The following article is from 燃燒的島群 Author 群主飛龍
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現(xiàn)代烏克蘭空軍以蘇聯(lián)解體時駐扎于烏克蘭境內(nèi)的蘇聯(lián)空軍和防空軍為基礎(chǔ)，加以組建。官方確立的組建日期為 1992 年 3 月 17 日，以駐扎在文尼察的蘇聯(lián)空軍第 24 航空集團(tuán)軍指揮部為基礎(chǔ)，組建了烏克蘭空軍指揮部。
由于以基輔軍區(qū)為基礎(chǔ)的西南戰(zhàn)略方向是蘇聯(lián)時代國防建設(shè)的重中之重，所以新誕生的烏克蘭空軍繼承了豐厚的遺產(chǎn)，超過 2800 架飛機(jī)和直升機(jī)，從新銳的 Tu160 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)到老舊的米 2 直升機(jī)，一應(yīng)俱全，應(yīng)有盡有。
當(dāng)然，《歐洲常規(guī)武裝力量條約》不會允許烏克蘭保留如此巨量的軍備。根據(jù)該條約，烏克蘭最多只能保留 1090 架固定翼飛機(jī)和 330 架武裝直升機(jī)。事實上，即便是這個大幅縮水的數(shù)字，也是這個新生的國家負(fù)擔(dān)不起的。
所以從 1992 年到 2014 年間，烏克蘭空軍基本處于持續(xù)萎縮的狀態(tài)。首先是從蘇聯(lián)繼承而來的大約 60 架 Tu22-M2/3 系列轟炸機(jī)，除了少數(shù)扔進(jìn)博物館以外，大部分連同配套的 423 枚 Kh-22 型導(dǎo)彈一并銷毀。這項工作于 2003 年宣告完成。接下來是更受矚目的 Tu160 和 Tu95 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。在 1999 年，基于與美國政府簽訂的協(xié)議，19 架 Tu160 連同 23 架 Tu95MS 宣告銷毀。但是在 1991 年制造的 8 架 Tu160 和 3 架 Tu95MS，連同 575 枚 Kh55MS 巡航導(dǎo)彈，被交給莫斯科，以抵消烏克蘭所欠下的天然氣費用。從此，烏克蘭告別了戰(zhàn)略空軍。
而在戰(zhàn)術(shù)空軍方面，老舊的米格 23、米格 25、蘇 15 在 1996 年全體退役完畢。從此之后，烏克蘭空軍的戰(zhàn)斗機(jī)部隊只保留兩個型號，米格 29 和蘇 27。攻擊機(jī)部隊則以蘇 24 和蘇 25 搭配構(gòu)成。由于安東諾夫設(shè)計局坐落于烏克蘭境內(nèi)，烏克蘭空軍的運輸機(jī)以安系飛機(jī)為主。伊爾 76 這類俄國空運主力大多遭到廢棄或者封存。直升機(jī)部隊混編米 2、米 8，以及米 24。此外，烏克蘭空軍還從蘇聯(lián)國土防空軍那里繼承了龐大的地空導(dǎo)彈部隊，包括 S300P 和 S300V 系列的防空導(dǎo)彈，以及龐大的雷達(dá)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)體系。
由于資金匱乏，裝備陳舊，截至 2014 年克里米亞危機(jī)時代烏克蘭空軍，只能算是一支微不足道的力量。并且，部署于克里米亞的 126 架飛機(jī)，盡數(shù)被俄國人收入囊中。而在接下來的烏東戰(zhàn)斗中，由于準(zhǔn)備不充分，烏克蘭空軍又損失了大約 20 架各類飛機(jī)，以及至少 16 名飛行員。
殘酷的戰(zhàn)爭刺激了烏克蘭人。2014 年夏天，基輔一度準(zhǔn)備談判引進(jìn)瑞典的 " 鷹獅 " 戰(zhàn)斗機(jī)。但是財政限制使得計劃沒有可行性。于是，烏克蘭人轉(zhuǎn)過頭來，啟封已經(jīng)封存的各類裝備，并且盡可能對這些蘇聯(lián)時代的老古董進(jìn)行升級。在蘇聯(lián)時代，烏克蘭是蘇聯(lián)航空工業(yè)重鎮(zhèn)。眼下雖然荒廢多年，但是底蘊(yùn)尚存。即便某些不能自行制造的部件，也仍然可以通過地下渠道從俄國獲取。
其中首推蘇 24 系列。烏克蘭空軍從蘇聯(lián)空軍那里繼承了多達(dá) 283 架該型飛機(jī)，包括 122 架為老款蘇 24、119 架蘇 24M、35 架蘇 24MR 偵察型，以及 7 架蘇 24MP 型。截至克里米亞危機(jī)爆發(fā)時，整個烏克蘭空軍僅有 10 架蘇 24 可用。之后，烏軍陸續(xù)啟用封存裝備，并將全部可用的蘇 24 集中于第 7 航空旅。截至 2022 年初，該部至少有 68 架飛機(jī)。但是其中只有 27 架達(dá)到作戰(zhàn)狀態(tài)。其余可能僅限于作為零部件來源。至少 7 架蘇 24 做了技術(shù)升級，但依然以投擲鐵炸彈或者發(fā)射航空火箭彈為主。要等到西方提供 " 風(fēng)暴陰影 " 導(dǎo)彈之后，才能充分發(fā)揮這種戰(zhàn)機(jī)的威力。
2014 年之后在烏東的戰(zhàn)斗表明，蘇 25 是比蘇 24 更有效率的對地攻擊機(jī)。1992 年烏克蘭空軍剛剛成立之際，他們從蘇聯(lián)空軍那里繼承了 90 架蘇 25。其中 75 架具備完整的作戰(zhàn)能力。剩下的可能僅用于訓(xùn)練或者提供備件。但是之后的多年間，至少 15 架飛機(jī)被賣到了非洲。殘存的飛機(jī)全部并入第 299 航空旅。2014 年之后，該旅一邊戰(zhàn)斗，一邊升級裝備。截至 2022 年 2 月，該部擁有 43 架蘇 25。但只有 30 架達(dá)到戰(zhàn)備狀態(tài)，包括 24 架單座型和 6 架雙座教練型。
戰(zhàn)斗機(jī)方面，烏克蘭空軍從蘇聯(lián)繼承的蘇 27 約為 70 架，包括空軍型蘇 27S 和國土防空軍型號蘇 27P。在隨后 20 年的大部分時間里，由于維護(hù)要求高和備件短缺，烏克蘭的蘇 27 機(jī)群約有一半處于儲存狀態(tài)，2002 年一架在航展期間墜毀，2009 年兩架出售給美國，截至 2014 年，只有 19 架仍在使用。直至烏東開戰(zhàn)之后，軍方才獲得了升級這些飛機(jī)的資金。
米格 29 的情況也類似。最初繼承了 240 架。但之后大多封存。其中至少有 19 架出口國外。供軍方使用的不超過 80 架。其中具備完整作戰(zhàn)能力的飛機(jī)通常不超過 20 架。俄國人在克里米亞一次就繳獲了至少 43 架米格 29。顯然這些飛機(jī)還處于當(dāng)年的技術(shù)狀態(tài)，以至于俄國人根本看不上。根據(jù)后來簽署的協(xié)議，這些飛機(jī)被歸還給烏克蘭。后者試圖引入西方的航電設(shè)備，對這些飛機(jī)進(jìn)行升級。但是效果有限。截至 2022 年，烏克蘭空軍中至少有兩個裝備米格 29 的航空旅，兵力總規(guī)模不超過 58 架。
無論是米格 29 還是蘇 27，理論上都具備投擲鐵炸彈和發(fā)射航空火箭彈的能力。但是受限于經(jīng)費短缺，烏克蘭飛行員沒有從事過相關(guān)訓(xùn)練。所以這兩種戰(zhàn)斗機(jī)僅限于空戰(zhàn)。要等到開戰(zhàn)之后，這些飛機(jī)和飛行員才能接受相關(guān)的升級和訓(xùn)練，具備投擲精確制導(dǎo)炸彈的能力。而在空戰(zhàn)能力方面，盡管烏克蘭在蘇聯(lián)時代是研發(fā)空空導(dǎo)彈的重鎮(zhèn)，但是僅限于各類子系統(tǒng)。尤其是蘇聯(lián)解體時正在研制中的 R77 型導(dǎo)彈，大部分零備件都在烏克蘭生產(chǎn)。但是總裝還是在俄羅斯。而在蘇聯(lián)解體后，烏克蘭空軍并未繼續(xù)推進(jìn)該項目。所以遲至 2022 年，米格 29 和蘇 27 的主戰(zhàn)裝備，依然僅限于 R27 和 R73。
直升機(jī)方面，烏克蘭空軍最多只能升級現(xiàn)有的米 8 和米 24 直升機(jī)。截至 2022 年，米 8 的數(shù)量不超過 35 架。米 24 不超過 30 架。自 2014 年以來，烏克蘭直升機(jī)部隊在烏東戰(zhàn)場積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。但是他們面臨著與固定翼飛機(jī)一樣的問題：裝備老舊、薪水太低。遲至 2020 年，直升機(jī)飛行員的年飛行時長只有 50 小時。但是另一方面，作為聯(lián)合國維和部隊的一部分，烏克蘭直升機(jī)部隊在非洲積累了可觀的飛行時長和經(jīng)驗。因此他們是烏克蘭空軍中飛行和實戰(zhàn)經(jīng)驗最豐富的部隊。
無論如何，在烏東戰(zhàn)爭的刺激下，烏克蘭空軍不得不振作起來。到 2019 年，可用的作戰(zhàn)飛機(jī)達(dá)到 155 架，并且還加強(qiáng)了與西方的軍事交流，努力實現(xiàn)現(xiàn)代化。但至少僅就空軍而言，這種交流的成果有限。烏克蘭畢竟是個窮國，不可能像北約國家那樣，把國防建設(shè)的重點放在海空軍這種高技術(shù)軍種方面。有限的國防經(jīng)費還是需要優(yōu)先滿足陸軍的需要。
所以截至 2022 年，烏克蘭空軍依然是一支裝備陳舊的軍隊。即使是最新的米格 29 和蘇 27，也有 30 年的機(jī)齡，而維修和升級工作的范圍和質(zhì)量仍然有限。人員薪資低，待遇差。繼承自蘇聯(lián)時代的各種條條框框依然根深蒂固。飛行員每次升空訓(xùn)練之前，往往要花費一天的時間，填寫各類表格。出于安全考慮，新戰(zhàn)術(shù)的嘗試往往受到壓制。經(jīng)費限制意味著燃料匱乏。飛行員的年平均飛行時長只有 35 個小時。
與此同時，各類官僚主義讓飛行員們疲于應(yīng)付各種文書工作，迫使他們保存多達(dá) 50 種不同的日志、登記簿、文件夾和表格。所以毫不奇怪，在 2020 至 21 年間，近 140 名飛行員離職。到 2021 年底，又增加了 40 人。同時期位于哈爾科夫的航校每年只能向部隊輸送 10 至 15 名飛行員畢業(yè)生。就是在這種窘迫的背景下，烏克蘭空軍迎來了 2022 年的戰(zhàn)爭。
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