A 公司的薪資待遇相較同級公司并不算高，但挖起友商人才卻肯下大手筆，出手就是三倍薪資。

近日，A 公司把心思動到了 " 蔚小理 " 其中一家的頭上。據知情人士透露，只要候選人能提供原公司工資證明，A 公司就開出三倍于原薪資的 offer。高薪策略屢試不爽，憑借這一狠招，A 公司一口氣挖走友商近 30 名研發骨干。

不過，與直接撬別人家頂梁柱不同，此次 A 公司并未觸及友商核心技術團隊，而是把目標鎖定在中層研發群體。業內人士解讀，這種挖人邏輯契合大廠 " 老人做新事，新人做老事 " 的用人思路：中層既具備成熟業務能力，能快速上手，又不會打亂 A 公司原有核心架構，性價比極高。

此前， A 公司曾將別家的技術靈魂人物收入麾下，因此與某業內大佬結下梁子。傳聞稱，時隔多年，這位大佬仍耿耿于懷，近來更是萌生了起訴的念頭。相比之下，挖中層人員不會招致太多麻煩，顯然更為穩妥。

A 公司此次高薪搶人的戲碼，只是整個行業人才戰的一個縮影，但也提醒了整個行業：那些默默耕耘的中層人員，往往具有不可替代的關鍵價值。未來，唯有尊重人才、尊重技術，汽車行業才能跑得更遠。（更多關于汽車市場人才爭奪的趣事，歡迎添加微信 XY8899672 分享交流）

智駕公司 B 項目卡殼，傳聯合創始人兼 CTO 擬跑路

在智駕行業，項目落地經驗已成車企挑選供應商的硬指標。根基尚淺的智駕公司 B 為補上這一短板格外急切。

盡管此前 B 公司在東風項目中擊敗商湯絕影，拿下一個小型訂單，但由于該車型最終未能量產，B 公司也未能借此積累起實際的交付經驗。

于是，B 公司將目光投向了一家剛剛解散旗下智駕子公司的國產自主品牌，并大著膽子接手了原本由解散的子公司負責的量產高速 NOA 方案，但是苦于沒有交付經驗，項目推進得磕磕絆絆，難點頻出，項目進度一度卡殼。近期更有消息傳出，B 公司聯合創始人兼 CTO 已萌生退意，準備跑路。

據悉，B 公司對該自主品牌的訴求是成為其眾多供應商之一。這一策略不僅契合車企自身能力有限的現狀，也符合當前供應商深度綁定主機廠的行業趨勢。如今坐在自動駕駛牌桌上的地平線、元戎等公司在實現量產落地前，也都經歷了一系列 POC 驗證。B 公司在 " 打怪升級 " 的過程中遇到挫折實屬正常，只要方向沒錯，仍有突圍可能。（作為智駕領域的后起之秀，B 公司面臨的挑戰更加復雜，想要了解更多幕后故事，歡迎添加微信 ByArsT 交流）

智駕公司 C 被集團收編，CEO 甲被審計

年初，比亞迪推出智駕平權計劃，將高階智駕下放到 10 萬級車型。消息一出，某國產自主品牌高層頓時神經緊繃。

于是，今年上半年，該自主品牌迅速加碼智能駕駛布局。而連年業績不佳的智駕子公司 C，在此次沖擊下被并入集團智能化研究院。

據知情人士透露，C 公司早已被多重問題拖入死循環。此前，智駕情報局此前就有提到 C 公司研發經費長期捉襟見肘，多個項目難以落地。加之集團又限期交卷，C 公司只能依賴外部供應商合作。而傳統主機廠面對新技術一貫采用的集成思路，也導致 C 公司多年來在自研能力上幾乎原地踏步。比亞迪 " 智駕平權 " 計劃的外部沖擊，最終壓垮了本就在內部不吃香的 C 公司。

停擺前，C 公司尚拖欠供應商大量款項。目前，C 公司 CEO 甲正在接受審計，而新接手的智駕負責人則在集團高層面前立下軍令狀：年底前一定實現自研 NOA 上車。

對于主機廠而言，及時止損無可厚非。但調整之后，能否真正破解智駕自研的困局、擺脫對集成的依賴，仍有待市場檢驗。（ C 公司收編背后還有很多故事，想要了解 C 公司前世今生的朋友歡迎添加 ByArsT 交流，后續雷峰網也會持續推出相關深度報道）

老牌車企 D 白菜價撿漏成熟智能化團隊

兩億對普通人來說或許是天文數字，但用來收購一支成熟的智能化團隊，簡直像白撿。

智能化供應商 E 的團隊約有 600 人，其中一多半從事軟件開發，實力雄厚，而且 E 團隊曾與大廠合作開發三代中底層產品，實戰經驗豐富。這樣一支團隊十分寶貴，放在市場上，20 億也未必能拿下。

可惜 E 公司空有人和，卻沒趕上天時地利。當時正值資本市場寒冬，E 公司融資進展并不順利。原本同意其 IPO 的股東 D 公司，一直苦于缺乏優秀的軟件團隊，最終一合計，決定趁此機會收購 E 公司，甚至大方表示：" 咱也不缺這點錢，就別折騰了。"

彼時，E 公司整個資本金僅 6 億，D 公司就占了大約一半。不到三億的資本金，D 公司大概只出了 2 億的 " 白菜價 "，就將這樣一支成熟的智能化團隊收入麾下。

當時 E 公司的股東除 D 公司外，僅有另一家大廠，而該大廠并不依賴 E 公司盈利，所以相當于 D 公司只補了一些差價就把股權稀釋了過來，甚至那兩億元也僅是注入公司用于發放工資。

無論是雪中送炭，還是 " 趁火打劫 "，如今看來，結果都不算太糟。在競爭激烈的汽車市場，合作共贏已成生存之道。背靠 D 車企這棵大樹，E 公司的日子也將好過不少。（ D 車企收編 E 公司還有很多內幕故事，歡迎感興趣的朋友添加 Hugh-wangruihao 交流信息）

南方頭部主機廠自研 NOA 迎大考，頭號智駕供應商或將出局

今年 9 月，南方頭部主機廠 F 公司的城市 NOA 自研方案將迎來關鍵大考。一旦測試驗證成功，其頭號智駕供應商或將面臨被踢出供應鏈的風險。

F 公司向來擅長養蠱式管理供應商，從不把籌碼押在一家身上。其合作風格向來連吃帶拿，常借合作的機會消化吸收供應商方案，待價值榨干后便無情拋棄合作伙伴。

作為車圈數一數二的卷王，F 公司很早就盯上了城市 NOA 的項目研發，為此還從新勢力車企挖了一批經驗豐富的骨干專項攻關，顯然對自研成果寄予厚望。

此次若一舉成功，F 公司的自研能力將再上一個臺階，而其供應商們恐怕就 " 笑不出來了 "。

頭號智駕供應商出局，其他供應商也會人人自危，一邊要維護現有合作關系，一邊還得盯著主機廠的自研進展，隨時可能面臨被替代的風險，壓力著實不小。（如今主機廠不斷提升的自研能力也讓供應商們壓力滿滿，更多關于主機廠和供應鏈的故事歡迎添加微信 Gru1993 溝通交流）

G 公司狂攬 130 個項目， 約十人扛一單

作為智能駕駛領域的領軍企業，G 公司一直在廣納人才，近期又新引進一批研發總監。

業內戲稱：" 鐵打的 G 公司，流水的總監。" 除華為外，G 公司是國內承接 ADS 定點項目最多的公司。然而，也因內部高壓，G 公司總監頻繁出走，人員流動性較大。

據悉，按一個客戶有七八個主力車型計算，再疊加迪系四十余個項目，目前 G 公司約 130 個項目全壓在約 1300 人身上，平均十人左右扛一單，交付壓力肉眼可見。

此外，近期上海汽車龍頭也將與 G 公司成立合資公司，其自有 400 多人團隊被裁撤，后續項目全部由 G 公司承接，未來的交付壓力只增不減。

不過，G 公司如今狂攬項目的局面，是近幾年才逐步打開的。早些年，G 公司曾栽過不少跟頭，后來經歷低谷期才痛定思痛，練就了如今的商務能力。上海龍頭的項目，正是在別家公司臨門一腳時被 G 公司截胡的。（更多內幕歡迎添加微信 Hugh-wangruihao 交流 ）

物流 H 廠全面布局無人化，L4 項目成宣傳招牌

為搶占無人化物流先機，H 廠雙線并進。

其一，H 廠已向某重卡自動駕駛公司 J 分三批采購累計 150 臺 L2 級自動駕駛卡車，目前已交付前 50 臺，驗證效果良好。與此同時，H 廠正同步推進與 J 公司合作，開辟一條全新的 L4 級自動駕駛卡車業務線。

其二，H 廠已成立 L4 戰略部，其負責人乙出身于國內自動駕駛 " 黃埔軍校 "。為更好推進 L4 戰略布局，乙不僅從各渠道挖掘青年才俊，還試乘了市面上所有曾涉足 L4 物流的公司，最終選擇在干線上與 J 公司合作 L2，而 L4 則計劃引入更多合作伙伴。

據知情人士透露，H 廠目前的 L4 項目僅為一個市場推廣用的 demo ，三年內并無商業化落地計劃。但在物流配送領域，H 公司仍表現出強烈的合作意愿。畢竟，H 公司手握約 7 萬輛車隊資源，推動無人化技術落地，無論對 H 公司還是其合作伙伴而言，都是好事一樁。

新勢力車企 I 歐洲拓展計劃暫緩，設研究院留后手

據悉，新勢力車企 I 原本計劃于今年重點布局歐洲市場，但在深入調研后，決定將戰略重心轉向中東和中亞地區。

原因并不復雜：歐洲市場準入門檻高，業務落地周期長。I 車企旗下現有車型在尺寸與性能方面，與歐洲的道路條件和用戶偏好存在明顯錯位，強行進入性價比不高。

去年，I 車企 CEO 曾發文稱，公司旗下汽車被私人通過平行出口方式大量銷往海外，尤其在中亞地區頗受歡迎，甚至一度出現冒用 I 車企名義傳播 " 與烏茲別克斯坦簽署銷售授權協議 " 的虛假信息。盡管私下外流屬違規行為，卻也從側面反映出中亞市場對 I 品牌的接受度更高。

盡管歐洲市場的拓展步伐暫時放緩，I 車企并未徹底抽身，而是在當地設立研究院，持續投入基礎研發，為后續市場重啟積蓄力量。

這種緩進穩扎的策略雖少了些沖鋒姿態，但在戰略層面更顯穩妥。（出海已成為國內眾多車企的重要戰略方向，歡迎添加微信 tz--hh，了解更多汽車出海的最新動態）

本期互動：文中提到的 A、B、C、D、E、F、G、H、I 是哪些公司？甲、乙又是哪些人，你能猜到嗎？更多精彩內容歡迎添加微信 xueyin4910，加入車廠爆料群，盡情暢聊。雷峰網