二手油車不太好賣，合資車高保值神話被打破

編者按：當奧迪等修改燃油車停售時間表，當寶馬宣布與華為合作，今年的燃油車依托全球性的產業規模和技術沉淀，又能守住多少市場份額？燃油車命運的齒輪早已開始轉動，一場關乎萬億產業鏈的博弈將走向何方？

中國汽車流通協會乘聯分會最新數據顯示，今年 7 月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為 54.0%。今年前七個月，國內市場新能源汽車累計零售 645.5 萬輛，同比增長 29.5%。新能源車市場份額不斷攀升的同時，新車價格不斷下探，二手車市場的格局也正被改寫。

" 現在新車價格越來越便宜，來買二手油車的人越來越少了。"8 月 7 日，廣州一位二手車行老板告訴時代財經。

燃油新車市場激烈的價格競爭仍在持續，降價銷售、一口價政策不斷涌現，曾經強勢的燃油新車價格體系正在重塑，并將生存壓力傳遞到了二手燃油車領域。

中國汽車流通協會的數據顯示，當前二手汽車市場仍面臨交易價格在低位徘徊的困境。今年 6 月平均庫存周期延長至 43 天，庫存周期 30 天以上的企業占比提升至 35.6%，反映出車商經營壓力仍在加大。從上半年整體表現來看，1-6 月累計同比僅增長 1.99%，與新車市場 10% 的增速相比存在明顯差距。

聚焦到燃油二手車市場，曾經的高保值率成為過去，豐田、本田等頭部品牌車輛的保值率逐年下滑。在銷售終端，燃油二手車的價格同樣呈現下滑態勢，多位二手汽車從業者表示燃油二手車價格低于以前，銷量也大不如前，有二手汽車從業者直呼 " 賣不太動 "。

為此，部分二手汽車從業者已經開始大量銷售新能源車，以填補燃油二手車利潤和銷量下滑帶來的空缺。

2 年 2.2 萬公里凱美瑞報價 12.96 萬元

提起高保值率，日系車是不能繞開的對象。然而，即使是曾經較為保值的日系燃油車，其保值率也出現顯著下滑。

在廣州的一家大型二手汽車交易市場，多位二手車行從業者表示，日系二手燃油車的價格下滑明顯。

以熱門中型轎車廣汽豐田凱美瑞為例，在一家主要銷售日系二手車的門店里，一輛車齡在 2 年左右、總里程 2.2 萬公里的二手車，售價為 12.96 萬元。以該車輛新車官方指導價 19.98 萬元計算，其 2 年期保值率約為 65%。

" 這個車放兩三年前，同樣的車況估計還能賣 13 萬到 14 萬元左右，現在只要 12 萬元左右了。" 上述豐田凱美瑞車輛所在的二手車行從業者表示。

在另外一家二手車行，一輛 2 年左右車齡的 2023 款豐田凱美瑞油電混合車型，售價 13.99 萬元，按照該車輛新車官方指導價，其 2 年保值率約為 64%。" 豐田的油電混合車型可以上節能牌，車牌指標是不用搖號的，以前二手車價格很高，但是現在其實保值率跟燃油版車型差不多了。"

本田方面，一輛車齡 5 年左右，總里程 4.3 萬公里的本田雅閣，售價 10.8 萬元，按照該車輛新車官方指導價 18.98 萬元計算，其 5 年期保值率約為 57%。

不過，上述車輛提供的價格僅為參考價格。上述二手車行工作人員表示，如果確實有意向購買，" 價格還能再談談，還能更低 "。

日產方面，曾經的油車銷量冠軍軒逸是二手車市場的常客。

時代財經在現場注意到，一臺 2021 款日產軒逸，2 年左右的車齡，售價 6.68 萬元，按照該車型新車官方指導價 12.99 萬元計算，其 2 年保值率僅為 51%。銷售該車輛的二手車行店長表示：" 同價位新能源新車太多選擇了，像軒逸這種便宜的油車現在反而更難賣了。"

除了日系車以外，大眾等頭部品牌的燃油車的保值率表現也同樣遭遇考驗。在上述二手汽車交易市場，一輛新車指導價 16.28 萬元的 2023 款大眾高爾夫，售價僅為 9 萬元左右，2 年左右跌幅已接近一半。

過去，合資品牌燃油車的較高保值率一直是其引以為傲的賣點。然而，隨著汽車市場的變化，各頭部合資品牌的保值率 " 神話 " 正在被打破。

中國汽車流通協會發布的《2021 年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，2021 年豐田的三年保值率為 83.24%，本田的三年保值率為 78.19%，日產的三年保值率為 67.48%，大眾的三年保值率為 64.58%。然而，到了今年 7 月，豐田和本田的三年保值率為 56.6%，日產的三年保值率為 49.1%，大眾的三年保值率為 52.1%。

豪華品牌方面，二手車價格下探的現象更加明顯。曾經的 " 加價神車 " 雷克薩斯，在二手市場價格卻并不高。一臺 2020 款雷克薩斯 NX，售價 14.98 萬元，而其新車官方指導價則超過 30 萬元，5 年左右跌幅超過一半。

在另一家二手汽車門店里，一輛車齡 5 年左右的寶馬 5 系售價為 18 萬元。" 這款車當年新車要 40 多萬元，現在相當于打了四折，以前同樣車況的車肯定是要超過 20 萬元的。" 該門店的銷售人員表示。

《2021 年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，四年前，雷克薩斯的三年保值率超過 86%，奔馳、寶馬的三年保值率均超過 70%，奧迪的三年保值率也超過 68%。而到了今年 7 月，上述數據分別下滑至 60.7%、58.3%、52.2% 和 49.6%。

在時代財經現場采訪的過程中，多位二手汽車門店工作人員均認同豪華品牌二手汽車貶值現象更明顯的情況。" 豪華品牌的新車本來就賣得比較貴，多少有些溢價，在二手車市場想賣出去那只能把價格降得更低才行。" 一位二手車行銷售人員說道。

另一位二手車行從業者表示：" 現在豪華品牌新車降價很厲害，二手車自然也要跟著降。有些入門級豪車，新車才賣十幾萬元，我們這些二手豪車就更不好賣了。"

燃油二手車價格下探之下，有二手車商表示 " 生意難做 "。" 以前一輛 10 萬元的油車新車，現在賣 7、8 萬元，但是我們收車的時候，是按照之前比較高的價格來收的，這樣我們就只能繼續降價，甚至可能會虧本賣車。" 一位二手車行從業者說道。

另一位二手汽車從業者表示：" 新車價格經常下降，我們賣二手車價格也是經常都變，所以一旦進貨后有幾天賣不出去，那我們就要馬上開始降價了，這樣降價下去真的沒多少錢可以賺。"

車商轉戰新能源

中國汽車流通協會乘聯分會的數據顯示，今年 7 月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為 54.0%，較去年同期提升 2.7 個百分點。今年前七個月，國內新能源乘用車市場累計零售 645.5 萬輛，同比增長 29.5%。

新能源汽車的強勢也延伸到二手汽車市場。中國汽車流通協會乘聯分會的數據顯示，我國新能源二手車的滲透率近年來也在不斷上升，今年 5 月已由年初的 8% 升至 9.9%。

在終端市場，新能源二手車的數量也有上升的趨勢。

有二手汽車從業者告訴時代財經，目前店里新能源二手車的數量比燃油二手車還要多。" 越來越多人喜歡新能源車，我也只能引進更多新能源車了，而且新能源車技術也在不斷進步，即使買二手車也不用擔心什么。"

時代財經注意到，在多家二手車行里，新能源二手汽車都被放在店面顯眼的位置。" 我們現在店里油車和電車都有，電車的數量確實比以前多了，大概各占一半吧，也是根據市場需求來的，這么多人買電車，那我們肯定也要有相應的車輛提供給顧客。" 有二手汽車從業者說道。不過，也有二手車商選擇繼續堅守燃油車。

" 我覺得新能源車目前還不是發展得很成熟，很多新能源二手汽車多少會存在電池續航里程衰減的情況，加上節假日長途出行可能會有續航焦慮，很多消費者其實不太愿意買新能源二手車。" 一位二手汽車從業者說道。

時代財經注意到，在上述二手車商所在的二手車交易市場里，出售的新能源汽車普遍車齡在 1 年至 2 年左右。" 新能源車用幾年后，如果后續電池、電機要自費更換成本是很高的，所以我們一般都只會銷售比較新的新能源二手車。" 一位主要銷售新能源二手汽車的二手車行的工作人員表示。

也有二手汽車從業者表示，目前他們銷售的車輛里面，燃油車仍然是銷售主力。" 油車市場認可度高，不會說現在很多人買新能源車，我們就會大量收新能源車，燃油車只要夠便宜，還是有很多人愿意買的，很快就能賣出去，我們也還是會繼續賣油車的。"

事實上，盡管面臨新車降價帶來的挑戰，我國燃油二手車行業也正在迎來難得的發展窗口期。

公安部數據顯示，2024 年我國機動車保有量達 4.53 億輛，其中汽車 3.53 億輛，巨額的汽車保有量為二手車市場發展壯大提供了土壤；另一方面，二手車 " 遷限 " 政策的取消打開了二手車異地交易的大門，促進汽車消費的 " 兩新 " 政策也讓二手車市場更具活力。

有二手汽車銷售人員指出，現在二手汽車市場更加透明，消費者有更多渠道可以了解二手車的真實車況，想保證賣車業績就要讓車況清晰，讓消費者信任二手車。" 賣二手車其實除了比拼價格，車況也很重要，只要能把好的、便宜的車賣給顧客，不管是油車還是電車，總是能賣出去的。"

來源：時代財經