在發(fā)布會前兩天的一場直播里，李斌談到 L90 時講到：
這個車的熱度非常高…… 車的價格我們還是保持點懸念吧，但起售價肯定在 30 萬以內(nèi)，沒辦法，現(xiàn)在都得拼了。
蔚來確實很拼，27.99 萬元的預(yù)售價格和 19.39 萬的租電價格已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期，這個售價也可能會在 8 月正式發(fā)布時再降低一點。
只是樂道總裁沈斐之前就決定不公開 L90 的訂單數(shù)據(jù)，讓我們沒法說出那句「訂單爆了」。
哪有空間魔術(shù)，背后都是技術(shù)
今天 L90 的發(fā)布會的前半段可以總結(jié)為一句話，L90 很大，并且大的很有技術(shù)。
李斌用了三個詞來描述 L90 的空間能力，分別是「座座都是 VIP」「6 人 10 箱無壓力」「前后都能裝行李」，并說樂道 L90 是市面上第一款做到了「人坐得下行李裝不下」困境的大三排 SUV 產(chǎn)品。
如果只看數(shù)據(jù)，樂道 L90 車長 5145mm，軸矩 3110mm，作為對比，理想 L9 的車長 5218mm，軸距 3105mm，問界 M9 車長 5230mm，軸距 3110mm，也就是說，L90 用更短的車身尺寸做出了更長的軸距。
基于蔚來十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu)，樂道 L90 實現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項高效集成的系統(tǒng)設(shè)計，加上第三代一體式熱管理系統(tǒng)，將原本前艙 49 個零件壓縮為一個熱控模塊，于是才有了樂道 L90 巨大的前備箱空間。
L90 擁有超高集成度的智能配電單元，我們將高壓配電單元車載充電機直流的轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了高集成的整合形成了一個超薄的結(jié)構(gòu)……
L90 將前備箱的開啟和車輛的空氣懸掛做了聯(lián)動，在用戶輕敲機蓋開啟前備箱的同時，車輛的空氣懸掛也會快速降低來方便裝載物品，同時為了豐富使用場景，官方還提供了軟墊配件，放在前備箱內(nèi)可以變成一個軟包沙發(fā)，在釣魚、露營等場景都有很強的實用性。
L90 在保障乘坐舒適性上也下了不少功夫。新車六座版本為 2+2+2 的座椅布局，二排為兩個獨立座椅，副駕后方座椅支持零重力功能，L90 的第三排座椅實現(xiàn)了 38 ° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的腳部垂向空間，確實可以稱得上同級最強。座椅本身也采用了蔚來自研的高端座椅平臺，其結(jié)合中國人體的生理曲線進(jìn)行了特殊設(shè)計，并采用了 13 層的舒適結(jié)構(gòu)和 15mm 厚度的復(fù)合層軟泡棉進(jìn)行填充。每個座位都配備了超大的舒適的軟頭枕，有效接觸面積 450 cm ， 一二排座椅也都標(biāo)配了坐墊吹風(fēng)、靠背吸風(fēng)以及四種按摩模式和兩種按摩力度。
L90 有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力版本，其中，兩驅(qū)版車型的驅(qū)動電機最大功率為 340 千瓦，百公里加速 5.9 秒，四驅(qū)版車型的綜合輸出功率為 440 千瓦， 百公里加速 4.7 秒。
新車底盤則采用了前雙叉臂后五連桿的懸架彈簧與減震器一體的設(shè)計，空氣懸架則擁有 1000mm 的超大行程。蔚來還提到了他們對 L90 的設(shè)計思路并不是一味的做軟做船，而是基于自研的「行云智享底盤」做了很多調(diào)試，不僅考慮了前排駕駛者的體感，也關(guān)注到了第三方乘客的舒適性，并且對制動、側(cè)傾等場景都做了專門優(yōu)化。自研的敏捷掉頭功能，也讓 L90 實現(xiàn)了 5.7 米的超小轉(zhuǎn)彎半徑。
此外，L90 配備的 4D 舒適領(lǐng)航功能也能夠提前知路況，并且預(yù)先調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，從而讓車輛的乘坐體驗更加平穩(wěn)，車身姿態(tài)更加從容。與其他相比通過攝像頭進(jìn)行預(yù)瞄的技術(shù)路徑不同，L90 采用的云端策略，能夠?qū)Σ煌鞖獾淖兓瘬碛懈玫倪m應(yīng)性。
低能耗、好智駕和高智能
除了空間以外，家庭用車的另一個關(guān)鍵痛點是能耗。
L90 能耗的優(yōu)化首先得益于比同尺寸大小的油車輕 200-300 公斤的車身重量，蔚來將 L90 的白車身重量優(yōu)化到了 433.8 公斤，驅(qū)動電機和電池包的重量也都有所減輕。同時在 0.25 的風(fēng)阻系數(shù)和異步電機同軸架構(gòu)、超低滾阻輪胎以及第三代整車熱管理系統(tǒng)的配合下，樂道 L90 最終實現(xiàn)了每公里 14.5 度電的能耗水平，標(biāo)配 85 度長續(xù)航電池包的 CLTC 綜合續(xù)航為 605 公里。
除了動態(tài)能耗之外，L90 對靜態(tài)能耗也做了優(yōu)化。新車守衛(wèi)模式運行一天的能耗約為 1 度電，在滿電模式下可以超長待機 1200 天。
新車同時采用了蔚來最新一代的數(shù)字架構(gòu)，用高性能的四域融合的智能計算中心將整車控制和智能物聯(lián)等功能高度集成了起來，配合天樞整車全域操作系統(tǒng)，能夠完成瞬時的高并發(fā)調(diào)度處理全車的復(fù)雜的控制。
這套系統(tǒng)將 L90 的智能化水平提升到了全新的高度，覆蓋了車聯(lián)、車控、自動駕駛、數(shù)字座艙等全場景，實現(xiàn)了超低延時通訊。
在智駕能力上，L90 標(biāo)配了包括 8 個視覺攝像頭、7 個環(huán)視攝像頭和 1 個 4D 毫米波雷達(dá)在內(nèi)的 30 個高性能感知硬件，搭載的端到端模型技術(shù)也將讓樂道 L90 實現(xiàn)全場景 NOA 領(lǐng)航輔助。
李斌重點介紹了這顆 4D 毫米波雷達(dá)：
這顆 4D 成像雷達(dá)的性能絕對是行業(yè)領(lǐng)先。
它擁有極強的穿透力，能穿透大雨，大霧，即使在惡劣天氣和環(huán)境下，也能夠持續(xù)穩(wěn)定的保持最遠(yuǎn)探測距離，并且對高度信息還有強大精準(zhǔn)的具體感知能力 , 能夠非常清晰的區(qū)分出橋梁、側(cè)邊的隔離欄、路燈這樣的一些靜態(tài)障礙物，并且對于前車、前前車都有一個清晰的識別。
4D 點云數(shù)據(jù)的置信度，讓智能輔助駕駛能帶來輕松出行的同時，全程也能夠保障安全。
在車內(nèi)娛樂系統(tǒng)上，樂道 L90 采用了四屏布局，前排是一塊 17.2 英寸的 3K 大屏加 35 英寸 AR-HUD 的組合，后排則準(zhǔn)備了一塊 17.3 英寸的 3K 吸頂屏和 8 英寸的操控屏幕來供后排乘客觀影、查看導(dǎo)航、調(diào)節(jié)溫度座椅等實用。
架構(gòu)升級后的小樂語音助手也能進(jìn)行主動思考，并且結(jié)合自己掌控的控制技能來為用戶推薦合適的功能。比如小樂可以在夏天高溫時主動感受車內(nèi)溫度，問你天熱要不要開快速制冷，下暴雨的時候結(jié)合天氣的情況和車窗的狀態(tài)，主動建議你關(guān)閉車窗，并且它在不同的時間可以有不同的推薦，比如說工作日早上送孩子提前調(diào)空調(diào)溫度，周末出游準(zhǔn)備好導(dǎo)航和音樂等。
在發(fā)布會的最后，李斌明顯有點顫抖。
蔚來自己也清楚知道，樂道之前的危機其實并不出在產(chǎn)品力上，而是之前遭遇的信任危機以及并不算快的銷量增長率和一直持續(xù)的虧損讓市場普遍擔(dān)心公司的前景，然后造成惡性循環(huán)。
對于蔚來前景的擔(dān)憂情緒，已經(jīng)成了擋在蔚來面前最高的那座山，所以李斌從去年以來不斷提及蔚來要在今年 4 季度盈利。
樂道 L60 最近確實賣的還不錯，在 20 到 30 萬的純電 SUV 市場中銷量穩(wěn)居前 3 名，在 5 月 6 月更是創(chuàng)下了今年以來的交付新高。
在產(chǎn)品力沒有變化的情況下，L60 銷量的回暖，很大程度上要歸功于蔚來自身的改變。蔚來目前已經(jīng)逐步改善了組織能力，解決了產(chǎn)能與需求難以匹配，從而導(dǎo)致交付節(jié)奏紊亂的問題，ET5、ES6 和 EC6 在過去兩個月的交付周期都有明顯縮短。
L90 也汲取了 L60 的教訓(xùn)，在發(fā)布前就預(yù)備了大量現(xiàn)車。
不過正如李斌在發(fā)布會一開始感嘆的那樣，
人生的道路確實從來都不會一直是坦途，但是不管怎么起起伏伏，最終都會是向上的路。
伴隨著樂道 L60 的回暖、螢火蟲的交付超出預(yù)期以及這次 L90 的給力價格，蔚來想在 4 季度盈利，似乎努努力也夠得到。
