汽勢 Auto-First｜郝欣晴紐博格林真正的王者，寶馬 M4 GT3 EVO 和全新 MINI John Cooper Works 兩度封神。一個第 21 次獲得紐博格林 24 小時耐力賽冠軍，一個斬獲 SP-3T 組別的亞軍。
6 月 22 日，BMW M4 GT3 EVO 賽車在 141 圈競爭之后以 1 分 17.810 秒的優勢迎著方格旗沖過 " 綠色地獄 " 賽道終點線，讓寶馬捧起第 21 座紐博格林 24 小時耐力賽的冠軍獎杯。BMW M 廠隊車手在正賽中實現夢幻開局，僅第一圈就從第 17 位超越至前十。經過 24 小時鏖戰，寶馬在 28 萬現場觀眾歡呼中力壓競爭對手，登上這場耐力賽的冠軍寶座。同時，首度參賽的 BMW M2 Racing 在 SP 3T 組別英勇摘冠，一賽雙冠，印證 M 王者實力。
作為 BMW 駕駛樂趣的創新孵化器，BMW M 生于賽道，為勝利而生。BMW M 在全球各大汽車賽事中屢次斬獲輝煌戰績，是全球車迷折服的不二緣由。在紐博格林 24 小時耐力賽中，寶馬更是憑借 21 次奪冠，成為獲得此項耐力賽冠軍次數最多的汽車制造商。無論 1970-1973 年開賽時期的冠軍四連斬，還是 1994-1998 年連奪 5 次冠軍的壯舉，BMW M 總是將過人的高性能與賽車哲學緊密相連，成為紐博格林當之無愧的王者。
這場勝利，不只是戰術和運氣，更是 BMW M 在紐博格林超半個世紀技術積淀的爆發。M 的駕駛樂趣來源于賽車級調校和對性能、安全的永不妥協。上世紀 70 年代初，BMW 是全球第一家在紐北建立研發測試工作室的汽車品牌。把賽道當作實驗室，把實驗室搬進賽道。從原型車到賽車，再到量產車，紐北的磨練是所有 M 車型的必修課，每一臺 M 只有通過 " 綠色地獄 " 的測試之后，才能獲得 " 量產資格證 "。
每年，BMW M 的工程師與專家團隊會在這里完成 16-20 周的測試工作。每一臺 M 也必須在紐博格林賽道進行 8000 公里的賽車級測試。由于有著獨立于 BMW 的研發部門，參與 BMW M 車型研發測試的工程師中有 60% 的人員擁有準賽車手駕控經驗，他們在不同環境、不同溫度及全球各地的賽道對 M 車型進行至少 2 年半、長達數百萬公里的嚴苛測試，以錘煉 M 車型的極致性能。所以，當 M4 GT3 EVO 再次回到這條熟悉的賽道，它不僅是一臺賽車，更是 BMW M 工程師幾十年血汗與信仰的化身。
以賽促研，每一臺 M 身上都流淌著冠軍的血液。BMW M 一直通過賽事不斷提升量產車型的駕控性能。無論是車迷們津津樂道的機皇 S58 發動機，還是經過 M 專屬調教的動力、傳動系統、底盤、電控系統，都隨時在提醒每一位握住方向盤的 Bimmer，M 是一臺 " 飛馳在公路上的賽車 "。
駕駛不該被替代，但可以被放大！寶馬正用智能科技讓駕駛樂趣走得更遠。作為駕駛愛好者的 " 大玩具 "，專為極致駕駛樂趣而生的 BMW M，顯然不僅僅是為了滿足日常出行，更是在激情駕駛時情緒價值拉滿。如今，在創新的數字化技術加持下，M 的可玩性又提升到了新高度。
M 車型獨有的 M 精英駕駛模式，帶來了極為硬核的專業運動駕駛設定與輔助賽道駕駛功能，如同請了一位嚴苛的 M 精英駕駛培訓師坐鎮。10 級牽引力控制調節，則讓車手化身調校大師，精細調節出 0-9 共 10 個等級的牽引力控制，匹配漂移、獵彎、急加速、日常駕駛或操控訓練等的不同需求，大大提升了駕駛樂趣與安全性。
未來，M 高性能車也將推出純電車型，無論油、電、還是高性能混動車型，BMW M 定會將純粹駕駛樂趣演繹得更為極致，重新定義智能駕趣。
無獨有偶，在 6 月 23 日結束的 2024 年紐博格林 24 小時耐力賽上，全新升級的 MINI John Cooper Works 賽車再次參賽，斬獲 SP-3T 組別的亞軍。這是 MINI 連續第 3 年榮登該組別領獎臺。MINI 以驚人的極限工況耐久性和全時全速域的凌厲動態表現，證明了強大的戰斗力，成為紐博格林賽道 " 蓋章 " 驗證過的實力小車。
從蒙特卡洛 " 三冠王 "，到六次摘得達喀爾拉力賽桂冠，再到紐博格林 24 小時耐力賽連續第三年登上領獎臺，這些年 MINI 一直活躍在全球各類頂級賽事上，在比賽中驗證工程技術，再把這些技術應用在量產車型中。這種 " 源于賽道，驗證于賽道 " 的技術創新傳承，讓 MINI JCW 賽車在嚴苛的 24 小時耐力賽中展現出驚人的高性能和可靠性。
" 我們的賽車幾乎就是一臺能合法上路的 MINI JCW，只不過更強、更快、更戰斗！" 斗牛犬車隊 ( Bulldog Racing ) 的負責人表示。
MINI JCW 賽車基于市售版 MINI John Cooper Works 三門版車型打造，是紐博格林 24 小時耐力賽上最接近量產車的參賽車型之一。相較于其他組別的深度改裝賽車，參加 SP-3T 組別的 MINI JCW 保留了原廠 2.0T 渦輪增壓發動機、七速濕式雙離合變速箱、底盤結構以及懸掛布局。僅針對組別賽規需求做了少量調整，例如，強化了散熱系統、優化了空氣動力學表現，以及對整車做了輕量化處理。
MINI JCW 賽車還配備了與全新 MINI JCW 量產車一樣的電子集成控制系統—— DIVC 數字大腦。這一融合 MINI 駕控技術的領先科技，源于 MINI 在各大賽道上競速時收集的大量參數經驗。寶馬集團的工程師們通過對極端環境下競速比賽中車輛數據的深入分析，以賽促研，反哺民用，研發出這款全新技術率先應用在 MINI JCW 車型上。DIVC 數字大腦在日常駕駛中實時處理車輛轉向角度、輪速傳感器數據，車輛橫向擺動率等多項數值，在毫秒間協調扭矩傳遞、轉向校準，如同一名經驗豐富的賽車手，在無形中輔助駕駛，讓 MINI JCW 駕控自如，反應迅捷。
紐博格林賽道單圈全長 25.378 公里、共 88 個彎道（紐北賽道 73 個彎道 + 大獎賽賽道 15 個彎道）、路面起伏最大高差 300 米。因其賽道多彎、多起伏、天氣多變、且里程長，紐博格林賽道一直被稱為 " 綠色地獄 "。所有車輛操控設計上的缺點在這里都無所遁形，因此這條賽道也有 " 真理之環 " 之稱。在 2024 賽季，MINI JCW Pro 賽車不僅全程無機械故障，還取得組別冠軍，完成了 " 綠色地獄 " 的洗禮。
如今，2025 賽季，MINI JCW 賽車繼續展現了 " 全天候全速域無短板 " 的動態表現。整個賽程期間，車輛發動機轉速幾乎 24 小時時刻處于轉速極限紅區，變速箱會經過上萬次的升檔與降檔，避震器也要面對高低起伏路面上萬次的壓縮與回彈，剎車系統更是要持續歷經 400 ° C 至 600 ° C 之間的高溫洗禮，在這種極限工況下，MINI JCW 賽車充分詮釋了超強高性能耐久性。
光有極限工況的耐久性還不夠，MINI JCW 賽車憑借輕量化車身，精準調校的底盤，以及凌厲的電控加持，讓車輛無論是極速沖刺紐博格林北環的大直道，還是挑戰 " 卡里達彎 " ( Caracciola Karussell ) 的連續急彎，都能以精準的轉向和強勁的動力輸出，保持穩定的駕駛節奏。在車身輕量化方面，更輕且包裹性極佳的運動座椅、輕量化處理的聚碳酸酯車窗等，讓 MINI JCW 賽車比量產版 MINI JCW 僅 1.3 噸的輕巧車身更加靈動。同時，對發動機、變速箱、剎車卡鉗的高效冷卻與散熱，讓整套動力、傳動、制動系統能夠時刻保持最佳工況，讓 MINI JCW 賽車不僅跑的快，還能 24 小時一直跑得快。
此外，紐博格林賽道天氣多變，MINI JCW 賽車的差速鎖、強化的 JCW 運動懸架系統，底盤高性能防傾桿，高性能輪胎，車輪傾角以及主銷后傾角的專屬優化，讓 MINI JCW 賽車無論是在干地，還是濕地條件下均能穩定發揮，擁有極限工況下的全天候適應能力。
24 小時不間斷，極速 111 圈，超 12000 多次的拐彎，持續行程超 2700 公里，MINI JCW 在紐博格林耐力賽上，用實力證明了 MINI 超過 60 年的技術實力，并展現了 MINI 不斷進取的突破精神。
