這家經國務院批準、由國務院國資委直接履行出資人職責的汽車央企，帶著 200 億元注冊資本金、3087 億元資產總額、117 家分子公司及 11 萬從業人員的 " 家底 "，為中國汽車產業版圖落下了一枚重磅棋子。
從 1862 年的上海洋炮局到 1984 年的軍轉民，從六國十地研發布局到新能源 " 香格里拉 " 計劃，新長安每一次重大轉型都展現出驚人的執行力?；厮葜亟M時間軸—— 6 月 5 日，國務院批準兵器裝備集團汽車業務分立；6 月 23 日，原 " 中國長安汽車集團有限公司 " 更名為 " 辰致汽車科技集團有限公司 "，為新集團讓路；7 月 29 日，新長安正式登場——短短 56 天的 " 閃電重組 "，刷新了央企重組的效率紀錄，凸顯出新長安強大的體系能力，更映射出中國汽車產業應對全球化競爭的變革速度。
在百年未有之大變局下，新長安的隆重登場，注定要在 " 變 " 與 " 不變 " 的辯證中，為全球汽車產業發展史寫上濃墨重彩的一筆。
2025 年的中國汽車市場，正處在 " 淘汰賽 " 與 " 晉級賽 " 并存的關鍵階段。數據顯示，目前新能源賽道玩家超 50 家，但頭部 6 家占據 70% 市場份額，集中化趨勢顯著；頭部車企的智能化投入年均增長率超 40%，但僅有屈指可數的幾家企業實現 L3 級技術量產。
將目光投向全球市場，上半年中國汽車出口 308 萬輛，全年預計突破 700 萬輛，但海外本地化產能占比僅在 20% 左右；在車規級芯片、操作系統等 " 卡脖子 " 領域，國產化率不足 10%。
嚴峻的競爭態勢下，中國車企必須加快轉型以應對挑戰。
重組之后，新長安率先迎來的是戰略地位的 " 能級躍升 "。
作為第 100 家央企、第 3 家汽車央企，新長安的成立讓行業形成 " 三大央企并驅 " 的新格局。這意味著，新長安不僅能更直接地承接國家戰略，更獲得了參與全球汽車產業規則制定的入場券。中國已經成為全球最大汽車市場、最大新能源汽車市場，卻始終缺乏能與豐田、大眾抗衡的全球性巨頭，新長安的戰略地位升級，承載著行業的集體期待。
央企身份還將為新長安打開"資源天花板"，引發資源整合的 " 乘數效應 "。
新長安的成立，有利于進一步增強其核心功能，更好實現高水平自立自強，發揮央企的排頭兵價值和作用。就如重組文件中強調的，新長安將強化研發、制造、資金、產業鏈等資源統籌，切中當前行業痛點。
研發上，有行業專家分析，重組后新長安的研發投入強度有望從 5.2% 提升至 7% 以上，" 六國十地 " 全球研發布局與 2.4 萬人技術團隊也將進一步打破壁壘。制造上，21 個全球制造基地（含泰國羅勇等已建成并投產的 9 個海外工廠）將形成產能聯動，支撐全年 300 萬輛銷量目標。資金上，新長安的 200 億元注冊資本金、全年 3550 億元營收目標，以及未來 10 年規劃的 2000 億元投入，真正實現 " 兜里有錢心里不慌 "。產業鏈上，新長安旗下 117 家分子公司主要經營業務包含汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等各項，通過 1+N 模式實現整零協同。
事實證明，新長安的央企新身份已經迅速引發連鎖反應。朱華榮透露，新集團成立剛一天，就收到了來自多家企業的橄欖枝，已經有很多大集團、大企業主動找過來，要和新長安實施戰略合作，實現協同發展。
堅守：以三大錨點鎖定長期價值
在 " 變 " 的浪潮中，新長安的核心戰略卻始終清晰。就像朱華榮強調的那樣，" 無論身份如何變化，打造世界一流汽車集團的目標不變，聚焦新能源、智能化、全球化的方向不變。" 當不少企業在 " 新能源與燃油車 "" 自主與合資 "" 短期銷量與長期研發 " 之間搖擺時，新長安憑借 " 三大計劃 "" 三大品牌 " 所展現的戰略定力，在產業變革中扮演著穩定器的作用。
聚焦新能源，" 香格里拉 " 計劃持續深化。以新能源專用平臺為核心，推動主流平臺年產銷達百萬輛級，同時布局下一代電池、IGBT 等關鍵部件。今年 1-6 月，長安汽車新能源銷量同比增長 49.1%，印證了這條路徑的正確性。
錨定智能化，" 北斗天樞 " 計劃加速突破。圍繞智駕、智艙、底盤技術，構建 " 天樞智能 " 技術品牌。目前，端到端智駕、多模態大模型等技術已進入測試階段，而智能汽車安全技術全國重點實驗室的落地，更強化了其在智能安全領域的領先地位。
展望全球化，" 海納百川 " 計劃穩步推進。除了海外產能擴張，28 場區域品牌發布會與 14000 余個全球渠道網點，正讓長安汽車的產品走進 103 個國家和地區。
中國長安汽車集團董事譚本宏介紹，新集團成立之后，這一格局并不會發生變化。" 我們不會回歸一個長安汽車，因為三個新能源品牌從一開始成立時，無論是組織架構上，還是制造、物流、采購以及能力、品牌，都實現了最大程度的共享。"
重組后，阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌的定位更清晰，協同更緊密。
阿維塔作為 " 新央企新豪華 " 代表，今年上半年銷量同比增長超 100%，2030 年前計劃推出 17 款產品，覆蓋轎車、跑車、SUV 等全品類市場。
為了慶祝新長安的成立，從 8 月 1 日開始，深藍每半個月就會發布一款新品，持續大概兩個月，進入一個新產品的周期。預計到 2030 年，深藍累計推出 30 款新品，銷量達到 200 萬輛，海外占比 35%。
下半年長安啟源將推出三大新品，三 " 彈 " 并發，今年累計銷量預計突破 22.5 萬輛。長安啟源將成為集團規模擔當和盈利擔當，力爭 2027 年全球銷量突破 100 萬輛，2030 年全球銷量突破 180 萬輛。
三大品牌如同 " 三駕馬車 "，分別卡位高端、主流、大眾市場，共同支撐起新長安 "2030 年 500 萬輛銷量、新能源占比超 60%" 的野心。
寫在最后：行業變局中的中國方案
今年上半年，中國長安汽車交出了一份亮眼的答卷：營業收入 1469 億元，產銷 135.5 萬輛，創近 8 年來新高，新能源與海外市場均保持高增長。近日，捷報再次傳來，7 月，中國長安汽車單月銷量超 21 萬輛，新能源銷量超 7.9 萬輛，同比增長超 73%。這份成績，既是重組的 " 底氣 "，更是新征程的 " 起點 "。
站在行業視角，這場關于 " 變 " 與 " 不變 " 的辯證，恰好回答了當下中國汽車產業的三個核心命題：如何通過體制機制改革提升產業競爭力？如何平衡技術創新與市場需求？如何構建中國汽車品牌的全球話語權？
當重慶的智能網聯新能源汽車產業園里，" 黑燈工廠 " 晝夜運轉；當泰國羅勇工廠，一輛輛右舵電動車徐徐駛下生產線；當阿維塔的激光雷達掃描著歐洲的街道——新長安的新征程，早已超越企業邊界，成為中國汽車產業 " 由大變強 " 的生動注腳。
