動察：理想 i6，讓自己和對手都緊張的車型

理想汽車，一直都處在風口浪尖上。原本的增程車路線一直飽受質疑，如今時過境遷，這次，理想將直面純電的慘烈競爭態勢。

早期，理想靠增程器和搭配一個電池的方案被人認為是落后的技術，但到了 2025 年的時候，你會發現市場上已經有了眾多的增程車型跟隨者。其中，對理想產生最大沖擊力的是問界系列。另外一個情況就是，越來越多的本土車企開始推出大型 SUV，對原本以大空間吸引家庭用戶的理想來說，也帶來了壓力。

當然，理想汽車的車型在市場上還有一定的吸引力，每個月的銷量一直較為穩定，只是排名開始有所波動。想要守護住銷量的規模，就必須要擴大產品的邊界。而純電領域一直是理想汽車想切入的市場，而想要在純電領域存活并擴大話語權，就必須要有一款走量的車型。

理想 i6 充當了理想汽車進軍純電的重要沖鋒隊，是迅速站穩市場的基石所在。

i6 不能失敗，不能重復之前所遭遇的問題。先前，理想 MEGA 作為首款純電車型，2024 年 3 月上市后銷量未達預期，全年僅交付 1 萬余輛，遠低于李想此前 " 月銷 8000 輛 " 的目標。那么理想為打造 i6 這個爆款，準備了什么樣的資源來匹配呢？

充電基礎設施很關鍵。現在，理想 5C 超充站達到 2500 座。而 2500 座超充站，意味著理想汽車的超充站數量已經超過了特斯拉在國內的充電站數量。

理想汽車是近兩年建站速度最快的車企。9 月上市的理想 i6，能使用理想 5C 超充樁。全系 5C 電池 +5C 充電樁，充電巨快，10 分鐘 500 公里，這將成為吸引用戶做決策的一個關鍵要素。這也是理想這兩年臥薪嘗膽的努力所在。

大家都知道純電車型的智能化很關鍵，尤其是在輔助駕駛領域，而這也要求車企盡可能快得多賣車，維持一定的數據量。所以 i6 的產品力也要夠強。

外觀方面，理想 i6 的設計風格與理想 i8 相似，形成了雙子星的家族風格，貫穿式的 LED 日行燈具有一定的辨識度。前臉形成了高鐵的那種俯沖式的運動風格，側邊線條流線形穩重設計，熏黑的車頂，有一定的懸浮效果。還是熟悉的隱藏式車門把手設計，平實的風格。

空間方面，根據數據新車長寬高分別為 4950/1935/1655（1670）mm，軸距為 3000mm。此外，理想 i6 采用自研碳化硅電機，提供后驅和四驅兩種選擇。

為了適配不同的用戶需求，照顧不同購買價位段的人群和具體的開車風格需求，采用智能四驅雙電機前電機功率為 150 千瓦，后電機功率為 250 千瓦，而智能后驅單電機的后電驅則為 250 千瓦。這樣一來，用戶就可以根據具體需求來選購。

當然，i6 上市肯定會帶來很大的市場沖擊力。首先，競爭對手會感到緊張，李想表示希望爭取奔馳 GLC/ 寶馬 X3/ 奧迪 Q5 購買意向的家庭用戶，提供多一種的購車選擇。但更多的競爭將會來自于國內車企的電動車型。

這些競品在各個維度上都有一定的賣點，消費者做決定的時候難免拿來對比，較有代表性的車型包括：特斯拉的 Model Y，品牌影響力在，擁有優秀的三電系統和操控性能，但是空間上理想不怕；智己 LS6 采用了高功率電機和大容量電池組，支持 800V 高壓快充技術；問界新 M7 搭載華為 ADS 智駕系統，全向感知系統、車語系統 2.0、圖靈底盤等配置；小鵬 G9 則搭載了 XNGP 全場景智能輔助駕駛、800V SiC 高壓平臺；智界 R7 純電車機系統的智能化程度也較高；當然，蔚來的 ES6 車型也可能會加入到購買選擇項來。

如今的 SUV 純電車型每個月都在出新品，i6 自然也要面臨小米 YU7 的壓制，能否在這個藍海之中殺出血路，充滿未知。

而另一方面，理想 i6 也會讓自己緊張。首先就是這款車銷量要達到預期，價格定價要合理，是純電領域不能失手的產品。而 i 系列的上市必然也會對原來 L 系列產生一定的拉扯，增程和純電車型有著不同的特性，用戶會在品牌內根據自己的需求做出可變的選擇。此外，產能和交付速度也會是個挑戰。

而 i6 之前，理想 i8 將于 7 月率先上市。現在內部關于理想 i8 的生產、培訓、交付等準備工作，已到最后籌備階段。i8 的上市會給 i6 提供一定的參考價值，但在通縮經濟下，較低門檻的 i6 自然會成為理想純電領域最值得關注的卡位車型。