從垂直整合到開放生態：奔馳的選擇預示汽車業的未來

原創｜苗正 編輯｜Cong

梅賽德斯 - 奔馳，這家全球最負盛名的汽車制造商，已與中國的億咖通和星紀魅族達成合作，計劃將后者開發的 Flyme Auto 智能座艙系統，整合進其在中國市場的核心車型序列中。而第一個承載這顆 " 中國心 " 的，將是奔馳的支柱產品——長軸距 E 級轎車。

預計在 2027 年，伴隨著長軸距 E 級的改款，用戶將在奔馳車內看到一個由魅族，這家吉利旗下的手機公司，所主導設計的操作系統。

這不僅僅是一次簡單的技術采購，更像是一場深刻的、跨越國界與產業的 " 世紀和解 "。是其自研系統遠水難解近渴的無奈，更是全球汽車產業格局正在發生結構性重塑的鮮明注腳。

要理解奔馳為何會做出如此選擇，我們必須將目光投向其在中國市場的現實困境。根據官方數據，2024 年奔馳在中國市場的交付量同比下滑近 7%，而進入 2025 年上半年，下滑趨勢擴大至 14%。對于一個將中國視為最重要增長引擎的品牌而言，這無疑是敲響了警鐘。市場的疲軟，固然有宏觀經濟環境的影響，但更深層次的原因，在于其產品力，尤其是在智能化體驗上，與中國本土新勢力以及積極轉型的傳統品牌之間，已經形成了肉眼可見的代差。

今天的中國消費者，尤其是年輕一代的豪華車用戶，已經被理想的 " 冰箱彩電大沙發 "、小鵬的 " 全場景語音 " 以及華為的 " 萬物互聯 " 徹底重塑了對于 " 智能 " 的認知。他們期待的不再僅僅是真皮、木紋和氛圍燈所營造的傳統豪華，更是一種無縫、流暢、懂你所想的數字化交互體驗。

奔馳顯然也意識到了這一點。其推出的第三代 MBUX 系統，換裝了高通 8295 旗艦芯片，也努力在語音交互和本土化導航上追趕。

在用戶眼中，它更像是一個努力學習 " 智能 " 的好學生，但其底層邏輯和交互理念，仍未擺脫傳統車廠的桎梏。相比之下，Flyme Auto 這類誕生于手機行業的系統，從誕生之初就攜帶者消費電子的基因，其核心是 " 用戶體驗 "，而非 " 功能實現 "。

Flyme Auto 的成功，在吉利集團內部已經得到了充分驗證。在它問世之前，吉利旗下車型的智能座艙同樣是備受詬病的短板。但隨著領克 08 EM-P 首次搭載 Flyme Auto 并一炮而紅，這套系統迅速成為了拯救吉利座艙口碑的 " 功臣 "。從 " 無界桌面 " 到 " 手機域 " 的概念，Flyme Auto 的核心思想是打破手機與汽車的壁壘，將手機的生態和算力無感地延伸至車內。這種理念，恰好擊中了當前用戶對于 " 車手互聯 " 的核心痛點。

截至今年 6 月，搭載 Flyme Auto 的車型總銷量已突破 116 萬輛，這不僅僅是市場的勝利，更是產品邏輯的勝利。

奔馳選擇 Flyme Auto，正是看中了它這種經過市場反復驗證的、成熟的、符合中國用戶習慣的解決方案。這是一種務實的 " 拿來主義 "。

然而，這背后也隱藏著奔馳自身的戰略困境。事實上，奔馳并非沒有自己的 " 夢想 "。它傾力打造的全新自研操作系統 MB.OS，被視為奔馳智能化轉型的未來。按照規劃，MB.OS 將擁有媲美新勢力的 OTA 能力，并深度融合生成式 AI 和大語言模型。這聽起來很美好，但問題在于，MB.OS 是為全新的 MMA、MB.EA 等純電平臺所開發的。這意味著，奔馳當前在中國市場銷量占比超過 80% 的燃油車主力軍，如 C 級、E 級、GLC 等，在可預見的未來里，都無法享受到這套 " 親生 " 系統的滋潤。

這就形成了一個致命的戰略空窗期。在新一代純電產品能否一戰成名尚是未知數的情況下，奔馳必須想盡一切辦法，穩住燃油車的基本盤。讓占據銷量主力的燃油車實現 " 油電同智 "，是其刻不容緩的任務。于是，與本土供應商合作，走一條 " 捷徑 "，成為了唯一的選擇。在智能駕駛領域，它牽手了 Momenta；在智能座艙領域，它最終將橄欖枝拋向了億咖通和魅族。

這并非孤例。在此之前，OPPO 也曾與多家車企展開合作，探索其 Carlink 車聯系統的落地。無論是 OPPO 還是魅族，它們代表的手機廠商，在過去十幾年里，一直在全球競爭最激烈的消費電子市場中搏殺。它們對于用戶界面（UI）、用戶體驗（UX）、軟件快速迭代以及生態構建的理解，已經遠遠領先于習慣了以 5-7 年為開發周期的傳統汽車制造商。

當汽車的屬性越來越像一個 " 帶輪子的智能終端 "，傳統車企發現，自己最不擅長的，恰恰是新時代消費者最看重的 " 軟件 " 和 " 生態 "。于是，我們看到了一個清晰的趨勢：汽車制造商正在從過去的 " 垂直整合者 "，轉變為 " 平臺生態的整合者 "。它們負責定義品牌、核心的駕駛性能和安全，而將越來越復雜的智能座艙和生態體驗，交給更專業的科技公司來完成。

奔馳與吉利系的這次合作，更因兩者之間千絲萬縷的聯系而顯得順理成章。吉利是奔馳母公司戴姆勒的第一大股東，雙方還合資運營著 smart 品牌。這種深度的資本聯結，為技術合作鋪平了道路，減少了信任成本。對于吉利而言，其子公司億咖通和魅族的技術能夠被奔馳這樣的頂級品牌 " 定點 "，是對其技術實力和商業模式的最高背書，為其走向全球化增添了極具分量的砝碼。而對于奔馳，這不僅是補齊短板的應急之舉，更是在 " 油電同智 " 戰略下，一次對中國速度和中國方案的深度擁抱。

合作的宣布只是一個開始，真正的考驗在于落地。2027 年，這個時間節點在瞬息萬變的中國市場顯得有些遙遠。三年之后，中國的智能座艙技術會進化到何種程度？屆時才姍姍來遲的 " 奔馳版 Flyme Auto"，是否還能保持其先進性？用戶的耐心，是否會被這漫長的等待所消磨？

Flyme Auto 的精髓在于其與魅族手機的深度耦合。當它被移植到奔馳車內，面對來自蘋果、華為、小米等不同品牌手機的用戶時，能否依然提供那種 " 無感連接、無縫流轉 " 的巔峰體驗？更重要的是，Flyme Auto 的設計語言、交互邏輯，充滿了東方科技的靈動與巧思，它如何與奔馳百年沉淀下來的德式嚴謹與豪華氛圍進行完美融合，而不是產生一種文化和體驗上的 " 排異反應 "？這需要雙方團隊付出巨大的努力去進行定制化開發和深度打磨。

最終，這場合作能否成功，它考驗的不僅是技術整合能力，更是企業文化的兼容性。

在這個新時代里，沒有永遠的領先者，只有不斷學習和適應的變革者。品牌情懷固然是奔馳的護城河，但在智能化浪潮的沖擊下，持續的、令人滿意的、與時俱進的體驗，才是留住用戶的根本。

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