文 | HiEV 大蒜粒車研所，作者 | 德新，編輯 | 王博
如果這時候你要下定一臺全新的小米 YU7，銷售大概率會告訴你，提車要等到明年上半年。
小米 SU7 的銷售戰績是在開售的第一個完整年度，賣掉了超過 25 萬臺。YU7 創造了一個更加狂熱的神話，開售 18 小時鎖單超過 24 萬臺，此后小米已經不再公布新的訂單數據，因為今年的產能鐵定已經賣完了。
作為又一款引發了轟動的爆款，YU7 無疑有著深刻的產品洞察；在新技術方面，YU7 在配置上更加激進。比如，SU7 曾在防曬隔熱上「大做文章」，深得女性用戶的喜愛；YU7 這次進一步強化，Max 版標配 EC 調光天幕。
去年小米 SU7 的銷售配置比例，我們了解到「標準、Pro 和 Max 版」大致是 3 : 3 : 4。如果 YU7 大體上延續這一比例，也就意味著一夜間隨著 YU7 Max 搭載，光是 EC 調光天幕已經賣出去將近 10 萬套。
YU7 這個現象級的產品帶動了硬科技供應鏈的爆發，像 EC 調光天幕這樣的產品就很有可能就像輔助駕駛系統、空氣懸架，一樣成為大部分車型的標配，甚至有可能未來在這個領域孕育出像「寧德時代」這樣的供應鏈玩家。
在小米 YU7 之前，實際上從 2021 年開始，EC 調光已經隨著國產智能電動車普及開始崛起，而 YU7 Max 版標配并且賣爆了，現在大大加速了這一趨勢。
一、比物理遮光更涼快，小米 YU7 的天幕黑科技
2021 年特斯拉的國產化，以 Model 3 和 Model Y 為代表的新一代電動車，非常大程度地普及了全景玻璃天幕。
這里面有一個基礎的邏輯是，全景玻璃天幕只要 3 - 5 毫米的厚度，就可以釋放出原來頂棚區域 3 - 5 厘米的頭部空間。這個空間魔術，無論對于工程師做空間布置，還是用戶的乘坐體驗，都是非常珍貴的。
直接反饋就是到了 2024 年，在新能源乘用車中，全景玻璃天幕的配置率達到了 28.6% ——相當于每賣出 4 臺新能源車，就有 1 臺搭載了全景玻璃天幕。
但全景天幕有一個隨之而來的問題就是「曬」，尤其在這些車賣得好的南方地區。
過去包括特斯拉在內的車企，對這個問題一直不夠重視。直到去年，小米 SU7 發布一定程度上改變了「電動車就是曬」的刻板印象。雷軍以特斯拉 Model 3 對比，同樣在 38 ° 的環境下持續 1.5 小時的暴曬，Model 3 車內是 71.5 ℃，而 SU7 是 59.5 ℃，低了足足 12 ℃。
小米抓住了對防曬的需求，其中一個效果就是 SU7 的女性車主比例很高，2024 年 7 月雷軍的年度演講曾經透露過，SU7 的女性車主訂單超過了 40%。
SU7 的防曬隔熱，是通過在玻璃上進行多層鍍銀實現的，它的前擋玻璃鍍了三層，車頂天幕鍍了兩層。但要注意的是，鍍銀解決的主要是紅外線和紫外線兩類不可見光的問題，還有一類可見光能量更大，可以占到整體能量的約 50%，鍍銀并不解決這第三類問題。
何況小米 YU7 配了一塊更大的車頂玻璃天幕，達到 1.7 平米。那怎么辦呢？
智能調光天幕，完整的說法是EC 電致變色調光天幕。EC 代表了 Electrochromic，是一種通過電場改變材料光學特性的技術，通過在 EC 材料上施加電壓，材料會發生可逆的氧化還原反應，產生光線透過率的變化。
在外觀表現上，由于電化學反應，調光天幕從亮態到暗態時，會從四周開始由淺淺的藍色向純正的黑色轉化，色彩的擴散就像水墨暈染一樣散開；而從暗態到亮態，會由純粹的黑色緩緩轉變成天青色。
這種技術最廣為人知的應用是波音 787 上藍色的舷窗，不過那是第一代的 EC 技術，到小米 YU7 上應用時，已經進化到了第三代。這其中，主要的技術進步是波音 787 應用當時只有藍色，而現在有更加純粹自然的黑灰色；在制造工藝上，EC 調光材料可以做到更大的面積，并且支持曲面的造型。
雷軍在發布會上，也親自提到過：「變色效果、防曬能力、面積大小這些，只有最新一代的 EC 技術可以達到。」
這代 EC 調光天幕的最終效果，它的紅外線和紫外線隔絕率都可以做到 99.9%，針對可見光的最大遮光率可以做到 99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮陽簾」。
相比物理遮陽簾，EC 調光天幕帶來了更加充裕的頭部空間，以及完全通透的頂棚視野。
它還有一個特點是反直覺的。物理遮陽簾不僅占用頭部空間，而且吸收下的熱量大部分會傳到車內，而 EC 調光天幕因為大面積跟外界空氣的接觸，尤其開起來的時候，表面的空氣流動會帶走大部分熱量，反倒比物理遮陽簾更涼快。
二、EC VS PDLC，兩大調光技術的更迭
前面提到搭載全景天幕的車輛已經占到新能源乘用車銷售的 28.6%，放到 2024 年，也就是接近 300 萬臺的規模，并且還在增長。
因此，天幕調光的需求逐漸變成一項不可忽視的主流需求，就像智能座艙、智能駕駛、智能底盤一樣，智能天幕也在變成兵家必爭之地。
包括小米在內，目前車企們在考察的、大規模量產的調光技術主要是兩類，PDLC 聚合物分散液晶和 EC 電致變色。
PDLC 的特性是在不通電時，液晶分子在聚合物基底中隨機排列，這種無序的排列使光線在通過時發生散射，從而呈現出不透明的乳白色或者霧化狀態。而在通電后，液晶分子會整齊排列，從而使得光線能夠順利通過，這樣看起來就像透明的。相比于汽車應用，大家對 PDLC 更常見的應用是一些酒店浴室的霧化玻璃。
BBA 是最早在車上開始用 PDLC 的代表。比如奔馳在 2011 年的 SLK R172 上搭載了 Magic Sky Control 天窗，之后也拓展到了邁巴赫 S600；寶馬在 2021 年的純電 iX 上，也使用過。
之后的幾年，嵐圖 Free、路特斯的 Eletre/Emeya、極星、大眾 ID.7 都先后搭載過 PDLC 的天幕，最新采用這類調光天幕的品牌是上汽旗下的智己。
PDLC 的主要優點是技術比較成熟，能提供這一技術的供應商也比較多，但缺點也是非常顯性的。
首先，即使在通電的狀態下，由于基底里面有液晶分子，搭載了 PDLC 的玻璃并不是完全透明的，而是有一種輕微「霧蒙蒙」的效果；
其次，它需要持續通電來保持通透狀態，所需的電壓在 12V - 60V 左右；
第三，由于它的原理是對光線進行散射，這樣達成的效果實際上是隱私保護，但并沒有通過反射或者吸收光起到隔熱防曬的效果。
因此，在 BBA 等傳統車企采用 PDLC 做調光許多年之后，一些新品牌的車企開始探索新的調光技術。
比如極氪在品牌成立之初，2021 年在第一款車極氪 001 上，就在天幕上搭載了 EC 調光技術。這個技術來自一家國產供應商，光羿科技。此前光羿的 EC 調光技術曾用在消費電子產品上，光羿也在這年投建了蘇州工廠為車企配套規模化的 EC 調光產品。
極氪 001 上搭載的初代 EC 調光天幕是藍色的，2022 年光羿又和蔚來共研了一代黑灰色的 EC 產品，并在蔚來 EC7、EC6、ET7、ET5T 等車型上陸續投產。期間，阿維塔、比亞迪海洋、廣汽埃安等品牌車型上的調光天幕，也都是由光羿科技來供應。
EC 不像 PDLC 搭載后會呈現霧化的狀態，EC 是純粹通透的，這從根本上最為契合車企上全景天幕的初心；
PDLC 實際上不具備防曬隔熱的能力，而 EC 通過吸收光能實現不錯的防曬隔熱效果；
成本上，EC 隨著大規模的量產已經趨近于 PDLC。
這兩種是目前量產車天幕上僅有的調光技術，而 EC 天幕性能更強的隔熱防曬效果，更成為一種主流選擇。
三、從調光天幕，走向全車調光
調光技術的發展，跟中國新能源車高端化的進程是相互成就的。極氪、蔚來、小米等都是中國品牌新能源車探索高端豪華的典范。EC 調光技術，今天被包括前者在內的國內主要汽車品牌廣泛采用，正在進入出貨量的爆發期。
根據官方數據，其到 2024 年初的時候累計出貨量接近 10 萬套，而到了今年 5 月，其單月交付量已經破了 1 萬套。
隨著輔助駕駛和智能座艙的發展，整車所有的玻璃，包括天幕、側窗以及前后風擋，都會實現智能調光，也就是「整車調光」，汽車也會無限接近于真正的「移動生活空間」。
今天我們距離實現 L3/L4 級的自動駕駛仍需要一段時間。不過至少在調光天幕上，隨著 YU7 Max 的帶動，大概率不出幾年大部分電動車都很會標配這樣的科技。
設想在炎炎夏日打開調光天幕，由于電致變色的特性，整個玻璃從周邊向中央就像中國水墨畫一樣由淺藍色向黑色暈染，讓人想起煙雨江南中的遠山，也不失為一種浪漫。
