這兩周車圈最重磅的新車，非新一代智己 LS6 莫屬。
當大伙都等著看這次智己能撲騰到什么程度的時候，哥們真支楞起來了。
上周三，新一代智己 LS6 發(fā)布，純電版 19.79-26.99 萬，超級增程版 20.29-24.99 萬。
加上國補、置換補貼等等優(yōu)惠政策，20 萬左右能買到一臺純電續(xù)航最多有 450km 的超大杯增程 SUV，真的有點離譜。
純電有五個版本，增程有四個，兩者的命名方式是一樣的，配置也一一對應，區(qū)別基本就在電池續(xù)航上。
由于新一代智己 LS6 主打的是超級增程，所以咱們就以它為例：
最低配的 Pro 版是 52 度的磷酸鐵鋰電池（CLTC 370km），標配了 800V 超快充平臺、大陸一體式全鋁四活塞定鉗、英偉達的 Orin X 輔助駕駛芯片和 Momenta 的輔助駕駛方案、座艙芯片是高通的 8295P、前排的座椅通風加熱。
再加一萬的 66 Max 版則是把電池換成了 66 度的寧德時代三元鋰電池（CLTC 450km）；頂配的 Max+ 版則是加上了雙電機四驅、全場景智慧空懸和 CDC，后排也標配了通風、按摩和智能冷暖雙用大冰箱。
在極強的產(chǎn)品力下，新一代智己 LS6 不到半小時大定就突破了一萬。
所以咱們周末也是探了一波店，看了看線下銷售狀況，這才來給差友們講講這車到底怎樣。
銷售忙到?jīng)]時間一個個接待，試駕都得排隊了。
先說老生常談的續(xù)航焦慮，智己搬出了全新的 " 大電池 + 小油箱 " 恒星超級增程系統(tǒng)。
確實，但從用戶反饋到乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，這真的就是大部分用戶的需求。
隨著新能源基建的發(fā)展，純電越來越被大伙認可。今年新勢力中的純電和增程的比例已經(jīng)從去年的 43：57，變成了現(xiàn)在的 64：36。
但與此同時，別說節(jié)假日，就算是正常的雙休日高速充電樁的 " 潮汐 " 現(xiàn)象依然存在，充電偶爾還是不順心。
平日里代代步，3、4 百的續(xù)航夠用一周；如果要出遠門，800V 快充只需半小時，充電樁要排隊也能扭頭去加油。
進可攻退可守，nice。
其中新一代 VGT 可變截面渦輪技術其實最能看出他們的發(fā)動機研發(fā)實力。
傳統(tǒng)渦輪的流道尺寸是固定的，當發(fā)動機低轉速吸氣少的時候，排出的廢氣流速不夠快，推不動渦輪，就會出現(xiàn)我們常說的 " 渦輪遲滯 "。
而 VGT 在截面上加了個葉片，這玩意可以根據(jù)渦輪的需求調節(jié)流速，提高利用效率。
講人話，這就像咱們對著靜止的風扇吹氣一樣。順著葉片吹，風扇會轉起來，在吹氣力度不變的前提下，只要我們改變葉片的弧度，就可以調節(jié)風扇轉動的快慢。
而高效率，自然 NVH 和油耗也跟著一起得到了優(yōu)化。
當增程器啟動的時候，新一代智己 LS6 噪音增量不超過 0.01dB，而百公里虧電油耗也低至了 5.32L。
智己這兩年一直在宣傳他們的靈蜥數(shù)字底盤，感知最明顯的就是后輪轉向，這東西讓大尺寸的新能源車掉頭堪比 " 剁椒魚頭 "。
但其實這套底盤的優(yōu)勢遠不止這個。
在汽車數(shù)字化的情況下，中央域控相當于多了個大腦，線控剎車相當于神經(jīng)。就跟咱們人體用電信號傳輸一樣，一念之間就能作出判斷，這種更精準的控制，讓極限情況車子也能保持穩(wěn)定。
為了具象化，智己這次也是進行了濕地麋鹿測試和魚鉤測試，成績有點夸張。
現(xiàn)在 20 多萬的 SUV 各家基本都是水桶車，配置大差不差，這時候一兩個順心的小細節(jié)往往能影響到消費決策。
比如大伙呼聲很高的實體按鍵與手動空調出風口。
而新一代智己 LS6 在保持溜背造型的同時，全系標配了物理遮陽簾，在源頭上解決了曬禿頂?shù)膯栴}。
副駕折疊模式
但把實用的配置標配，選裝的價格拉下來，把選擇權交回給消費者，可能才是大伙都喜聞樂見的做法。
這次新一代智己 LS6 的大賣，或許正如上汽董事長王曉秋所說，從用戶需求和用車場景出發(fā)，再利用上汽的供應鏈和技術，在十足的誠意下終于打了一把順風局。
咱說實話，這條路其實智己早幾年就可以走上的，曾經(jīng)的他們，手上的牌好到讓人嫉妒。
2020 年智己成立的時候，新能源車的主旋律就是高端、時代先鋒，售價動輒 30W 起。在那種氛圍下，各家老牌車企都推出了旗下的高端新能源子品牌。
上汽是中國車市常年的老大，六十余年的造車經(jīng)驗，手握數(shù)百家零部件供應商的資源。另一邊的阿里巴巴、張江高科自不必說，要科技有科技，要扶持有扶持。
在這樣的支持下，智己得以揮灑自己的調性，連搞巡展都以 "Moving Art" 來命名。
當大伙在用千篇一律的中控大屏的時候，智己電動升降的細長屏幕 + 半幅方向盤在視覺效果上更加開闊。
最終出來的效果就是 L7 在發(fā)布會上連續(xù)漂移了 1 個多小時。。。
是的，你沒看錯，當年發(fā)布會右下角的小窗一直在漂移。
但是，當 L7、LS7 還在慢慢耕耘的時候，時間不等人，新能源的價格戰(zhàn)，開始了。
根據(jù)易車研究院對 2023 年車市購車關注度的洞察，當年價格成為廣大用戶的核心關注點。高端車市也從以前的個性、商務，逐漸轉移到家用、代步。
當純電車被大眾接受，開始家用化的時候，仍沖擊高端市場的品牌，將不可避免地受阻。
加上大眾、通用等品牌在新能源轉型上的緩慢，智己沒法再發(fā)育，必須站出來扛大旗。
所以我們也看到了，智己在 23 年底推出了初代 LS6，24 年初推出了 L6，24 年底 LS6 進行了改款，動作不可謂不快。
新車型的效果也是立竿見影，2024 年智己年銷量達到 65505 臺，同比增長 71%。
不過，在新能源 " 大逃殺 " 中，智己距離頭部新能源品牌還是存在差距。
在今年杰蘭路對新能源汽車品牌的研究中，智己的車主忠誠度也不錯，推薦度很高。這也證明智己前期 " 文藝 "、" 精致 " 等品牌高端化塑造是成功的。提車以后，實際用車的感受、品質，也得到了車主們的很大認可。
這個機會，現(xiàn)在看來就是他們的超級增程。
而背靠上汽的智己，其實最不差這方面的開發(fā)能力。
像我們前面提到的 VGT，保時捷同源技術，上汽直接跟著大眾學了一手。
技術有了，同樣還有成本優(yōu)勢，VGT 高流速帶來的渦輪溫度上升，需要更昂貴的渦輪材料。同時還有發(fā)動機內部高分子活塞裙涂層等等材料學上的東西，都得背靠上汽集團進行降本。
最后就是他們成熟的研發(fā)測試流程。在幕后采訪視頻中，工程師們透露去年 4 月開始這項目，進行了超過 1000 萬公里的道路測試，從氣溫 50-60 ℃ 的吐魯番到零下 40 ℃ 的海拉爾，盡可能地覆蓋大伙的使用場景。
多方合力之下，他們短短一年時間就完成了研發(fā)和三高測試，打造出這國內首套 800V 大電池超級增程系統(tǒng)。
找到發(fā)力點的老牌車企，底蘊確實不能小覷。
好像，還是那句老話：是金子，總會發(fā)光的。
撰文：浩森
