關鍵時刻，迎來一個破局妙手

什么消息？

長安，對，就是你熟悉的那個長安汽車，一下子成了一級央企。

（一）

一家新央企

或是汽車行業(yè)破局的 " 關鍵一拳 "

7 月 29 日，中國長安汽車集團有限公司在重慶成立。

根據(jù)官方說法，這是一家基于長安汽車、辰致集團等 117 家分子公司組建的新汽車集團，總部位于重慶，注冊資金 200 億元，資產(chǎn)總額 3087 億元，從業(yè)人數(shù)約 11 萬人，主要經(jīng)營業(yè)務有汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等。

這些數(shù)字什么意思？

首先是規(guī)模大。注冊資金 200 億，比東風集團還要多，旗下汽車業(yè)務相關公司市值更是達到了 2000 億左右，絕對屬于行業(yè)領軍級企業(yè)。

但更值得關注的，是下面一句。

這是一家 " 經(jīng)國務院批準、由國務院國資委直接履行出資人職責的汽車央企 "。

央企可不是簡簡單單的企業(yè)，國務院國資委直接控股的一級央企更是如此。在中國經(jīng)濟的發(fā)展格局和歷程中，央企向來跟 " 國計民生 " 四個字緊密相關，向來堪稱國民經(jīng)濟發(fā)展的 " 頂層設計 "，所以，這條新聞，不僅僅是一家企業(yè)的事，必須得放在更高維度，更大格局上來看。

什么格局，至少得從整個中國汽車行業(yè)這個格局來看吧。

對于中國汽車行業(yè)來說，眼下確實走到了一個歷史的十字路口：

首先，經(jīng)過幾十年扎實發(fā)展后，又迎來新能源革命的歷史契機，中國汽車工業(yè)不光在短時間內(nèi)完成了彎道超車，甚至堪稱迎來一個新的高峰——中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前 6 個月，全國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破 1500 萬輛大關，增長勢頭強勁；

其次，隨著科技力、產(chǎn)品力、品牌力實現(xiàn)躍升，中國汽車行業(yè)也迎來了 " 出海狂飆 " 的時代機遇，從產(chǎn)品出海到建廠出海，中國車企憑借在新能源、智能化等領域積累的技術優(yōu)勢成為技術輸出方、品牌輸出方，一個嶄新的世界市場向中國汽車行業(yè)敞開胸懷；

最后，高速發(fā)展中的中國汽車行業(yè)也正在迎來叢生的問題——部分產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、同行業(yè)間價格內(nèi)卷、個別品牌驟生驟死、不少產(chǎn)品劍走偏鋒……這些問題疊加在一起，中國汽車行業(yè)不得不面對 " 結構性挑戰(zhàn) "。

成績與問題，機會與挑戰(zhàn)，諸多元素糾纏在一起，成為彌漫在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的迷霧。

如果將破局的任務全然交給市場，當然會有出路，但問題是，中國汽車，中國等不起，幸好，咱還有更高維，也更高明的解法。

那就是：國家出手。

毫無疑問，" 新長安 " 就是國家打出的一招 " 從天而降的掌法 "，在汽車行業(yè)中，集中整合核心業(yè)務，占據(jù)優(yōu)勢領域，布局一家央企，以此為抓手把有限的、優(yōu)勢的資源聚焦在最具競爭力的領域，最大程度實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、效率提升和成本控制。

換句話說，這是幫中國汽車行業(yè)捏一個拳頭出來。

當然，還有一個問題：

為什么是長安？

" 長安躍遷 " 背后的三重優(yōu)勢：

根正苗紅、發(fā)展穩(wěn)健、格局宏大且深遠

你可能不知道，跟很多汽車品牌不一樣，長安不僅歷史悠久，而且根正苗紅。

長安的歷史，最早可以追溯到 1862 年的上海洋炮局，至今擁有 163 年的深厚傳承與積淀，而從誕生之日起，長安就始終與國家民族同呼吸、共命運。

1958 年，長安就生產(chǎn)出中國第一輛吉普車 —— " 長江牌 " 46 型越野車，填補了我國汽車工業(yè)在這一領域的空白，標志著長安汽車正式進入汽車制造行業(yè)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展邁出了重要一步。

而在此后整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中，長安都是自主品牌里發(fā)展的最好的那一個。

說個數(shù)字你就知道了。

2024 年，長安汽車銷量達到 268.4 萬輛。而在今年 1-6 月，中國長安汽車整體營業(yè)收入 1469 億元，整車銷量穩(wěn)健增長，產(chǎn)銷 135.5 萬輛，創(chuàng)近 8 年新高。

這個成績可不僅僅來自國內(nèi)，2024 年全年，長安汽車全球銷量 268.4 萬輛，海外銷量 53.6 萬輛，同比增長 49.6%，創(chuàng)下歷史新高。今年 3 月，長安汽車海外銷量 50048 輛，同比增長 4.9%，持續(xù)領跑中國汽車品牌。

業(yè)內(nèi)人評價，升維之前的長安，也是為數(shù)不多能和新勢力們正面交鋒的國企。

不過，在我看來，已有的成績還不是最重要的，國家選擇長安，更重要的是看到了這家企業(yè)的格局。

既深遠，又宏大。

于是，長安先后發(fā)布有關新能源的 " 香格里拉 " 計劃，有關智能化的 " 北斗天樞 " 計劃，瞄準全球化的 " 海納百川 " 計劃，并通過巨大的投入將這些計劃一一落實，構建起了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大數(shù)智電動品牌。

從今天回溯過去，能看到這些計劃，這些品牌構筑成了長安通往未來的一張網(wǎng)：既希望獲取技術桂冠，也希望連結行業(yè)生態(tài)，更希望能讓長安的產(chǎn)品，贏得不同收入、不同需求的用戶人群。

從這個角度看，長安從一開始就沒想只做一家能夠盈利的車企，更重要的是，這些宏愿，長安居然都做到了。

看看市場的反應吧：

深耕 10 萬 -20 萬元主流大眾市場，面向務實型消費者的長安啟源，零售銷量持續(xù)破萬，累計銷量突破 23 萬輛，是央企新能源最快突破 20 萬銷量的主流品牌。

主攻中高端市場的深藍汽車，深受熱衷于科技的年輕家庭用戶青睞，如今，更是已經(jīng)形成了 " 左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能 " 品牌用戶心智。

主打 30 萬以上的高端智能電動市場的阿維塔，今年 4 月推出了最新產(chǎn)品阿維塔 06，憑借高顏值、高科技、高價值的品牌標簽，48 小時大定突破 12,536 臺。良好的市場反應讓長安計劃于 2030 年前推出 17 款全新阿維塔產(chǎn)品，并要實現(xiàn)全球 80 萬輛的銷售目標。

" 阿維塔拉升品牌高度，深藍汽車擴大中端份額，長安啟源則夯實基盤用戶 "。這不僅幫助長安擁有了能夠形成合力的 " 三駕馬車 "，更是向政府和市場證明了一個道理：

長安既能先人一步看見星辰大海，又能一如既往腳踏實地。

于是，在國家需要布局一家央企來引領中國汽車行業(yè)突破窠臼之時，長安汽車馬上就成了最佳選擇。

對此，長安也當仁不讓，因為每一個當事人都知道，這是一個千載難逢的機會。

但也有更重的責任

就在 " 新央企，新長安 " 的宏大主題之下，新生的中國長安汽車向外界透露了其嶄新的戰(zhàn)略定位和目標：

打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

落實到具體的計劃，則是到 2030 年中國長安汽車整車產(chǎn)銷規(guī)模目標是 500 萬輛，其中新能源占比超 60%，海外銷量超 30%。

我相信，這個目標不難做到。盡管它充滿了挑戰(zhàn)。

但一級央企能夠獲得的資源、能夠縮短的決策鏈路、能夠積累的優(yōu)勢，絕非過去的長安汽車能比，過去的長安能夠抵達百尺竿頭，如今當然能夠更進一步。

就像中國長安汽車董事長朱華榮感慨的那樣：

" 我看到的全是滿滿的機會。長安過去所擁有的資源太少、太小，突然發(fā)現(xiàn)有一種取之不盡，用之不竭的感覺。"

在接受媒體采訪時，朱華榮提出，升級后的長安汽車帶著新央企、新技術 、新產(chǎn)品的 " 新三樣 " 破局內(nèi)卷式競爭。新長安還要用 " 新三力 " —產(chǎn)品力、流量力、生態(tài)力來突破傳統(tǒng)主機廠邊界，構建用戶粘性與場景融合能力。

新長安，作為一家企業(yè)當然未來可期，但這還是遠遠不夠的。因為央企的身份，不僅意味著機會，還有責任。

提兩點的期許吧：

從汽車產(chǎn)業(yè)格局看，" 新長安 " 不僅要打造一家具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，更要助力中國汽車產(chǎn)業(yè)真正高質(zhì)量發(fā)展；不僅要推動中國汽車行業(yè)更好地參與國際競爭，也要整合相關資源，破除行業(yè)困局，幫助行業(yè)，在激烈市場競爭中闖出一條新路，開辟一片新天地；不僅要做強做優(yōu)做大國有企業(yè)，更要營造良好的行業(yè)生態(tài)，使整個產(chǎn)業(yè)有序競爭，正向發(fā)展。

從國家發(fā)展的更大格局看，也希望新長安，作為一家具有標桿改革意義的央企，能夠從汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)，打造樣本，加速推動構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系；能夠跟其他的中國車企一起，筑牢國家戰(zhàn)略安全防線；能夠作為一條體量足夠大的鯰魚，激發(fā)技術共享與資源互補活力，甚至推動新一輪產(chǎn)業(yè)革命。

當然，這都是期待，都是后話。

眼下，國與國之間的競爭加劇，汽車行業(yè)，作為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，必須要實現(xiàn)高水平科技自立自強，必須要推動整個產(chǎn)業(yè)鏈條由大到強，必須要實現(xiàn)行業(yè)競爭力的不斷突破，已經(jīng)到了時不我待的緊迫時刻。

我想，這正是國家在此刻，布局新央企，新長安的關鍵。

再說一點簡單的感慨吧。

國與國之間的競爭，有時候比的是歷史的基礎，有時候比的是整體的意志，也有的時候，比的是關鍵的棋子。

在中國，國企、央企就是能打仗，能打勝的關鍵棋子，向來承擔著破局、引領的重要作用。

你看，第一輛解放牌卡車、第一臺 " 東方紅 " 拖拉機，大慶油田甩掉中國 " 貧油 " 帽子，鞍鋼研發(fā)出 " 爭氣鋼 " ……一批 " 共和國長子 " 在舊中國一窮二白的基礎上起步，創(chuàng)造了一系列 " 新中國第一 "，拉開了我國工業(yè)化進程的時代大幕。

你看，現(xiàn)在同樣是他們在搶險救災中打頭陣，在科研攻關中當先鋒，在經(jīng)營發(fā)展中創(chuàng)佳績……一次次大戰(zhàn)大考中，國有企業(yè)挺身而出、沖鋒在前，全力以赴維護人民生命財產(chǎn)安全，千方百計保證市場供應穩(wěn)定，關鍵時刻彰顯 " 大國重器 " 的責任擔當。

盡管，有時候國企、央企們不如商場上的明星更光彩奪目，但他們才是水下的礁石，是大樹的根系，更何況，國企、央企中，還有長安這樣的一刀一槍搏殺出來、絲毫不落伍于市場化企業(yè)的強者。

當前，世界百年未有之大變局正在加速演進，國際環(huán)境風高浪急，在這樣的環(huán)境中，長安汽車成為了第 100 家央企，意義更顯重大。

這是一件極難的事，也將是一件正確的事。

愿多年之后，人們回首此刻，會如同歷史上對 " 長安 " 書寫的那樣，既有 " 何處路最難，最難在長安 " 的感慨，又能有 " 春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花 " 的喜悅。

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