網(wǎng)約車相信各位都有打過，不知道你們是不是也跟小雷一樣，選擇打便宜的 " 特惠快車 " 跟 " 一口價 "。
而在近日，西安要全面暫停 " 一口價 " 和 " 特惠單 " 這類低價訂單，官方已經(jīng)確認此事屬實，而且從 8 月 19 號就開始執(zhí)行了。這消息一出來，網(wǎng)上立刻炸開了鍋，有人拍手叫好，有人直搖頭，還有人覺得這政策治標不治本。
事情的起因是西安市交通局發(fā)了個通知，說最近好多出租車司機投訴網(wǎng)約車平臺搞低價競爭，像 " 一口價 " 和 " 特惠單 " 這些訂單，價格壓得太低，嚴重擾亂市場秩序，還讓司機收入縮水。所以從 8 月 19 號零點開始，所有平臺都得暫停這些低價活動，以后調(diào)價還得提前征求司機意見，報備給管理部門才行。
其實這不是西安第一次出手。今年 7 月，河南開封、江西鷹潭就已經(jīng)約談過平臺，要求停止低于成本價的競爭。西安這次算是把政策落地了，而且直接一刀切，力度挺大的。官方的意思很明確：不能讓平臺為了搶市場，把司機和乘客都當(dāng)韭菜割。
要說這事兒，還得從整個行業(yè)的大環(huán)境說起。
小雷在廣州也打過不少次的網(wǎng)約車，偶爾我也會跟網(wǎng)約車司機聊一聊，就我所了解的信息，有很多司機每天工作 12 小時以上，扣除平臺抽成和成本，一天下來到手可能就 200 多塊，月收入普遍在 5000 元左右。
更慘的是，平臺為了搶用戶，拼命搞低價活動。像 " 一口價 " 訂單，價格有時候比正常打車便宜一半，但司機每公里收入可能連 1 塊錢都不到。
平臺抽成還高得離譜，有的訂單抽成超過 30%，在今年 3 月甚至出現(xiàn) " 完成 2000 單只獎勵 1 分錢 " 這種荒唐事兒。
政策一出臺，網(wǎng)友分成了三派，吵得不可開交。
首先就是反對派，他們覺得這是干預(yù)市場自由。有網(wǎng)友說：" 以前用特惠單打車能省一半錢，現(xiàn)在沒了，以后只能被迫高價打車了。" 還有人擔(dān)心，暫停低價訂單后，平臺可能會偷偷漲價，或者用動態(tài)調(diào)價變相多收錢，最后吃虧的還是消費者。
其次是支持派拍手叫好，認為這是反內(nèi)卷的關(guān)鍵一步。認為司機平時接的訂單一半以上都是特惠單，收入少就算了，拒接還會被系統(tǒng)懲罰，現(xiàn)在終于不用受這氣了。如果司機每公里收入能有所提升，每天跑幾個小時就能多賺不少，一個月下來能多掙些，這才是真正的保就業(yè)。
最后，中間派則覺得這政策治標不治本。他們指出，真正的問題在于平臺抽成太高，就算暫停低價訂單，只要抽成不降，司機收入還是上不去。
最近小雷發(fā)現(xiàn)滴滴、曹操、T3 這些平臺把抽成降到了 27% 甚至更低，但還是有司機在網(wǎng)上反映，加上聚合平臺的層層抽傭，實際到手的錢還是少得可憐。有網(wǎng)友直言：" 與其叫停特惠單，不如直接規(guī)定平臺抽成不能超過一個比例，這才是刀刃向內(nèi)的改革。"
以前用特惠單確實能省不少錢，但有時候打到的車又舊又破，司機態(tài)度也不好，后來才知道，原來低價訂單司機根本不賺錢，只能靠量撐著，服務(wù)自然好不了。
現(xiàn)在政策出來了，短期內(nèi)打車成本可能會漲，但長期來看，或許能讓平臺和司機把精力放在提升服務(wù)上，而不是一味拼價格。
小雷覺得，任何政策都不可能讓所有人滿意，但只要方向是對的，就值得嘗試。希望西安這次的探索能給其他城市提供經(jīng)驗，也希望我們以后打車能更舒心、更放心。
大家對這事兒有啥看法？歡迎在評論區(qū)留言，咱們一起聊聊。
