是巨大考驗。因為這些工程機械本身就超級重，一般需要用卡車運輸。

卡車運轉途中，對于路況和沿路協調也有很大要求

現如今，有了直接能上路行駛的全地形起重機，不僅大大降低了成本，還減少了對交通的干擾。另外，工作環境如果比較狹窄，也完全沒有問題。這個噸級能做到這些的，目前只此一家別無分號。

從追趕，到超越

過去我國還不能生產超大型全地面起重機的時候，想要吊裝風機的葉片和機艙，只能進口國外設備。

當年，一臺德國利勃海爾 LTM 1050，最大吊裝重量哪怕只有 50 噸，對于我們國家來說就屬于頂級設備了，都得當個寶。人家說多少錢，我們就只能花多少錢。要是壞了，找原廠工程師來修也特別貴。

道理也很好理解，你自己做不出來又必須要用，就只能人為刀俎我為魚肉。不只是全地面起重機這個細分領域，很多時候，當你能做出跟他們差不多或更好的東西時，原本高高在上的外商產品價格，突然就好商量了。

此后的幾十年里，中國工程機械企業一路追趕海外品牌的產品。進入 21 世紀后，大基建拉動了市場需求，全地面起重機進入到了產品快速擴張、追趕海外品牌的時期。

中聯重科這臺 ZAT40000H7 就為全球行業樹立了新標桿，它能在 200 米高度吊裝 200 噸物件，相當于將 130 輛小轎車一次性提升到 70 層樓的高度。無論是起重性能、技術含量還是施工效率，它都能把國外產品按在地上摩擦。

不僅如此，它的核心部件全部實現國產自主研發，大大增強了產業供應鏈的穩定性和安全性，將國之重器的制造權牢牢掌握在我們自己手里。

說回風機吊裝，前不久，鞍山臺安縣的風電機組安裝工地需要在 160 米高度吊裝 150 噸的機艙與 130 噸的葉輪，安裝場地還比較狹小，兩旁有建筑與河流干擾。

中聯重科的 4000 噸級全地面起重機，組裝、轉場都相當便捷，僅靠自身就圓滿完成了任務，高效安全的同時還免去了輔吊的額外成本。

未來我國肯定要往碳達峰、碳中和的方向去努力的。發電這塊的減碳辦法，就是用綠電替代傳統燃煤電廠，風電將來肯定還會大力發展。像全地面起重機這樣的工程機械，必然擁有光明的市場前景。

我們習以為常的大國基建：從綿延的風電場、縱橫的地鐵網絡，到聳立云端的摩天大樓，之所以能從藍圖變為現實，并以我們可承受的成本落地生根，背后既是中國制造業體系的全面發力，更體現了工程機械制造企業不斷攀登技術高峰的勇氣與決心。

高性能機械快速發展，為綠水青山助力▼

從依賴國外設備，到踏上自主研發之路；從 2000 噸級、2400 噸級，到 4000 噸級，每一次躍升都見證了中國工程機械制造業從蹣跚學步的模仿者，到奮起直追的追趕者，再到全面超越的領跑者的非凡歷程。

這不僅是對行業既有 " 天花板 " 的突破，更是對自身極限的一次次宣戰。

1、《風電產業開啟高質量發展之路》

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12、《如何從零造一臺風力發電機》

13、《風電工程風電吊裝技術分析》

14、《全球最大噸位全地面起重機下線》

15、《中聯重科 4000 噸全地面起重機樹立風電施工新標桿》

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* 文中未標注圖片來源自中聯重科

封面：中聯重科