編輯 / 黃大路
設計 / 張 萌
十年前，婚禮頭車是勞斯萊斯，車隊排成長龍曾是標配，一輛光鮮的婚車是新人面子的硬通貨；如今，在結婚降溫、晚婚常態與預算擠壓疊加下，曾作為 " 結婚剛需 " 的婚車，正悄然退居配角。
事實上，" 婚車 " 通常涵蓋兩類消費：一是婚禮當天租賃使用的車隊，二是新人因結婚而購置的家庭用車。
從前者來看，婚車選擇正日趨多元。早年間，大城市的勞斯萊斯、小城市的 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）乃至帕薩特，曾共同構成婚車 " 鄙視鏈 "。
隨著消費觀念變化和造車新勢力崛起，新勢力也成為新的選擇：蔚來曾推出官方婚車服務，最低 1699 元起；婚慶公司借勢推出 " 小米 SU7 婚車套餐 "，9 輛車 9 萬元寓意 " 長長久久 "；還有些新人選擇五菱宏光 MINI EV 甚至公交車隊、自行車隊，形式新鮮多樣。
然而真正長期影響汽車消費市場的，并非這些 " 面子消費 "，而是年輕人因安家需求而實際購入的那輛車，也是本文討論的重點。
隨著結婚率腰斬、晚婚成常態、家庭預算趨緊，越來越多年輕人不再將購車視為結婚 " 必選項 "，而是納入更長周期的家庭規劃中。
婚車消費，正從面子驅動的一次性消費，回歸使用價值驅動的長期決策，市場也從增量支柱走向存量博弈。
一個周期閉合，又一個周期開啟。婚車的未來，會指向哪里？
從 " 三成多 " 退到 " 一成多 "
騰易研究院 8 月發布的《中國購車家庭收支洞察報告之結婚篇 ( 2025 版 ) 》（以下簡稱報告）顯示，婚車年銷量自 2016-2017 年峰值的七百萬輛級，滑落到 2023-2024 年的不到三百萬輛級，占乘用車總銷量的比重從 " 三成多 " 退到 " 一成多 "。
一度作為增量時代主力的婚車市場，就這樣在近年來淪為了 " 雞肋 " 般的邊緣市場，昔日婚車市場的銷量擔當紛紛隕落式下滑。
" 很多年以前，結婚是中小城市汽車普及的最大推手，確實帶動了汽車早期市場在中小城市的普及性下沉。"SoCar 產品戰略咨詢創始人張曉亮在接受《汽車商業評論》采訪時表示，銷量下滑背后，是年輕人結婚觀和經濟環境的深刻變化。
根據報告，疫情沖擊后，結婚支出從 2020 年近 160 萬元回落至 2024 年約 116 萬元。乍看之下，成本下降本該刺激結婚和購車需求，但現實卻恰恰相反：結婚人數持續走低、車市銷量未見好轉。
這一切的核心在于住房支出占比過高。一方面，房價約占結婚預算七至八成，留給婚車常年停在十幾萬元檔，部分地區甚至把購車納入彩禮打包；另一方面，房價不斷攀升嚴重打壓了年輕人的結婚意愿，也間接侵蝕了汽車消費需求。
婚車市場進入 " 存量時代 "
在適婚人口減少、晚婚成為趨勢的背景下，婚車市場在發生變化。
民政部數據顯示，自 2013 年全國結婚登記量達到 1346.9 萬對的歷史高峰以來，結婚對數便逐年下降：2022 年跌至 683.5 萬對，幾乎腰斬；2023 年疫情后出現補償性回升至 768 萬對；2024 年再次下降至 610.6 萬對，創下近 40 年來最低紀錄。
張曉亮說：" 以結婚為理由的購車里，其實有兩類不同需求：一類是首次購車；另一類是原來在單身或戀愛階段已經有車，結婚后因家庭結構變化進行升級置換。"
用 " 結婚 " 來細分市場只能判斷總量走弱，但結構會出現明顯分化。除了結婚年輕人減少和晚婚因素外，更多年輕人 " 入職即購首車 "，等到結婚時首輛車已成既有資產，只能換第二輛甚至更高端車型。
在這樣的背景下，婚車的含義發生了根本性轉折——
過去每對新人多半是人生首輛車，為婚禮 " 量身定制 "。如今，越來越多婚禮新人已有車，婚禮購車變成了 " 再購 " 或升級置換的存量行為。
30 歲的小李計劃明年結婚，他向《汽車商業評論》表示，并不會為了婚禮特地買新車。" 車我們已經有了，兩個人上下班代步都夠用，并不會為了擺排場再買輛新車。"
對他來說，更傾向于根據實際需求升級，" 如果結婚后考慮要孩子，我可能會換輛空間更大的 SUV，但這屬于家庭規劃，不是為了婚禮充面子 "。
像小李這樣的情況并不少見。根據報告，2015-2020 年婚車市場仍由首購用戶主導，占比 80% 以上；但自 2021 年起，換購用戶占比快速攀升，2024 年已達到 51.4%，首次超過首購。
短短四年間，婚車市場完成了從以增量用戶為主導到以存量換購為主導的脫胎換骨式轉型，這意味著 2024 年婚車市場正式進入 " 存量時代 "。
" 小鎮青年 " 告別婚車主力軍
存量時代，曾經被稱為 " 小鎮青年 " 的婚車主力軍正在被教育程度更高、收入更好的大城市家庭取代。
根據報告，到 2024 年，婚車用戶中城市居民占比已超六成，中高收入、擁有高等教育背景的家庭占比約七成；年齡上則由過去 20 多歲普遍進家，轉為現在 30-39 歲占比近 75%。
在這樣的背景下，婚車購買中性別角色也開始發生了變化，女性開始 " 當家 " 了。
根據報告，2024 年婚車購車者中，女性占比超過 51.94%，首次超過男性成為主導人群。
報告指出，2020-2024 年間，選擇售價 25 萬元以上高端品牌作為婚車的比例從不足一成飆升至三四成左右。2024 年高端車型婚車銷量近百萬輛，高端品牌在婚車市場的滲透率約 18%。
2024 年，保時捷家族以近 30% 的婚車滲透率位列主流品牌首位，成為富裕家庭給女兒擇婚車的常見選擇。
緊隨其后的是奧迪、小米、奔馳、特斯拉等品牌，它們的婚車滲透率均超過 20%。換言之，這些品牌每賣出 5 輛，就有 1 輛用作婚車。
存量時代，婚車市場呈現出新的格局：一方面，傳統 " 面子擔當 " 如 BBA、保時捷仍具號召力；另一邊，特斯拉、小米、蔚來等新勢力已迅速崛起，與老牌豪車平分秋色甚至引領風尚。
張曉亮向《汽車商業評論》表示，以 " 結婚 " 為理由來劃分市場的意義在下降，更應區分首購與升級置換這兩類截然不同的需求。" 他判斷，" 總量會萎縮，但結構分化會更明顯。"
最后，回歸正題，婚車是否還有未來？正如張曉亮所言，婚車作為汽車市場的一個細分場景，在大環境轉向下總量會收縮，結構將更分化。
《汽車商業評論》認為，單獨場景意義下的婚車，或許將不再具有重要意義。但人們對幸福生活的向往不會改變，婚車作為開啟新生活的見證者，其承載的寓意依然動人。
但面對急劇變化的環境，中國的汽車廠商與消費者都在適應和思考：當婚車不再是剛需，它還能用什么方式留下來？
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