183 型魚雷艇

The following article is from 鯉魚的武備志 Author 天空飛過一條鯉魚

這篇文章是我做建模的時候收集的考證資料，本來糾結(jié)了很久，7月份該寫什么，想來想去也沒什么特別有深度的內(nèi)容，就拿這些建模時的邊角料拼湊出了這篇文章

之前建模的時候也沒想過會寫這個，到了火燒眉毛的時候才想起來7月份沒啥內(nèi)容可以寫的，只能拿這個出來濫竽充數(shù)了，寫的比較粗糙，將就著看吧

歷史背景：

關(guān)于設(shè)計者的簡單介紹：

全名帕維爾·古斯塔沃維奇·戈金斯（Pavel Gustavovich Goykis），1889年10月20日（舊俄歷11月2日）出生于俄羅斯帝國彼得羅科夫省，現(xiàn)屬波蘭領(lǐng)土，德裔移民家庭，他的父親叫Kommersant Henry Goykis，母親Matilda Goykis，這本來是在德俄兩地倒賣自行車的二道販子家庭，剛好趕上了汽車工業(yè)的時代紅利，直接搖身一變成富商了，9歲那年，他的父母在進(jìn)貨途中因為車禍去世，他在律師指定的監(jiān)護(hù)人家庭長大，1907年從華沙的市立中學(xué)畢業(yè)，之后考入喀朗施塔德海洋工程學(xué)院，1911年畢業(yè)，成為商船"蘇德羅斯特"號的實習(xí)海員

1912年，他以造船工程師的身份加入尼古拉耶夫造船廠，參與了"瑪利亞皇后"號戰(zhàn)列艦的下水舾裝工作，該艦屬于戰(zhàn)前服役的"塞瓦斯托波爾"級戰(zhàn)列艦的變體，犧牲了航程和航速，換取更好的裝甲防護(hù)，"塞瓦斯托波爾"在蘇聯(lián)建立后更名為"甘古特"級

在參加戰(zhàn)列艦舾裝工作的同時，他還報考了彼得格勒海軍學(xué)院，但因為趕上一戰(zhàn)的爆發(fā)，后續(xù)學(xué)業(yè)被迫中斷

駛出造船廠的"瑪利亞皇后號"戰(zhàn)列艦，同級艦共建造三艘，分別被命名為"瑪利亞皇后"、"沙皇亞歷山大三世"和"女帝葉卡捷琳娜"，按照首艦命名的原則，該級艦被統(tǒng)稱為"瑪利亞皇后"級，這三艘戰(zhàn)列艦歸屬于黑海艦隊，以塞瓦斯托波爾作為活動母港，1917年十月革命時，為了盡快穩(wěn)定國內(nèi)局勢，列寧未照會英法美等國，單方面與德國簽訂了媾和條約，即后來的《布列斯特和約》，和約解放了德國在東線的兵力，導(dǎo)致西線承受了巨大的壓力，這也是后來英法等國派遣干涉軍試圖干涉蘇俄內(nèi)戰(zhàn)的主要誘因：因為當(dāng)時一戰(zhàn)什么時候結(jié)束還是個未知數(shù)，英法需要俄國在東線繼續(xù)打這場戰(zhàn)爭

1916年6月20日，正在港口停泊的瑪利亞皇后號艦內(nèi)不明原因起火，艦體前部1號主炮塔的彈藥庫被點燃，導(dǎo)致彈藥殉爆，最后自沉于港內(nèi)，1917年10月，殘骸被撈起，剩余三座完好的主炮塔被回收利用，改成了陸地防御炮臺，用來加固塞瓦斯托波爾的防御工事群，殘存的艦體在1926年被拆解，剩余兩艘同級艦的命運如下：

按照和約規(guī)定，停泊于塞瓦斯托波爾港的黑海艦隊所有艦船應(yīng)該移交給德國海軍，但俄國人趕在和約生效前把船駛出了軍港，兩艘戰(zhàn)列艦帶著9艘驅(qū)逐艦趁夜逃到了新羅西斯克港，然后德國人惱了，威脅俄國方面要么交艦，要么打進(jìn)新羅西斯克，最后"亞歷山大三世"向德國人投降、"葉卡捷琳娜"則被己方驅(qū)逐艦發(fā)射的魚雷擊沉，以免資敵，一戰(zhàn)結(jié)束后，唯一幸存的"亞歷山大三世"成了法國戰(zhàn)利品，該艦駐泊于法國控制下的比塞大港（位于突尼斯），蘇聯(lián)方面也曾派遣海軍技術(shù)人員登艦檢查技術(shù)狀態(tài)，但法國方面要求蘇聯(lián)必須支付軍艦在港口錨泊期間的港務(wù)費才能將軍艦開回自己國家，蘇聯(lián)無力支付贖買費用，最后被拆解

俄國單方面退出戰(zhàn)爭后，他回到學(xué)校繼續(xù)學(xué)業(yè)，畢業(yè)后留校擔(dān)任助教，1918年10月，他負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)新組建的波羅的海造船廠，擔(dān)任實際上的一把手，在企業(yè)層面 ，他推廣焊接技術(shù)，淘汰鉚接技術(shù)，顯著縮短了船只建造周期

1930年12月，船廠部分中層管理人員虛構(gòu)開支、貪污挪用并私分國家撥款的丑聞被曝光

1931年4月30日，因為馭下不嚴(yán)，蘇聯(lián)最高法院以瀆職罪判處其有期徒刑10年，在格別烏領(lǐng)導(dǎo)下的OKB-2犯人設(shè)計局服刑

跟他成為獄友的還有兩位名人：一位是后來成為蘇聯(lián)元帥、兼任波蘭國防部長的羅科索夫斯基；另外一位是蘇聯(lián)海軍第一艘核潛艇的設(shè)計師：弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·佩雷古多夫（Vladimir Nikolaevich Peregudov）

Vladimir Nikolaevich Peregudov，生于1902年6月28日，卒于1967年9月18日，SKB-143設(shè)計局總師（1974年更名為"孔雀石海洋工程設(shè)計局"），主持設(shè)計了645型核潛艇、627型核潛艇，與后來的天青石和紅寶石設(shè)計局并稱為蘇聯(lián)海軍潛艇設(shè)計領(lǐng)域的"三駕馬車"

1932年1月2日獲得假釋，出獄后被調(diào)往遠(yuǎn)東地區(qū)的符拉迪沃斯托克，在當(dāng)?shù)氐陌⒛聽柡优瞎睬喑窃齑瑥S任職，但是職務(wù)從原來的副廠長降職為部門經(jīng)理，主管船只動力系統(tǒng)，也就是輪機部門的建造工作，1934年10月，蘇聯(lián)海軍開始籌劃基于"列寧格勒"級驅(qū)逐艦的改良型驅(qū)逐艦，設(shè)計代號"38工程"，首艦明斯克號在列寧格勒北方造船廠建造，后續(xù)的二號和三號艦將在黑海造船廠建造分段，然后通過鐵路運往阿穆爾河造船廠組裝

38型驅(qū)逐領(lǐng)艦，同級艦共計三艘：首艦"明斯克"號、二號艦"第比利斯"號、三號艦"巴庫"號（原名基輔號，1940年更名為巴庫），按照首艦命名的原則，該級艦也被稱為明斯克級

阿穆爾河造船廠在當(dāng)時屬于新建造船廠，缺乏專業(yè)人才和船只建造經(jīng)驗，這兩艘驅(qū)逐領(lǐng)艦的訂單就是為了給工廠送經(jīng)驗，三艘艦分別于1939年2月、1939年7月和1940年12月建成，其中明斯克號劃歸波羅的海艦隊，第比利斯和巴庫號劃歸太平洋艦隊

戈金斯本人也有幸參與了第比利斯和巴庫號的建造工作，作為輪機部門的負(fù)責(zé)人，他大膽革新了船只建造流程：他主張在船臺上直接安裝動力系統(tǒng)，而不是下水以后再安裝

這種打破常規(guī)的僭越行為給他帶來了麻煩，在38型驅(qū)逐艦建造工作正式開始后的兩個星期，他再次被逮捕

這次逮捕是為了執(zhí)行"10年有期徒刑"的判決，直至1948年7月被釋放，在監(jiān)獄關(guān)押期間他還主持了D-4魚雷艇的研發(fā)任務(wù)

由于二戰(zhàn)對蘇聯(lián)國防工業(yè)造成的破壞，二戰(zhàn)后的蘇聯(lián)實際上無力建造驅(qū)逐艦級別以上的大中型水面艦艇，短時間要想擴(kuò)充海軍規(guī)模最現(xiàn)實的方法就是建造大量中小型艦艇，而在不同用途的各類中小型艦艇中，魚雷艇則被認(rèn)為是其中效費比最高的方案

1949年10月22日，時任蘇聯(lián)造船工業(yè)部部長格列戈里亞德簽發(fā)了一份命令，要求在列寧格勒北方造船廠的基礎(chǔ)上組建"第五號特別設(shè)計局"，縮寫SKB-5，專門設(shè)計具備遠(yuǎn)海活動能力的魚雷艇

這家設(shè)計局在1967年更名為"金剛石中央海洋設(shè)計局"，這個設(shè)計局在后世以設(shè)計魚雷快艇、導(dǎo)彈快艇、護(hù)衛(wèi)艦和氣墊船而出名，最近的作品是20380型"守護(hù)"級護(hù)衛(wèi)艦

設(shè)計局大樓（上）和設(shè)計局標(biāo)志（下）：

設(shè)計局成立伊始接到的第一個任務(wù)就是設(shè)計魚雷艇，但此時的設(shè)計局還是一個空架子，領(lǐng)導(dǎo)班子還沒搭建起來，甚至連辦公地點都沒有，最關(guān)鍵的是，業(yè)務(wù)能力拔尖的都有正事要忙，沒有一個是賦閑在家的

除了剛巧"刑滿釋放"的戈金斯

在蘇聯(lián)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，一切都是計劃供應(yīng)的，每個人靠工作換取生存必需品，失業(yè)等于無法生存，所以戈金斯本人其實也很著急

戈金斯這邊需要一份工作養(yǎng)活自己，海軍裝備委員會對于他的個人履歷也算是相當(dāng)滿意的，唯一的政治污點是這人蹲過兩次監(jiān)獄，但是話又說回來，蘇聯(lián)那些有名有姓的設(shè)計師，有一個算一個，誰沒進(jìn)過監(jiān)獄呢？

兩邊就這么一拍即合，海軍裝備委員會作為項目的招標(biāo)方，提出了自己的要求：

原則上只要求滿足火力和續(xù)航能力兩項指標(biāo)，其他指標(biāo)都可以為此讓路，只是對研發(fā)進(jìn)度和時間上卡的比較緊，最遲要在1950年12月18日以前，也就是斯大林72歲壽宴之前看到第一艘船下水測試

根據(jù)二戰(zhàn)中G-5和D-3魚雷艇的使用經(jīng)驗，G-5采用的后拋式魚雷需要魚雷艇以最高航速前進(jìn)，這對于艇體的航行穩(wěn)定性有很高要求，在一些風(fēng)高浪急的水域只能被迫放棄攻擊；而D-3采用的側(cè)拋式魚雷則會把魚雷艇夾在中間，在發(fā)射后有一段"原地僵直"的時間

兩種魚雷艇裝備的12.7mm機槍的自衛(wèi)火力貧弱，也無法起到壓制作用，當(dāng)魚雷艇射出魚雷，開始轉(zhuǎn)彎并試圖脫離接觸時，布置于艇首的炮塔射界受到阻礙，無法為后半球提供支援，這導(dǎo)致魚雷艇在撤退途中缺乏還手的能力

二戰(zhàn)后下水的初代魚雷艇——123型"共青團(tuán)員"級魚雷艇，摒棄了落后的后拋式和側(cè)拋式設(shè)計，采用前射式魚雷管，魚雷直接向航線的正前方發(fā)射，但這一型號的魚雷艇自持力不夠，而且只安裝了后部炮塔，無法攻擊前半球的目標(biāo)

新型號魚雷艇應(yīng)當(dāng)同時兼顧兩種設(shè)計的長處

除了裝備魚雷作為主要武器之外，還應(yīng)該安裝口徑在23~37mm之間的火炮作為副武器，副武器應(yīng)當(dāng)具備連發(fā)射擊的能力，為了兼顧首尾兩個方向的火力壓制需求，應(yīng)當(dāng)至少裝備前后兩座炮塔

在滿足火力條件的同時，魚雷艇還需要更長時間的海上自持能力，以方便深入遠(yuǎn)海作戰(zhàn)，不僅要有能力保衛(wèi)本國的海上專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，還要有能力侵入日本、挪威、瑞典等海上近鄰國家的領(lǐng)海線，如果與這些國家爆發(fā)戰(zhàn)爭，第一時間就要承擔(dān)破壞交通線、監(jiān)視敵方艦隊動向、襲擊敵方駐泊港口的任務(wù)

在綜合了以上訴求后，設(shè)計代號183工程的大型魚雷艇方案逐步成型，后來稱為"布爾什維克"級魚雷艇

首艇于1949年11月30日下水，經(jīng)歷了水密性能測試、航行穩(wěn)定性測試和航速測試，測試地點費奧多西亞

以測試結(jié)果為基準(zhǔn)，對外披露的公開數(shù)據(jù)如下：

標(biāo)準(zhǔn)排水量56噸，滿載排水量66.5噸，船身長度25.4米，寬度6.2米，高度3.02米，水線高度1.25米

采用木殼船體，主要建造材料是松木和桃心花木，外覆7mm厚的鋼材，這層鋼材主要起到防水、防止船蛆的作用，鋼材標(biāo)號AK-14，這種鋼材跟PT-76水陸坦克使用的2P裝甲鋼屬于同一個東西，但由于厚度不足，沒有防彈的能力

艇上人員標(biāo)準(zhǔn)編制包括12名水兵和兩名軍官，共計14人，還有一種16名水兵+4名軍官，總計20人的超額編制

從船頭到船尾，被分割為八個隔艙，彼此有水密門隔斷，相鄰兩個隔艙進(jìn)水的情況下船仍然有富余的儲備浮力，不至于沉沒

第一個隔艙作為樓梯間，它是從甲板進(jìn)入船身內(nèi)部的唯二通道，還有一個通道開口位于艇尾，尾部通道主要用來給油箱加油

在航海艦橋位置其實還有一部梯子可以進(jìn)入船身內(nèi)部，但是這個梯子平時是作為軍官專用通道使用，與中國軍隊講究官兵平等的風(fēng)格不同，蘇聯(lián)的軍官與士兵之間是存在明顯階級壁壘的，彼此不能使用同一間食堂、不能共用同一條進(jìn)出通道，任何僭越行為都被視作違反軍紀(jì)，這是從沙俄舊軍隊繼承而來的傳統(tǒng)

第二個隔艙是艇首的水兵住艙，這里有8個可以折疊的吊床，可以讓水兵分成兩班輪換休息，床鋪折疊后也可以作為士兵食堂使用

第三個隔艙作為廚房、儲物間和廁所使用

第四個隔艙是兩名軍官的住艙，也可以充當(dāng)會議室和軍官食堂使用，這個住艙還有一個保險柜，保險柜里面存放有四支步槍、兩把手槍和12枚手榴彈

第五個隔艙是前部發(fā)動機艙，這里面容納了兩臺柴油主機，左右并列布局

第六個隔艙是后部發(fā)動機艙，這里面容納了另外兩臺柴油主機，左右并列，但位置稍微靠后一點，

四臺柴油主機采用前二后二的布局，彼此錯開布置，這樣可以防止船身某一個艙段被擊中導(dǎo)致動力系統(tǒng)全部癱瘓

第七個隔艙是柴油機的油箱，油箱分為左中右三個，三個油箱加滿時總共可以攜帶10.3噸柴油，使用的柴油牌號D2，這種柴油在蘇聯(lián)解體后，繼承其衣缽的俄羅斯現(xiàn)在仍在使用

第八個隔艙是備用操舵室，僅在電動舵機失效的情況下使用，這里還存儲了備用的25mm彈藥

每次出海的自持力3~5天，由于艇身抗風(fēng)浪的能力較差，在出海后不能進(jìn)行海上橫向補給，只能返港補給

航海艦橋：

航海艦橋位于船體中部，這里包含操舵設(shè)備、航標(biāo)燈（左紅右綠）等航行相關(guān)設(shè)備

航海艦橋除了基本的航線規(guī)劃之外，還要負(fù)責(zé)解算目標(biāo)與自己的航向、航速和距離變化率，為后續(xù)發(fā)起魚雷攻擊提供必要的前置條件

為了滿足信息采集的需要，航海艦橋上還有一塊雷達(dá)顯示屏，但當(dāng)時的自動化水平有限，僅能自動獲知目標(biāo)的航向和距離信息，速度和距離變化率依賴手動演算，使用的瞄準(zhǔn)機構(gòu)如下圖所示，

這是一套帶有刻度，可以滑動的機械計算尺

這個東西是從德梅里克計算器發(fā)展而來，屬于機械式計算機的一種

TTKA-53-183魚雷管：

TTKA源自俄語"魚雷發(fā)射管/Торпедатрубка"和"艇/Катера"兩個單詞的組合，過去由于生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，無論你是漁船、帆船還是槳帆船，凡是能在水面航行的船只在俄語中都被籠統(tǒng)的稱呼為"Катера"，近代隨著造船工業(yè)的發(fā)展，船只根據(jù)排水量的大小出現(xiàn)明顯的兩極分化，這種籠統(tǒng)的描述在官方的往來文書中可能出現(xiàn)理解上的歧義

為了規(guī)范行文標(biāo)準(zhǔn)，蘇聯(lián)海軍以500噸為界限，規(guī)定了不同用詞的適用范圍，排水量≤500噸的統(tǒng)稱為"艇/Катера"，＞500噸的統(tǒng)稱為"艦/Корабль"

53表示魚雷直徑533mm，183表示此魚雷管適配于183型魚雷艇，用來發(fā)射53-39型直航魚雷

魚雷管向上抬起3°仰角，這主要是因為魚雷艇的甲板被設(shè)計成了前高后低的斜面；相對更低的尾部便于布設(shè)水雷，相對更高的前部甲板可以防止高速航行時艦首上浪，魚雷管也沒有正對著船頭方向，而是向左右兩側(cè)的舷外偏斜了6°，所以當(dāng)你從正前方觀察會發(fā)現(xiàn)魚雷管斜向船體兩側(cè)

與潛艇采用的壓縮空氣發(fā)射原理不同，魚雷艇采用的是火藥燃?xì)猓诎l(fā)射前需要先裝入一個金屬藥筒充當(dāng)擊發(fā)機構(gòu)，金屬藥筒的裝填位置如箭頭所指，內(nèi)含800克發(fā)射藥，火藥燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力將魚雷推出發(fā)射管，這種發(fā)射方式的好處是不需要專門布置一臺空氣壓縮機，不占用船內(nèi)空間，適合魚雷艇這種體積緊湊的快艇，壞處是發(fā)射時會產(chǎn)生大量視覺可見的煙霧遮蔽視線

水雷：

在魚雷發(fā)射管和航海艦橋之間有兩條蜂腰形的軌道，從船體中部一直延伸到船尾，呈左右對稱布置，這兩條軌道作為水雷的布設(shè)滑軌使用，正常可以攜帶8枚水雷，超載可以攜帶最多12枚水雷，但這種情況下無法攜帶魚雷，只能當(dāng)純粹的布雷艇使用

水雷的布設(shè)深度在12米~263米之間，布雷間隔35米，可以用來炸水面艦艇，也可以用來炸潛艇

艇上可以搭載KB-3或者AMD-1-500，兩種水雷中的任意一種

KB-3屬于沉底錨雷，1940年服役，水雷的雷體外觀近似于一個膠囊形，兩頭呈半球形，中間則是圓柱形，結(jié)構(gòu)剖面圖如下：

其中數(shù)字9是防止誤炸的保險機構(gòu)，使用糖塊作為安全保險，糖塊在水中完全溶解時，安全保險即可解除，此時水雷處于觸之即炸的狀態(tài)，根據(jù)水溫不同，溶解需要耗時10~20分鐘不等，數(shù)字8是五個沿著圓周分布的接觸式引信，數(shù)字6是非接觸引信，數(shù)字2是可以調(diào)節(jié)長度的錨鏈

這個膠囊形的雷體重量在900公斤，其中裝藥230公斤

整枚水雷質(zhì)量1065公斤，包括方塊形的沉箱在內(nèi)

在布設(shè)時，下方的箱體會沉入海床作為錨點，上方的雷體則懸浮在水中，兩者間通過錨鏈連接，防止水雷在洋流沖刷下出現(xiàn)漂移

水雷不會漂浮于水面，而是沉浸于水下一定深度，因為水具有不可壓縮的特性，水下爆炸比水面爆炸的破壞力更大，二戰(zhàn)時主要使用磁感應(yīng)來探測目標(biāo)，二戰(zhàn)后發(fā)展出了聲學(xué)引信，如果遇到裝備了獵雷具的掃雷艇，碰炸式引信可以作為前兩種引信失效時的備用手段

AMD-1-500原本是作為航空布設(shè)水雷設(shè)計的，1942年開始服役，搭載于伊爾-4T魚雷機，為了減少飛行阻力，整體呈頭部削尖，尾部鈍圓的子彈頭外形，在飛機上使用時，空投高度限制為300~600米，速度限制300公里/每小時，整枚水雷重量500公斤，裝藥300公斤，炸藥牌號TGA，這種炸藥由50%TNT、34%乙基環(huán)己烷、16%鋁粉構(gòu)成

盡管初始設(shè)計是航空布雷，但它也可以通過潛艇魚雷管或者水面艦艇的滑軌布設(shè)，它也是沉底錨雷的一種，只是考慮到飛機投放時的安全問題，取消了錨鏈設(shè)計，布設(shè)時整個水雷沉于水下，受到磁感引信作用距離的限制，最大布設(shè)深度不能超過30米

深水炸彈：

深水炸彈被布置于魚雷發(fā)射管的后方，通過一根鋼索固定在一個半月形的滾落架上，左右各六，一共有12個深水炸彈滾落架，在解開系留鋼索后，深水炸彈可以憑借重力自行滾落到水中，不過由于魚雷艇缺乏反潛用的聲吶，無法探知水下潛艇的確切位置，需要與獵潛艇配合才能反潛，單艇作戰(zhàn)時只能攻擊處于浮航狀態(tài)的潛艇，

可以使用兩種深水炸彈：BB-1或者BM-1

深水炸彈BB-1（上）和BM-1（下）

每一枚深水炸彈的總質(zhì)量165公斤，其中裝藥135公斤，在水中下沉速度2.5米/每秒，對潛艇的殺傷半徑2.5米

煙幕彈：

除了深水炸彈之外，魚雷艇上還可以攜帶MDSh或者BDSh-5發(fā)煙罐，用于釋放煙幕，

這種發(fā)煙罐1935年開始裝備部隊，每個發(fā)煙罐質(zhì)量40~45公斤，長度487mm，在最理想的無風(fēng)條件下，煙幕持續(xù)時間8分鐘，長度350米，高度17米

通常攜帶四枚發(fā)煙罐和八枚深水炸彈

雷達(dá)設(shè)備：

最初裝備的是一套名為"Zarnitsa"的雷達(dá)探測系統(tǒng)，可以同時監(jiān)視水上和空中目標(biāo)，天線輻射功率80千瓦，工作在J波段，厘米波，對驅(qū)逐艦大小的目標(biāo)，探測距離14公里，測距誤差±255米，角度誤差±2°；對轟炸機大小的目標(biāo)，探測距離11公里，距離誤差±157米，角度誤差±20°；對上浮狀態(tài)的潛艇，探測距離5公里；對潛望鏡深度的潛艇，探測距離3.7公里；無法探測下潛狀態(tài)的潛艇，存在315米的近距離探測盲區(qū)

雷達(dá)被集成在一個可以向后折疊放倒的桅桿上，雷達(dá)顯示器樣式如下：

這套雷達(dá)開發(fā)于1946年，但裝備部隊是在1949年

1959年起，所有還在服役的183型魚雷艇開始換裝新型號雷達(dá)，新雷達(dá)被稱為MR-102"俱樂部"，這個雷達(dá)也裝備了后來的205型導(dǎo)彈艇和206型魚雷艇

兩種不同雷達(dá)的外觀差異如下圖：

2M-3艦炮：

在魚雷艇的艇首和艇尾各安裝了一座小口徑自動火炮，作為船員組的近距離自衛(wèi)武器，由一個半開放的炮塔圍壁和兩門口徑為25mm的110-PM自動炮組成，兩門火炮上下排列，俯仰角-10~85°，水平射界左右各120°，單門炮射速270發(fā)/每分鐘，炮塔圍壁厚度4mm，不防彈，只能抵御破片，

炮塔在正常情況下使用液壓驅(qū)動，炮手通過一個雙手握持的手柄控制火炮的俯仰和方位角

接通液壓的情況下，俯仰速度70°/每秒；旋轉(zhuǎn)速度40°/每秒；如果液壓系統(tǒng)故障也可以切換為手動模式，通過俯仰手輪和方位手輪控制炮塔，俯仰速度降低至15°/每秒；水平速度25°/每秒

身管長度是口徑的79倍，適配25×218mm炮彈，使用的彈種包含BR-85穿甲曳光彈和OZR-85高爆曳光彈兩種，兩者按照4比1的比例混裝在同一條彈鏈上，通過一個容量為65發(fā)的彈鏈箱供彈，前后兩座火炮總共備彈4000發(fā)，其中的1000發(fā)就近儲存于炮位上，剩余3000發(fā)儲存于船尾的備用操舵室，每門火炮需要至少兩人操作：一人射擊，一人裝填彈藥

炮手通過下面這個KMT-25游絲瞄準(zhǔn)具射擊空中目標(biāo)，它只能追瞄飛行速度低于150米/每秒的空中目標(biāo)，在和空中目標(biāo)交戰(zhàn)時，射程2400米，射高2000米；和水面目標(biāo)交戰(zhàn)時射程4000米

包含火炮、彈藥、俯仰和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在內(nèi)的整座炮塔總質(zhì)量1.5噸

火炮的設(shè)計由努德爾曼領(lǐng)導(dǎo)的OKB-16設(shè)計局負(fù)責(zé)，而包含火炮在內(nèi)，整個炮塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計和布局是由亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·哈里金（Alex ander Sergeevich Kharykin）領(lǐng)導(dǎo)的OKB-43設(shè)計局負(fù)責(zé)，除了2M-3這個炮塔之外，這哥們還主持設(shè)計了2M-5、2M-6、2M-7和2M-8炮塔

從上往下：14.5mm 2M-5、2M-6、2M-7和25mm 2M-8，其中2M-8僅裝備于潛艇

613型潛艇裝備的2M-8

1950年2月21日開始投入批量生產(chǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)它的是535號工廠，這家工廠位于圖拉

動力系統(tǒng)：

安裝四臺M-50F柴油機作為動力，巡航速度34節(jié)，航程600海里；最大航速44節(jié)，航程520海里；經(jīng)濟(jì)航速14節(jié)，航程1000海里

設(shè)計上強調(diào)遠(yuǎn)洋能力，一方面是蘇聯(lián)海軍缺乏大中型艦艇，只能讓快艇去執(zhí)行原本屬于護(hù)衛(wèi)艦的任務(wù)；護(hù)衛(wèi)艦則可以從原本的護(hù)漁護(hù)航任務(wù)中解放出來，與驅(qū)逐艦或者巡洋艦組成"存在艦隊"

另外一方面是蘇聯(lián)與周圍一些國家存在領(lǐng)土爭議，在爭議海域，出動巡洋艦這樣的中大型水面艦艇可能引來目標(biāo)國家的強烈反彈，但如果只是出動魚雷艇，外交和輿論層面的反應(yīng)就會小很多

比如日本和蘇聯(lián)在北方四島的歸屬權(quán)上存在爭議，如果從海參崴出發(fā)，魚雷艇的航程就足以覆蓋整個日本列島，這是在警告日本人：別惦記北方四島，不然我會出手揍你的

冷戰(zhàn)時期的波蘭和丹麥之間也有一座小島，名叫"博恩霍爾姆"，主權(quán)屬于丹麥，但因為靠近波蘭海岸線，成為波蘭空軍飛行員叛逃的理想地點，為了招攬更多的變節(jié)者，丹麥考慮在島上修建一座機場專門接納叛逃的飛行員，波蘭則多次阻撓和驅(qū)離搭載有工程裝備的丹麥船只，在這些邊界爭議地區(qū)，魚雷艇具備以小博大的能力，以不到100噸的體量，完全有能力擊沉對方1000噸以上的艦艇，迫使對方不敢投入高價值船只，只能維持在雙方小艇互毆的層級

12缸1200馬力柴油機，一共裝備四臺，合計輸出4800馬力，每臺柴油機與一臺1千瓦發(fā)電機相連，在提供前進(jìn)動力的同時為船上電氣設(shè)備供應(yīng)電力，在柴油機全部宕機的情況下，還有一臺獨立的12.5千瓦柴油發(fā)電機作為備用電源

這個發(fā)動機還有個變體叫M-50T，T表示Танк，參加了IS-7重型坦克的發(fā)動機方案選型

IS-7在研發(fā)階段嘗試了四種不同的發(fā)動機方案：包括2V16、M-50T、TD-30和TD-12，四種發(fā)動機各有各的問題：2V16首先裝車，然后它碎了，物理意義上的碎了：齒輪的齒圈全部被打掉、曲軸變形、發(fā)動機缸體開裂、氣缸活塞的密封圈失效，這輛重量接近70噸的坦克對于發(fā)動機從業(yè)者來說就是地獄難度的開局

兩輛安裝了TD-30發(fā)動機的IS-7通過了測試，但發(fā)動機壽命只有150小時，未達(dá)到300小時的要求；

五輛安裝M-50T的IS-7只有一輛通過測試，發(fā)動機壽命84小時；

TD-12未能實裝，但它后來被用在T-62的其中一款樣車——140工程上

四臺柴油機帶動四具三葉螺旋槳，產(chǎn)生向前航行的動力，螺旋槳的槳距不可調(diào)，采用四槳四舵的配置，

每具螺旋槳都有一個表面積1.2平方米的電動舵機用來轉(zhuǎn)彎，由于舵機尺寸較小，低速轉(zhuǎn)彎時的舵效比較差，

183型魚雷艇的生產(chǎn)工作自1950年開始，至1960年結(jié)束，累計建造了674艘，隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在183魚雷艇的基礎(chǔ)上，蘇聯(lián)人還搞出了各種功能和用途不同的平行方案

其中有拆除魚雷管，改成獵潛艇的方案：

拆除魚雷管，增設(shè)兩座BMB-2深水炸彈拋射器，設(shè)計代號199工程，深水炸彈攜帶數(shù)量增加至36枚，總共建造了52艘

有安裝四條魚雷管的183U：

這個方案只停留在紙面上，但這個四條魚雷管的設(shè)計后來在206型魚雷艇上得以復(fù)現(xiàn)

有安裝燃?xì)廨啓C的183TK：

由于燃?xì)廨啓C對進(jìn)氣和排氣流量有更大的要求，這個型號多了一根煙囪，1955~1957年間建造了25艘，航速從原來的44節(jié)提高到50節(jié)

有拆除武器，改成指揮船的183Sh：

主要作為魚雷艇支隊的海上流動指揮所、以及高級領(lǐng)導(dǎo)人視察魚雷艇支隊時的檢閱艦使用，背景中是一艘1134A"金雕"級巡洋艦，沒看到舷號，不確定是哪一艘

還有安裝了P-15白蟻反艦導(dǎo)彈的試驗型號，稱為183E

這艘試驗船只建造了一艘，舷號831，它的直接后代就是后來的183R導(dǎo)彈艇，在試驗階段，導(dǎo)彈是直接裸露在外的，沒有采用后來那個恒溫恒濕的發(fā)射箱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)彈與甲板存在12°的發(fā)射夾角，后來統(tǒng)一改為11.5°

主持了183E試驗船，以及后來183R導(dǎo)彈艇的開發(fā)和相關(guān)實驗的是下面這位老爺子：

葉夫根尼·伊萬諾維奇·尤赫寧（Evgeniy Ivanovich Yukhnin，生于1912年，卒于1999年），以183R導(dǎo)彈艇為開端，他后來又主持了205、1234和1241型導(dǎo)彈艇，因為職業(yè)生涯的大部分作品都是導(dǎo)彈艇、水翼導(dǎo)彈艇，所以他也被稱為"蘇聯(lián)導(dǎo)彈艇之父"

導(dǎo)彈艇的內(nèi)容就不說了，就這樣，全文完