這是奧迪第一次，在中國市場推出僅使用 AUDI 字母標的車型。

去年年底，奧迪發(fā)布了全新的豪華電動品牌 AUDI，直接沿用了奧迪英文作為品牌 logo 標志，以表達奧迪在新能源趨勢下力求轉(zhuǎn)型的決心。

一時間，吐槽的聲音一浪接一浪，除了表達對新品牌拋棄奧迪經(jīng)典四環(huán) logo 的不解與鄙夷之外，大多數(shù)網(wǎng)友的評論都希望能在虛無縹緲的品牌宣傳片之外，看到一些更加實在的東西，例如……實車？

鑒于奧迪在新能源領域的步伐已然落后，身處全球最大汽車市場的中國消費者們，難以通過新的 AUDI logo 和同場亮相的 AUDI E 概念車來給予奧迪足夠的耐心。

好在 AUDI 并未讓我們等待太久，去年首發(fā)的 AUDI E 概念車的確如約而至，變成了觸手可及的量產(chǎn)車型并正式發(fā)布。

9 月 16 日晚，上汽奧迪正式在廣州發(fā)布了新品牌 AUDI 的首款車型—— AUDI E5 Sportback，提供了四個配置版本可選：

先鋒型 235900 元

先鋒 plus 型 269900 元

先鋒 quattro 型 269900 元

旗艦 quattro 型 319900 元

AUDI E5 Sportback 的正式售價與之前的預售價保持了一致，但在首銷期間將提供了保險現(xiàn)金禮遇等權益，首銷車價大概有著 1 萬元左右的優(yōu)惠空間。

只不過沒有四環(huán)的 AUDI，還有一些問題亟需解答。

新 AUDI，卷成「新勢力」

此前董車會多篇關于 AUDI 的報道文章，評論區(qū)最多人吐槽的還是它從標志到車燈，再到外觀和內(nèi)飾設計，看起來都缺少了經(jīng)典奧迪的那份傳承。

前衛(wèi)，先鋒，但又讓人覺得很陌生。

上汽和奧迪其實都已經(jīng)意識到了這個問題，所以在發(fā)布會一開始，他們率先回答了這個最為尖銳的問題：

當市場涌入大量新玩家和車型之時，為何還要推出一個新品牌？又為什么是 AUDI 四個字母？

上汽和奧迪共同給出的答案是：

何必取舍。

他們說，這個答案來自于 AUDI 對大量中國用戶的聆聽，大多數(shù)新一代中國消費者都是「既要又要」——難以在豪華德系工藝與中國前沿數(shù)字創(chuàng)新之間，作出非此即彼的選擇。

不難看出，全新的 AUDI E5 Sportback 正是上汽奧迪立足于本土化思維的產(chǎn)品，大幅引入了來自中國的前沿數(shù)字創(chuàng)新，是完全面向中國市場需求，并且是直面中國汽車廠商的競爭而打造的車型。

從產(chǎn)品力的橫向?qū)Ρ葋砜矗靡嬗跀?shù)字化創(chuàng)新技術和一眾中國合作伙伴的引入，AUDI E5 Sportback 基本能夠解決以往 BBA 新能源車型在中國市場「水土不服」的一系列問題，參數(shù)和交互體驗上，已經(jīng)追上了中國同級別新能源車型的領先水準。

有別于一汽奧迪采用的 PPE 豪華純電平臺，AUDI E5 Sportback 基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，高配版本搭載了寧德時代 100kWh 電池，全系 800V 高壓平臺，充電 10 分鐘最高可以獲得 CLTC 380km 的純電續(xù)航能力。

由此可見，AUDI E5 Sportback 是一臺相當主流的純電車型，堪比「新勢力」。

極具中國特色的 AUDI 純電瓦罐

AUDI 破釜沉舟的勇氣，還體現(xiàn)在 E5 的整車設計上。

它很有辨識度，但很難讓人在第一次見到它的時候，就能聯(lián)想到我們非常熟悉的那個四環(huán)奧迪。

正如其命名后綴，AUDI E5 Sportback 采用了掀背式尾門的設計，造型上是往獵裝車或者說奧迪「瓦罐」旅行車的樣式去靠攏，輔以封閉式前格柵和環(huán)狀燈帶，還有翼子板上的漸消曲面設計，都符合中國用戶對純電車型的前衛(wèi)印象。

當然，這種科技感就是 AUDI 想要呈現(xiàn)的效果，即便純電平臺并未實現(xiàn)更長的 L133 車頭，但明顯增大的前后寬體，相應地營造出一定的力量感，也讓這臺「瓦罐」的車側(cè)看起來越發(fā)地和諧，有著別具一格的辨識度，令人忍不住多看幾眼。

被譽為「燈廠」的奧迪，此次在 E5 Sportback 上大膽采用了新的環(huán)形燈面和腰線設計，奧迪將它稱之為「星鉆光幕」——在車漆表面進行了 4 萬多個微孔鐳雕工藝，讓 942 顆 LED 燈珠精密排布于內(nèi)，配合特調(diào)的多種燈語，最終在封閉式前臉和車尾處實現(xiàn)了「科技格柵」的效果。

至于車內(nèi)的 30 色的漸層律動氛圍燈和北美原木飾板，都只能作為貫穿式大連屏的點綴。

畢竟合資車企現(xiàn)如今想要在中國汽車市場立足，「智能化」這門必修課，還是得請教中國的老師。

AUDI E5 Sportback 的智能座艙集中國頭部智能電動科技于一身，中控搭載了一塊 59 英寸的「超感廣域屏」。

內(nèi)部預載的全新 AUDI OS 系統(tǒng)由高通驍龍 8295 芯片驅(qū)動，冷啟動車機只需 1.2 秒，直接將 3D 車模作為可視即可控的交互首屏，實現(xiàn)「自然交互，觸手可及」的體驗。

手機互聯(lián)也得到了重視，AUDI OS 不單繼續(xù)支持 iPhone 的 CarPlay 互聯(lián)，而且還可以與主流的 Android 手機實現(xiàn)互聯(lián)，包括了 HiCar 和 ICCOA Carlink，支持了更多的國產(chǎn)手機品牌。

座艙中間的 OLED 曲面觸控屏搭載了全新的「奧迪助手」，依托深度定制的火山引擎大語言模型「豆包」，能夠?qū)崿F(xiàn)快速精準的語義理解，提供多輪對話以及車控交互能力，提供便捷交互的同時，也能提供一定的情緒價值。

比較有趣的是，AUDI E5 Sportback 在中央扶手區(qū)設置了一個「奧迪智慧島」，靈感可能來自蘋果 MacBook 的 TouchBar，在保留「按鍵」的同時，也提供了新穎的解法。

但不知道現(xiàn)場是不是試產(chǎn)車的原因，智慧島的兩側(cè)分列了兩個銀色滾輪，操作手感比較松垮，沒有太多質(zhì)感可言，希望一貫注重按鈕質(zhì)感的奧迪，可以重拾這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

在智能輔助駕駛方面，AUDI 與 Momenta 達成深度合作，雙方共同開發(fā)行業(yè)首個「德系 Driving DNA+ 端到端飛輪大模型」方案，車身搭載了 27 個高精度傳感器包含遠距探測能力的激光雷達、3 個長距毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、11 個攝像頭，搭配的是英偉達 Orin-X 芯片（算力 254TOPS）覆蓋城市、高速與泊車場景。

長期強調(diào)駕控體驗的奧迪，這次提出了「輔助駕馭」的概念，在智能駕駛輔助功能之內(nèi)，提供了柔和、敏捷、標準三種輔助模式，讓 AUDI 的智能輔助駕駛能夠適應中國用戶多元的駕駛偏好與實際場景。

首批下定 E5 的用戶，目前上汽奧迪給出的承諾是贈送奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)終身免費使用權。

換言之，AUDI E5 Sportback 的智能化表現(xiàn)極具中國特色，達到了同級別車型里較為優(yōu)秀的水準。

奧迪的「德味」，仍在駕控

早段時間在 AUDI E5 預熱的時候，一汽奧迪還「嗆」了一下 AUDI ：四環(huán)相扣才是靈魂。

沒有了四環(huán) logo 的 AUDI 固然引起了不少爭議，但對于奧迪粉絲而言，比起有沒有四環(huán) logo，他們更在于車上有沒有 quattro 的 logo。很明顯，quattro 才是奧迪最對味的標識。

于是，在智能化引入中國本土化的數(shù)字創(chuàng)新技術的同時，奧迪也將德系豪華的「靈魂」傾注在 AUDI E5 Sportback 的駕控之中。

AUDI E5 Sportback 懸掛和底盤都由德方團隊調(diào)校，目的是要保持奧迪引以為豪的駕控水平。

頂配版本的 AUDI E5 Sportback 配備了采埃孚 CDC 可變阻尼減震系統(tǒng)與德國大陸空氣懸架，并搭載 Brembo 四活塞高性能制動卡鉗，輔以博世漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

加上前后永磁同步雙電機，最高馬力可達 787 匹，峰值扭矩 800Nm，還有宣稱「滿血」的 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)。

純電時代下的 quattro 是基于電機控制來實現(xiàn)的，響應速度更加快，介入更細膩。

在山路彎道駕駛時，純電 quattro 會在保證安全的同時，允許車尾產(chǎn)生輕微可控的甩尾，帶來人車合一的駕駛質(zhì)感與樂趣。

日常通勤不需要四驅(qū)時，純電 quattro 可以完全斷開前電機，實現(xiàn)純后驅(qū)行駛，獲得更加長效的續(xù)航表現(xiàn)。

在激進駕駛時，純電 quattro 可實現(xiàn) 10ms 的響應速度來進行動力分配計算，官方表示如果以 100 公里 / 小時行駛速度計算，車輛每行駛 0.27 米就會進行一次車輛控制計算。

若是下賽道，AUDI E5 Sportback 甚至可以關閉 ESC 電子穩(wěn)定系統(tǒng)（全關），在場地內(nèi)實現(xiàn)高速漂移。這一點已經(jīng)被提前到賽場試駕的媒體們證實，真的可以全關 ESC，真的可以漂移。

另一方面，相較于現(xiàn)在大多數(shù)車企都會用輔助駕駛來強調(diào)自家車輛的安全性，AUDI 選擇用過硬的機械素質(zhì)來證明自己，同時也告訴世人：奧迪依然奧迪。

AUDI E5 Sportback 采用 R8 同款的「前后混合胎寬」方案，用上了同級最寬的 285mm 倍耐力 P Zero 奧迪 R0 級定制后胎，配合前 245mm 寬胎，實現(xiàn)了百公里剎停 32.4 米、84km/h 的麋鹿測試成績（ISO 3888-2 麋鹿測試標準）。

一位擁有奧迪 RS4 的媒體朋友在現(xiàn)場告訴我，他試駕完 AUDI E5 Sportback 之后，覺得這臺搭載純電 quattro 的旅行車雖然定位家用，但依然有著奧迪原本的那種駕控樂趣。

23.59 萬元起售，德系豪華殺入純電紅海戰(zhàn)場

AUDI 之于奧迪和上汽，都是一場帶有「破釜沉舟」意味的主動求變。

在全球最殘酷的新能源市場，首款新車 AUDI E5 Sportback 的亮相，已經(jīng)昭示著它不再延續(xù)傳統(tǒng)豪華品牌的墨守成規(guī)，而是迅速融入中國新能源市場的競爭邏輯。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略到定價策略，AUDI E5 Sportback 都呈現(xiàn)出更貼近本土市場的調(diào)整。

尤其在售價層面，相較于過去堅持高位、以豪華定位自居的溢價傳統(tǒng)，AUDI 正在釋放出更為務實的信號：不再執(zhí)著于象征豪華身份的溢價，而是選擇直面市場的競爭壓力。

這種姿態(tài)與奧迪新款 A5、A6 那種循序漸進、以穩(wěn)妥為主的迭代思路相比形成了鮮明反差。也預示著 AUDI 在新能源領域要走的路注定艱難：不僅要面對特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等對手在技術與價格上的雙重擠壓，還要解決自身在電動化轉(zhuǎn)型中遲到所帶來的品牌認知和用戶心智的落差。

幸運的是，AUDI 和奧迪四環(huán)在未來較長的一段時間都會和諧共生，奧迪的品牌加成會在相當程度上延伸至 AUDI E5，這也是它最重要的底氣。按照規(guī)劃，E5 Sportback 很快將在全國超過 100 個城市的上汽奧迪展廳中亮相。

然而，真正的考驗才剛剛開始。

盡管消費者依舊會以「四環(huán)奧迪」的眼光來審視它，但當他們走進展廳，看到這臺新車時，第一個脫口而出的疑問，很可能仍是那句帶著試探與好奇的話：

「這，也是奧迪嗎？」