奔馳暴跌 56%，歐洲車企硬不起來了？

The following article is from 差評汽車部 Author 脖子哥

8 月到了，又到了上市車企們發年中財報的時候咯。

但跟咱們國內車企們捷報頻傳不同，海外可以說是一片鬼哭狼嚎，一眾著名車企紛紛 poor guy。

大眾凈利潤同比下降 38.5%，寶馬是下降 29%，奔馳大跌 55.8%，保時捷更夸張，直接三條 6（下降 66.6%）。

但德國人也就是利潤被極限壓縮，多少還能剩點，可高盧雞就不同了，一敗涂地。

首當其沖的就是相愛相殺的日產雷諾聯盟。

雖然雷諾集團看上去還行（凈利潤 5 億歐元，同比下滑 64.3%），但日產可是紅豆泥私密馬賽的程度了。

今年上半年，日產虧損了 1157.6 億日元，折合人民幣，同比下降 505.3%。。。

隔壁的斯特蘭迪斯（標致、雪鐵龍、Jeep、瑪莎拉蒂的母公司）就虧得更多了，光今年上半年就虧損了 23 億歐元，折合人民幣 190 多億，同比下滑 141.1%。

每家基本都是這慘狀，所以，上個月外國車企們的股票格外的刺眼。

咳咳，雖然脖子哥也喜歡看 " 三十年河東，三十年河西 " 的戲碼，但是資本深厚的外國車企，沒道理一下子暴虧這么多。

所以，咱們總結了一下他們的財報解釋。

各家基本上都提到了兩個原因 —— 中國市場的 " 不景氣 " 和美國復雜的關稅。

先來講講歐洲車企在中國的糟糕表現。

就拿奔馳來說，今年上半年，奔馳在北美累計交付 15.75 萬輛，同比下滑 6%，而在亞洲這個奔馳最大的市場，交付量只有 38.9 萬輛，同比下滑 16%（其中中國 29.32 萬輛，同比下滑 19%）。

毫無疑問，中國銷量下滑是奔馳們這次糟糕財報的 " 罪魁禍首 "。

銷量下滑的原因也是老生常談了，現在的傳統燃油豪車，能撐起豪華的只有他們的 " 底蘊 "，無論是駕駛硬件，還是科技含量，燃油車已經被新能源車甩在了身后。

打開今年上半年的銷量排行榜，如果不加任何定語，前三十名里只有奧迪 A6L，還排在 29 名。

如果加上 "25 萬以上 " 的限制，A6L 排在第 8 位，寶馬 3 系在第 10 位，奔馳 GLC 在第 11 名。

再看前排，幾乎全是新能源車型，特斯拉、小米、鴻蒙智行們吃的就是他們的份額。

其實吧，奔馳他們也不是不知道在中國得搞電車，幾百億的大公司戰略眼光肯定有，甚至新能源車就是他們率先提出來的，但真的就是船大難掉頭。

就比如十多年前的寶馬 i3、i8，奧迪 E-tron，奔馳 SLS E-Cell，在特斯拉成功并驗證了純電的道路后，他們就知道電車有市場，得做。

但就跟現在很 " 火 " 的理想 i8 一樣，我既然有一個大賣的主力產品，那我新出的純電車，該如何定位？

價格要是定低了，吃的是自己的市場。以前的 BBA 那可是躺著等消費者給它送錢，沒人有這個魄力 All in 純電。

所以那么多年來，BBA 們的純電車基本在油改電混日子，60 萬的 EQC、50 多萬的 A6L 插混版歷歷在目。。。

就這樣拖到 2020 年，當 Model 3 在中國建廠殺進來，鲇魚一攪，說啥都遲了。

后來，奔馳的 EQS、EQE 確實用重新開發的平臺做到了很低的風阻，但過高的價格，以及丟掉了商務屬性，導致無人問津。

寶馬 i3 則是和經銷商進貨一樣，靠著周期性的降價，用比燃油 3 系還低的價格偶爾刷刷存在感。

你說奧迪？奧迪在 E-tron 之后早躺平咯。

中國市場說完了，咱們再來看看美國那邊。

美國關稅的事情咱們早在 4 月份剛出來的時候就報導過（傳送門），當時的關稅大戰直接把特斯拉 Model S 和 Model X 干停產了。

但當時的那波 AOE，不僅影響到了特斯拉，歐洲車企同樣遭不住。

今年 4 月之前，美國對進口汽車的關稅一直都是 2.5%。而 4 月 3 日特朗普運用《貿易擴展法》的第 232 條款，對進口汽車加收了 25% 的關稅（包括各種汽車零部件）。

無論你在津巴布韋還是毛里求斯，只要你還在藍星，想往美國賣車就最起碼得交這累計 27.5% 的關稅。

而且，川普的這個對等關稅，完全就是看哥們心情。。。

心情好的時候，和日本、英國談一談，日本收 15%，英國收 10%。

心情不好？就算是美加墨三國簽了 USMCA 貿易協定，照樣給你加拿大加到 35%。

像斯特蘭蒂斯旗下的克萊斯勒、Jeep、道奇，雖然是美國品牌，但部分工廠就在墨西哥托盧卡和加拿大溫莎，直接撞槍口上了。

所以，斯特蘭蒂斯被迫關閉部分工廠，遣散工人，停產相關車型，暫停接受新車訂單。

那斯特蘭蒂斯尚且如此，別的歐洲車企就更難受了。現在已經快銷聲匿跡的奔馳 GLE、GLS，就是因為他們的生產基地就在美國，受關稅影響，已全面停產等待后續變化。

而當大伙認栽的時候，懂王還玩起了烽火戲諸侯。

今年 5 月 1 日，他一個回馬槍，給加拿大和墨西哥免除了汽車行業的對等關稅，并給在美國本土組裝汽車的制造商提供最高 3.75% 的退稅。

于是，咱們就見到各家車企的工廠開開關關，被辭退的工人來來去去，純折騰。

懂王這么一搞，整個美國汽車市場的消費風向也愈發保守，大伙都去找價格變動不大的日本車企了。

今年上半年的美國汽車銷量，基本上清一色的日本車

原因也很簡單，日本車受關稅的影響比較小，早在 2020 年，本田在美國的國產化率就已經高達 80%（最近幾年有下滑），豐田也接近 60%。

也就是這么高的國產化率，豐田、本田在第一時間都維持了原價。即使現在日本和美國的關稅已經固定下來了，豐田也僅將價格平均提高 270 美元，本田更是繼續保持價格不變。

這樣的競爭優勢，歐洲車企們只能眼睜睜看著自己的市場份額被分走。

總之，在中美的混合雙打下，歐洲車企這上半年可以說過的很不如意。

除了大眾之外，各家基本上都將年終的銷量目標調低了，甚至給不出預計。

不過后面會怎么變化還說不準，就在上周，歐盟和美國談好了全新的關稅，降到了 15%，不少車企也決定提高在美國本土的投資來應對關稅問題。

相信過了關稅震蕩期之后，美國車市終究會回歸平穩。

至于在咱們中國，像日產和大眾就選擇了積極擁抱中國供應鏈，日產 N7、大眾 ID.3 在目前的新車市場都有很強的競爭力。

而 BBA 等高端品牌則繼續押寶新材料、軸向電機、L4 自動駕駛等前沿技術，等待下一次新能源技術爆發。

奔馳乘用車每季度研發投入超過 20 億歐元。

畢竟，在中國車企還在努力盈虧轉正的時候，人家上百億歐元的現金儲備，確實有著打持久戰的底氣。

Em... 不過參考最近 A5L 的定價，看來還得多打打。

撰文：浩森