2024 年，低空經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下中國(guó)科技與產(chǎn)業(yè)界最受矚目的風(fēng)口之一。連續(xù)兩年寫入政府工作報(bào)告，低空經(jīng)濟(jì)正在快速?gòu)恼咴O(shè)想變成城市現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，它有望接棒數(shù)字經(jīng)濟(jì)，成為中國(guó)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)新賽道。
而在這個(gè)處于爆發(fā)前夜的產(chǎn)業(yè)中，一家來(lái)自空天信息領(lǐng)域的企業(yè)——中科星圖，正在悄然建立起一套涵蓋空域管理、飛行服務(wù)和城市空中交通的技術(shù)底座。
在近日舉辦的空天信息大會(huì)上，中科星圖系統(tǒng)性發(fā)布了其「星圖低空云」戰(zhàn)略，并展示了一系列基于自研技術(shù)底座的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。我們得以窺見這家老牌空天企業(yè)如何從「遙看地球」到「管住低空」，以基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建者的身份切入并試圖重塑低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)格局。
從天到空：空天信息企業(yè)為何「低飛」？
中科星圖成立于 2006 年，長(zhǎng)期專注于遙感數(shù)據(jù)處理、地理信息平臺(tái)和數(shù)字地球建設(shè)，是空天信息領(lǐng)域的「國(guó)家隊(duì)」。那么，為什么這樣一家「天上看地」的公司會(huì)把視線投向「城市上空」？
答案在于「延伸」而非「轉(zhuǎn)型」。
低空經(jīng)濟(jì)的繁榮，離不開高精度、高時(shí)效的空間數(shù)據(jù)、空域建模與飛行調(diào)度能力。中科星圖所擅長(zhǎng)的天基遙感、空天網(wǎng)格計(jì)算、數(shù)字孿生等技術(shù)，恰好可以服務(wù)于低空?qǐng)鼍啊岳迕准?jí)精度建圖、秒級(jí)運(yùn)算與全域感知，支撐無(wú)人機(jī)領(lǐng)航、航線規(guī)劃、安全避障等關(guān)鍵應(yīng)用。
另一方面，國(guó)家政策的持續(xù)利好也在不斷推高產(chǎn)業(yè)信心。2024 年以來(lái)，多個(gè)省份已設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)，像中科星圖這樣的央企科技公司，其政企協(xié)同能力和全國(guó)落地能力正成為稀缺資源。
7 月 8 日的空天信息大會(huì)上，中科星圖與包括河南省南陽(yáng)市人民政府、成都錦江經(jīng)開區(qū)、海口市龍華區(qū)、南昌市紅谷灘區(qū)等 15 家低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)簽約，進(jìn)一步在全國(guó)范圍拓展低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用的試點(diǎn)落地。
正如中科星圖董事長(zhǎng)許光鑾在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：「從空天信息到空天治理，融合才是未來(lái)。」
三大平臺(tái)，打造低空經(jīng)濟(jì)「新地基」
在本次大會(huì)的展區(qū)，中科星圖展示了其「星圖低空云」體系下三大核心平臺(tái)，幾乎覆蓋了低空經(jīng)濟(jì)的所有關(guān)鍵基礎(chǔ)能力。
首先是空域管理平臺(tái)，其核心在于打造「看得見、管得住」的天空地圖。 中科星圖基于自研的 GeoSOT 和 G-DGGS 空域網(wǎng)格剖分技術(shù)，構(gòu)建起一張支持厘米級(jí)精度的「數(shù)字天空」。這張圖不僅包含傳統(tǒng)地圖上的樓宇、電力塔、地形障礙等元素，還整合了氣象、電磁、飛行軌跡等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
通過(guò)平臺(tái)，管理部門可實(shí)現(xiàn)空域的三維劃設(shè)、飛行計(jì)劃審批、空中沖突預(yù)警和實(shí)時(shí)航跡追蹤，真正將「看不見、管不了」的低空資源變?yōu)榭烧{(diào)度、可評(píng)估、可追責(zé)的「經(jīng)濟(jì)空間」。
此外是飛行服務(wù)平臺(tái)。 低空經(jīng)濟(jì)的主力是無(wú)人機(jī)，但「讓它飛」只是第一步，「飛得好」「飛得穩(wěn)」「飛得安全」才是關(guān)鍵。
中科星圖將無(wú)人機(jī)視為自身空天數(shù)據(jù)服務(wù)的「落地終端」，通過(guò)與無(wú)人機(jī)制造廠商、城市應(yīng)用單位合作，提供飛行前的路徑規(guī)劃、任務(wù)管理，飛行中的實(shí)時(shí)管控與智能避障，飛行后的數(shù)據(jù)回傳與分析服務(wù)。
在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中科星圖展示了多個(gè)垂直場(chǎng)景的解決方案：如電力巡檢、水利檢測(cè)、物流配送與城市交通治理等，均以無(wú)人機(jī) + 空天數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建起一整套閉環(huán)作業(yè)鏈。
以電力巡檢為例，過(guò)去需要大量工人高空作業(yè)巡檢，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力還非常危險(xiǎn)，而基于中科星圖的無(wú)人系統(tǒng)管理平臺(tái)，只需要規(guī)劃好路線，無(wú)人車就會(huì)攜帶作業(yè)無(wú)人機(jī)智能駕駛到指定位置，并放出無(wú)人機(jī)完成巡檢工作，不僅更加安全、高效，成本也大幅降低。
最后是空中交通規(guī)劃平臺(tái)。 未來(lái)低空領(lǐng)域不只有無(wú)人機(jī)，還可能有無(wú)人車等低空飛行器，雖然 eVTOL 等城市級(jí)空中交通工具尚處于早期，但空中交通的規(guī)劃能力必須提前具備。
中科星圖基于其數(shù)字孿生平臺(tái)，構(gòu)建了「低空運(yùn)行仿真沙盤」，可實(shí)現(xiàn)起降點(diǎn)選址、航線規(guī)劃、通導(dǎo)設(shè)施布設(shè)、運(yùn)行效能評(píng)估等多種仿真模擬，并可支持 500+ 架飛行器同時(shí)推演飛行路徑、避障情況和航線熱力圖。這為未來(lái)城市空中交通的調(diào)度、容量預(yù)測(cè)與政策制定提供了底層支撐。
低空經(jīng)濟(jì)「起飛」，基礎(chǔ)設(shè)施將決定競(jìng)爭(zhēng)門檻
低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利窗口已經(jīng)打開。
政策層面，從《「十四五」通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》到地方低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)設(shè)立，一張全國(guó)低空運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)正在鋪開；技術(shù)層面，5G、北斗、AI、邊緣計(jì)算共同構(gòu)成了飛行器運(yùn)行的「新基建」。
但要真正釋放低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)潛能，最核心的仍是底層基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)模化。
無(wú)論是空域劃設(shè)、數(shù)據(jù)感知，還是運(yùn)行監(jiān)管、事權(quán)協(xié)同，都需要強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái)與跨層級(jí)協(xié)同機(jī)制。中科星圖目前已與 20 余家政府單位合作，打造了超過(guò) 30 個(gè)城市「樣板間」。
從遙感地球到布局低空，從為國(guó)家服務(wù)到賦能城市，中科星圖的路徑反映了中國(guó)科技企業(yè)的一種典型邏輯： 在政策紅利和技術(shù)能力的交匯點(diǎn)上，尋找「基礎(chǔ)設(shè)施型」的切入口。
低空經(jīng)濟(jì)仍處于快速變化的早期階段，技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)與社會(huì)認(rèn)知尚未統(tǒng)一。但可以預(yù)見，在「數(shù)據(jù) + 算力 + 治理」成為城市競(jìng)爭(zhēng)力底層要素的今天，誰(shuí)能率先建立起「能飛、能管、能服務(wù)」的低空新基建，誰(shuí)就將掌握這一藍(lán)海的未來(lái)主航道。
而在這場(chǎng)競(jìng)速中，中科星圖已經(jīng)出發(fā)。
