盡管中國城市公共交通協會網約車分會就 " 北京燃油車禁入平臺 " 消息致歉,但深圳、廣州等城市已逐步淘汰燃油網約車的現實,揭示了行業電動化轉型的不可逆性。北京市交通委明確現行政策仍允許符合標準的燃油車從事網約車運營,但政策導向的微調已釋放出清晰信號:未來新增網約車將向新能源傾斜。
這種政策轉向的背后,是環境治理與產業升級的雙重驅動。以深圳為例,通過補貼與路權政策,2025 年上半年新能源網約車占比已超 85%,單車日均碳排放較燃油車降低 40%。數據顯示,網約車作為高頻使用場景,電動化對城市空氣質量改善的邊際效益顯著。同時,政策引導下的新能源汽車普及,為本土車企提供了規模化應用場景,加速技術迭代與成本下降。
對于行業而言,電動化轉型不僅是政策要求,更是市場選擇。當新能源汽車的全生命周期成本低于燃油車時,網約車平臺的自主選擇將成為主要驅動力。以比亞迪秦 PLUS EV 為例,其運營成本較同級別燃油車低 30%,且保養周期更長,已成為多地網約車司機的首選。這種經濟性優勢,正在打破政策依賴,形成市場化的轉型動力。正如行業專家所言," 電動化不是選擇題,而是必答題 ",北京此次傳聞雖被澄清,但行業趨勢已不可逆轉。