關(guān)于ZAKER 合作
      雷科技 16分鐘前

      何小鵬與雷軍微博“互撩”背后:小米 YU7 與小鵬 G7 頂峰相見

      2025 年 6 月末的中國新能源汽車市場,因兩款 "7 字頭 " 純電 SUV 的先后登場而沸騰——小米 YU7 于 6 月 26 日率先亮相,小鵬 G7 緊隨其后定檔 7 月 3 日發(fā)布。

      作為價格、發(fā)布時間相近的兩款新 "7 系 "SUV,難免會放在一起比較,雷軍與何小鵬在微博上也頻繁互動,何小鵬甚至強調(diào) " 當(dāng)晚下單了 YU7",雷軍則公開為小鵬 G7 送上祝福。

      圖源:微博

      雖說兩者頗有點惺惺相惜的味道,但汽車市場可不講情面,小米 YU7 與小鵬 G7 之間,必有一戰(zhàn)!

      雷軍以 " 超出想象 " 定義 YU7,何小鵬以 " 科技平權(quán) " 詮釋 G7,情緒價值與技術(shù)實用,誰能重新定義 25 萬級 SUV 的終局?雷科技旗下電車通小編特意到小米、小鵬線下門店感受了一番,試圖尋覓答案。

      為了第一時間看看這款 3 分鐘大定 200000 輛的車有什么魔力,我們在小米 YU7 到店后的第一時間,前往小米之家。由于試駕人數(shù)眾多需要排隊,因此本次我們將從靜態(tài)體驗引出行業(yè)的角度來說說小米 YU7 這款車,參數(shù)我們會少聊一點,如果你想看具體動態(tài)體驗,可以關(guān)注后續(xù)的電車通相關(guān)文章。

      即便是在廣東的二線城市惠州,小米之家也是人滿為患,其中的主角小米 YU7 連線下體驗(非試駕)都得掃碼預(yù)約,分批進入,這在當(dāng)今汽車市場實屬罕見,可見熱度之高。甚至連小鵬門店的銷售人士都坦言:" 這個周末客流減少,全跑去隔壁看小米了 "。

      圖源:電車通攝制

      第一眼看到 YU7 的實車外觀,坦白來講,假如你口袋正好有 25 萬閑錢,同時需要一輛車,那很難能控制自己不下單。從現(xiàn)場來看,小米 YU7 的潛在女性用戶依舊很多,可能會突破小米 SU7 38% 女性用戶的數(shù)量,在等待體驗的過程中,前方排隊的用戶甚至女性用戶更多一些,且都是坐在主駕體驗。

      值得一提的是,同行中有一位女性用戶本來想體驗完小米 YU7 后,再去看看特斯拉,結(jié)果在體驗完 YU7 之后,經(jīng)過特斯拉直營店時都不想進去了,原因是 " 看完小米后再看特斯拉,有種落差感,特斯拉太普通了 "。

      圖源:電車通攝制

      其實狂熱過后,當(dāng)我們冷靜下來,會發(fā)現(xiàn)小米 YU7 不管是在配置、智能化、內(nèi)飾空間上都不是同價位最強,而之所以能在市場掀起如此大的流量,原因之一就是 " 情緒價值 "。

      這點從雷軍的發(fā)布會演講就能看出來,在發(fā)布會上,雷軍沒有像其他同行一樣比拼激光雷達算力、高壓平臺參數(shù),而是花時間詳解主駕零重力座椅、天際屏、車庫一鍵找車、暈車舒緩模式等,強調(diào)細節(jié)體驗、把情緒價值給到位,然后才講性能、續(xù)航。

      這種 " 情緒價值 " 也體現(xiàn)在這款車的方方面面,在外觀上,小米 YU7 定位 " 豪華高性能 SUV",車長達到 4999mm,軸距為 3000mm。雖然是一款中大型 SUV,但實際看來,并不像傳統(tǒng) SUV 那樣給人一種比較臃腫的感覺,這是一輛無限趨近于 " 獵裝車 " 的 SUV,當(dāng)然,也可以說是像法拉利 Purosangue 那樣的 FUV。

      圖源:電車通攝制

      設(shè)計已然成為小米最核心的品牌標簽和情感價值。在高度同質(zhì)化的電動車造型中,YU7 稀缺的設(shè)計為小米用戶提供了足夠的身份認同感,在清一色 " 奶爸車 " 市場中,YU7 的轎跑設(shè)計精準喚醒用戶被壓抑的駕駛激情而這便是小米建立高端形象最直接、最有力的武器。

      另外,與其他家 SUV 主打家庭屬性不同,小米 YU7 是一款以駕駛位為主的個人大玩具,別家 SUV,零重力座椅大多只安排給副駕或者后排,駕駛員無權(quán)享受。而小米 YU7 創(chuàng)新性地將零重力座椅配置于主駕駛位。

      內(nèi)飾上,最引人注目的當(dāng)屬小米天際屏全景顯示系統(tǒng),也就是大家說的 " 天際屏 "。它跟我們?nèi)粘?吹降?HUD 不一樣,視線望過去,投射出來的影響其實是跟機蓋,或者說跟這個路面是在一起的,在駕駛時,所有關(guān)鍵信息,比如車速、導(dǎo)航、電量等,都直接投射在正前方的視野范圍內(nèi),眼睛余光一掃就能看到,完全不需要像以前那樣,在道路、儀表盤和中控屏之間頻繁切換視線。

      圖源:電車通攝制

      不管從外觀、主駕零重力,還是從天際屏來看,小米汽車講述的都是一個取悅自己的故事,無論 SU7 還是 YU7,都是面向追求個性表達、注重生活品質(zhì)、享受科技樂趣的 " 悅己者 " 打造的個性產(chǎn)品。

      不過,事物總有兩面性,當(dāng)門店的人潮逐漸退去,當(dāng)首批用戶的興奮感歸于日常,離開展廳,一些看車者興奮之余的私下議論,也透露出一絲疑慮:

      " 這車是好看,但空間好像不如隔壁的 L6 大?"

      " 配置單看起來不是最頂?shù)模瑑r格真值嗎?"

      " 聽說現(xiàn)在訂車要等一年?不知道到時候會不會有更好的選擇 ..."

      熱度散去,一個關(guān)鍵問題必然浮現(xiàn):由 " 情緒價值 " 點燃的這把火,能否持續(xù)溫暖現(xiàn)實的銷量?狂熱終會降溫,用戶終將回歸理性。面對市場上那些在配置、空間、家庭屬性上更均衡的對手(例如即將發(fā)布的小鵬 G7,或增程路線的理想 L6),以及 YU7 自身可能面臨的較長提車周期,它的吸引力是否依然堅挺?

      圖源:電車通攝制

      因此,小米的當(dāng)務(wù)之急是:在 " 情緒價值 " 的熱度尚未消退時,迅速解決交付瓶頸,并用扎實的產(chǎn)品力和可靠的服務(wù),將這份 " 心動 " 轉(zhuǎn)化為持久的 " 心安 "。畢竟當(dāng) " 一見鐘情 " 的激情褪去," 柴米油鹽 " 的理性考量終將占據(jù)上風(fēng)。

      同樣是 "7 系 " 的小鵬 G7,跟 YU7 價位接近,很難不拿來對比一番。

      在小鵬 G7 門店,銷售跟電車通透露,不少小米 YU7 潛在用戶,在看完發(fā)布會之后,可能覺得配置達不到要求,或者是提車時間過長,轉(zhuǎn)而下訂了小鵬 G7.

      小鵬 G7 長寬高(4892/1925/1655mm)及軸距(2890mm)全面超越同門 G6,車頭采用第二代 X FACE 前臉設(shè)計,巧妙融合貫穿燈帶與分體式大燈,外置主動格柵與運動通風(fēng)口細節(jié),能看出來這車實力不菲,另外短車頸長車身的流線比例,與小米 YU7 相比,小鵬 G7 確實更 " 像 " 一臺 SUV。

      圖源:電車通攝制

      從紙面參數(shù)來看,小鵬 G7 的 " 科技感 " 更強,智能座艙首次搭載 3 顆自研圖靈 AI 芯片。單顆芯片算力即可匹敵 3 顆英偉達 Orin X(700TOPS 以上),整車超 2100TOPS 算力的儲備,為高速智能駕駛及全域智能交互奠定基礎(chǔ)。這款芯片擁有 40 核心處理器,最高可運行 30B 參數(shù)大模型,支持 2 個獨立 ISP,號稱 " 黑夜、下雨天、逆光 " 都清晰。

      不過相比這種 " 看不到 " 的升級,更讓我覺得震撼的是與華為聯(lián)手打造的追光全景 AR-HUD,擁有 87 英寸超大可視面積與 1920 × 1080 高清分辨率,首創(chuàng) " 光毯式 AR 車道級導(dǎo)航 ",將虛擬指引直接投射于真實路面,實現(xiàn)真正意義上的所見即所行。

      所謂 AR 光毯,就是能夠直觀顯示車輛動向的顯示效果,與問界 M9 的智能動態(tài)光毯相似,只是小鵬的 AR 光毯呈現(xiàn)在前風(fēng)擋玻璃上。

      圖源:電車通攝制

      實際體驗之后,確實不管是畫幅、清晰度,都比傳統(tǒng) HUD 更強,更亮,毫不夸張地說,這塊 AR-HUD 用來看電影也不在話下,事實上在直營店里的 G7 都是用這塊 AR-HUD 播放宣傳片的,效果確實不錯。

      這套 AR-HUD 系統(tǒng)采用的是自研車規(guī)級 LCoS 顯示芯片,確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域,還要求在全場景、全天候都能實現(xiàn)更高亮點和更高的對比度,從而解決 " 看不清 " 的問題。

      為了避免視線遮擋的風(fēng)險,這套 AR-HUD 采用的視覺設(shè)計足夠自然簡約,而且官方還提供系統(tǒng)開關(guān),把亮度、高度、顯示信息的選擇權(quán)交給用戶。

      圖源:電車通攝制

      同樣是 25 萬級 SUV,小鵬 G7 與小米 YU7 的打法截然不同,小米 YU7 強調(diào)個人情緒價值,而小鵬則更強調(diào)家庭屬性,在小鵬官網(wǎng)上,小鵬 G7 的 slogen 是 "AI 智能家庭 SUV"。可見小鵬 G7 更加傾向于分割理想 L6、零跑等家庭用戶的市場。

      不過,在體驗小鵬 G7 之后,其 " 家庭 " 屬性有點名不符實,并不是說冰箱彩電大沙發(fā)就是版本答案,但對于一輛主打家庭的 SUV 來說,其對家庭用戶乘坐體驗的優(yōu)化基本沒有。

      當(dāng)天店里有一家三口來看車,當(dāng)時那位女用戶的原話是這么說的:沒有副駕娛樂屏,那我坐在副駕豈不是很無聊;而且全景天窗沒有遮陽簾,小朋友坐在后面很曬;音響的低音太強,轟頭轟得有點難受。

      這其實也說到了小鵬 G7 的硬傷,在直營店外,電車通也采訪了不少來看車的用戶,其中不少家庭用戶表示,車是好車,如果自己開肯定很爽,但是考慮到是家庭用車,諸如無副駕娛樂屏或沒有遮陽簾這些確實很影響決策。

      圖源:電車通攝制

      個人猜測,小鵬 G7 之所以主打 " 家庭 ",也可能是為了跟小米 YU7 區(qū)分市場,小鵬 G7 強調(diào) " 家庭大空間 ",小米 YU7 走 " 運動舒適 ",用戶各取所需。

      當(dāng)然,小鵬 G7 的正式售價仍未公布,如果到時 7 月 3 日的正式售價定在 23 萬 +:其科技配置的優(yōu)勢是否能完全彌補 " 偽家庭 " 定位的不足和相對于 YU7 在情緒價值上的短板?用戶是否會因缺失的家庭功能而轉(zhuǎn)向理想 L6、零跑等真正以家庭為核心的產(chǎn)品?這些問題還得打個問號。

      但若下探到 20 萬出頭:其強大的算力平臺、AR-HUD、空間表現(xiàn)將形成巨大的性價比沖擊,足以讓很多對極致情緒價值不敏感、更看重實用科技和價格的用戶(包括部分被小米提車周期勸退的)心動,大大提升競爭力。

      有意思的是,小米 YU7 與小鵬 G7 的先后登場,清晰地勾勒出當(dāng)前中國新能源市場的兩種主流發(fā)展路徑:

      小米 YU7 的成功(至少是初步的熱度成功)證明了在高度同質(zhì)化的電動車市場,強烈的設(shè)計語言和精準的情緒價值供給可以開辟全新的藍海,吸引傳統(tǒng) " 參數(shù)黨 " 之外的用戶。而小鵬 G7 則代表了在核心技術(shù),比如智駕、智能座艙上持續(xù)堆料的路線。

      兩款車都試圖講一個鮮明的故事。

      YU7 為 " 悅己者 " 造車,從設(shè)計到功能,YU7 始終圍繞駕駛者的感官體驗展開:獵裝 SUV 造型打破 " 奶爸車 " 同質(zhì)化,主駕零重力座椅、天際屏等配置強化 " 自我取悅 " 的儀式感。其核心用戶是追求個性表達、熱衷科技嘗鮮的年輕群體。雷軍的 " 情緒價值 " 策略本質(zhì)是將汽車轉(zhuǎn)化為身份符號,用設(shè)計稀缺性抵消參數(shù)競爭。

      圖源:電車通攝制

      小鵬則試圖以 "AI 智能家庭 SUV" 切入門檻更低的家庭市場,2200TOPS 芯片、AR-HUD 雖是技術(shù)亮點,可惜家庭剛需的副駕娛樂屏、天窗遮陽簾、舒適性調(diào)校卻集體缺席。事實上,G7 更適合科技極客與重視智駕的單身 / 小家庭用戶,強推 " 家庭 " 標簽反而可能引發(fā)期待落差。但瑕不掩瑜,G7 在當(dāng)今汽車市場,產(chǎn)品力依舊是名列前茅的存在。

      圖源:電車通攝制

      這場 "7 系 " 對決,可能將推動行業(yè)發(fā)生三大變革:

      第一、情緒價值成為新壁壘,YU7 證明在參數(shù)內(nèi)卷時代,設(shè)計共鳴與情感體驗?zāi)荛_辟藍海,倒逼車企從 " 功能定義 " 轉(zhuǎn)向 " 場景共情 "。

      第二、算力軍備競賽加速,G7 的 2200TOPS 芯片為 L3-L4 級自動駕駛鋪路。若法規(guī)年內(nèi)放開,其技術(shù)儲備將轉(zhuǎn)化為碾壓級優(yōu)勢。

      第三、價格體系重構(gòu),YU7" 高配低價 "(如 800V 平臺 + 激光雷達 25 萬起)迫使競品跟降,目前智界 R7 已緊急降價 2 萬;而若小鵬 G7 定價下探,20-25 萬區(qū)間將徹底洗牌。

      最后問題也來了,該選 YU7 還是 G7?這里電車通給消費者一個終極建議。

      首先明確你的核心需求,你是想要一輛讓你每天上車都心情愉悅、彰顯個性的 " 大玩具 ",還是更看重前沿科技體驗、實用空間和性價比?

      YU7 適合預(yù)算充足、追求設(shè)計與個性、重視主駕體驗、對品牌有認同感、不太在意極致的紙面參數(shù)或傳統(tǒng) " 家庭 SUV" 功能、能接受可能較長等待的用戶。

      G7 適合科技發(fā)燒友、對智駕和智能座艙有高期待、喜歡傳統(tǒng) SUV 造型和空間感、最終價格是重要考量因素、對 " 家庭 " 功能的期望僅限于基礎(chǔ)空間而非細節(jié)舒適(如副駕娛樂、遮陽簾)、或者被小米交付時間勸退的務(wù)實派。

      圖源:電車通攝制

      不管你最終選擇了什么,務(wù)必等待小鵬 G7 的最終售價公布,這可能是決定天平傾向的關(guān)鍵砝碼!同時,對于 YU7,建議冷靜期后深度試駕,評估其長期日常使用的體驗是否如初見般驚艷。

      小米 YU7 與小鵬 G7 的狹路相逢,遠不止于兩款車的銷量之爭。它清晰地勾勒出中國新能源市場未來競爭的雙主線:一條是以設(shè)計驅(qū)動、情感共鳴構(gòu)建品牌溢價和用戶忠誠度的"體驗派";另一條是以核心技術(shù)堆砌、尤其是智能駕駛能力為護城河的"技術(shù)流"同時,YU7 的 " 高配低價 " 策略已攪動價格體系,G7 的最終定價將決定 20-25 萬區(qū)間是維持現(xiàn)狀還是徹底洗牌。

      無論消費者最終選擇哪一方,這場 "7 系 " 對決都已宣告,電動車市場的競爭維度正變得更加多元和深刻。

      覺得文章不錯,微信掃描分享好友

      掃碼分享
      主站蜘蛛池模板: 日本精品视频一区二区三区| 八戒久久精品一区二区三区| 久久99精品一区二区三区| 天堂不卡一区二区视频在线观看| jizz免费一区二区三区| 精品亚洲福利一区二区| 福利一区在线视频| 亚洲熟妇av一区二区三区下载| 中文字幕人妻AV一区二区| 成人毛片无码一区二区| 日本一区二区三区在线观看视频| 无码精品人妻一区二区三区免费 | 亚洲国产成人精品久久久国产成人一区二区三区综 | 国产一区麻豆剧传媒果冻精品 | 精品国产一区二区三区久| 精品一区二区三区四区在线| 日本在线视频一区| 亚洲一区二区无码偷拍| 久久久久人妻一区精品色| 亚洲av无码天堂一区二区三区| 亚洲国产一区二区三区在线观看 | 国产精品一区不卡| 国产日韩视频一区| 日本高清一区二区三区| 在线播放偷拍一区精品| 91成人爽a毛片一区二区| 少妇人妻精品一区二区三区| 无码精品人妻一区二区三区免费看 | 亚洲国产成人一区二区精品区 | 3d动漫精品一区视频在线观看| 精品一区二区久久| 制服中文字幕一区二区| 亚洲一区二区三区香蕉| 色欲精品国产一区二区三区AV| 日韩精品视频一区二区三区| 中文字幕日韩一区| 精品日韩一区二区三区视频| 日韩精品久久一区二区三区| www.亚洲一区| 中文字幕一区精品| 久久亚洲国产精品一区二区|