文｜陳佳 李皙寅
編輯 | 李皙寅
新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，安全與創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展核心命題。
2025 年 3 月 28 日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將動力電池?zé)崾Э匕踩珮?biāo)準(zhǔn)從 "5 分鐘報警 " 升級為 " 不起火、不爆炸 "。
" 車有高低端之分，但動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)沒有高低之分。不單高端車型動力電池需要高安全配置，低端車型的電池安全等級同樣需要做到極致。" 在上海車展上，欣旺達動力科技股份有限公司副總裁王華文在接受訪談時，也反復(fù)將安全掛在嘴邊。
在王華文看來，電池邊界標(biāo)準(zhǔn)的問題，就像是踩在懸崖邊上一樣，需通過大量測試驗證，應(yīng)用數(shù)據(jù)、市場反饋及實時監(jiān)控數(shù)據(jù)精準(zhǔn)界定產(chǎn)品在性能、安全、成本等方面的邊界標(biāo)準(zhǔn)。同樣，在創(chuàng)新與安全的平衡上，要把握 " 領(lǐng)先一步成先烈，領(lǐng)先半步成先驅(qū) " 的尺度，產(chǎn)品需要通過集成式創(chuàng)新，實現(xiàn)上下游關(guān)鍵零部件共建共創(chuàng)，以系統(tǒng)和總成思維評價分析，分解標(biāo)準(zhǔn)和邊界，避免各自為政，丟了產(chǎn)品綜合競爭力。
SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2024 年欣旺達動力全球動力電池裝機量合計 18.8GWh，市占份額為 2.1%，排名前十。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2024 年欣旺達動力國內(nèi)乘用車裝機量位列第 6 位。
財報顯示，2024 年欣旺達集團營收 560 億元，同比增長 17%；實現(xiàn)歸屬母公司扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤 16 億元，同比增長 65%。電動汽車類電池出貨量合計 25.3GWh，較 2023 年出貨量增長 117%，實現(xiàn)收入 151 億元，較去年同比增長 40%。
欣旺達動力產(chǎn)品覆蓋 HEV、EREV、PHEV 和 BEV 市場，2022 年實現(xiàn)了 4C 產(chǎn)品的批量交付，是國內(nèi)最早實現(xiàn)量產(chǎn)的電池企業(yè)，目前已具備 5C-6C 超充電池產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力，并與國內(nèi)多家車企達成戰(zhàn)略合作，下一代 10C 閃充電池也有了長期積累，具備快速量產(chǎn)的平臺能力。
據(jù) GGII 發(fā)布的 2024 年中國儲能系統(tǒng)（直流側(cè)）全球市場出貨量榜單，欣旺達排名第五。2024 年，欣旺達動力加速出海，推進摩洛哥、匈牙利、泰國等項目。
王華文直言，電池產(chǎn)業(yè)是一場 " 馬拉松 "，要用長期主義的視角來看待，汽車動力電池產(chǎn)業(yè)是全球化產(chǎn)業(yè)鏈，出海是必然選擇，越是積極出海的企業(yè)，其能力和風(fēng)險管控水平就越強。
同樣，電池的安全也是一場系統(tǒng)性工程，不但需要靠譜的電池，更需要安全的應(yīng)用生態(tài)，比如充電技術(shù)和熱管理技術(shù)。
超快充技術(shù)本質(zhì)上是系統(tǒng)性工程，而非單一電芯技術(shù)的突破，需要通過電芯、模組、PACK、BMS 和系統(tǒng)的協(xié)同升級，在實現(xiàn)快充的同時，保障電池全生命周期的安全性。超快充技術(shù)對能源端也有要求，需要通過光伏、儲能、充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)狀布局，減少單一電網(wǎng)節(jié)點的負(fù)荷壓力，同時利用峰谷時差優(yōu)化能源配置，才能建立起支撐超快充技術(shù)的能源體系。
隨著行業(yè)對動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)不斷重構(gòu)，欣旺達動力認(rèn)為，單純的產(chǎn)品性能提升已無法滿足市場需求，未來將更多依賴于系統(tǒng)性安全體系的構(gòu)建與協(xié)同創(chuàng)新。欣旺達動力一邊通過全流程安全設(shè)計與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管控，將數(shù)據(jù)監(jiān)控，溫感監(jiān)測、故障預(yù)警等安全要素?zé)o縫嵌入產(chǎn)品規(guī)劃階段；另一邊通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的邊界管理，在保障安全與性能優(yōu)化之間精準(zhǔn)平衡。
以下是本屆上海車展中，欣旺達動力科技股份有限公司副總裁王華文與包括《財經(jīng)》在內(nèi)媒體的部分訪談精要，以饗讀者，有刪改：
問：新的國標(biāo)動力蓄電池安全目標(biāo)已經(jīng)正式出臺，但業(yè)內(nèi)尤其是 C 端消費者仍存在一些疑問。有人詢問我，是否只有在 2026 年 6 月 7 日新標(biāo)準(zhǔn)正式落地后生產(chǎn)的汽車，其電池才能做到安全保障？
王華文：國家將動力電池?zé)崾Э睾蟮陌踩珮?biāo)準(zhǔn)，從 "5 分鐘 / 60 分鐘報警 " 提升至 " 不起火、不爆炸 " 的更高要求。作為從業(yè) 30 年的電池企業(yè)，我們對產(chǎn)業(yè)的敬畏并非源于政策驅(qū)動，而是源于產(chǎn)業(yè)本質(zhì)認(rèn)知。我們董事長一直強調(diào)兩句話：一是車分高低端，但動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)沒有高低之分。不單高端車型需要電池的高安全配置，低端車型的電池安全同樣必須做到極致；二是產(chǎn)品質(zhì)量若沒有做好，推向市場就是負(fù)債。安全是產(chǎn)品的核心屬性，無論是動力電池還是消費類電池，從化學(xué)體系設(shè)計之初就必須將安全作為首要考量。
為何國家要專門強化安全標(biāo)準(zhǔn)？根源在于過去行業(yè)存在認(rèn)知偏差：當(dāng)監(jiān)管缺位時，部分企業(yè)以成本為導(dǎo)向，不斷試探安全邊界。如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到規(guī)模化關(guān)鍵期，必須從產(chǎn)品本質(zhì)構(gòu)建安全體系：
①全流程安全設(shè)計。從材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計到系統(tǒng)集成，全過程融入安全要素。例如在電池包內(nèi)集成溫感監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集電壓、溫度及變化趨勢數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)識別早期故障征兆，將安全防護嵌入設(shè)計規(guī)劃階段。
②產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管控。安全遵循 " 木桶效應(yīng) "，任一環(huán)節(jié)的短板（如不防火的結(jié)構(gòu)件、阻燃性不足的泡棉）都可能導(dǎo)致系統(tǒng)失效。我們與上下游供應(yīng)鏈共同梳理安全失效風(fēng)險點，建立高于國標(biāo)的測試驗證體系，通過嚴(yán)苛的仿真測試和量產(chǎn)前大量 DOE 驗證，確保每個零部件達到安全閾值。
③數(shù)據(jù)驅(qū)動的邊界管理。電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從單一產(chǎn)品競爭升級到系統(tǒng)競爭和生態(tài)競爭。我們做電池最重要的就是管控偏差和邊界標(biāo)準(zhǔn)的問題（這里的邊界標(biāo)準(zhǔn)可以理解為產(chǎn)品的性能、安全、成本等各方面的極限值），就像是踩在懸崖邊上一樣，你沒有足夠的余量，產(chǎn)品就會出現(xiàn)超越邊際的風(fēng)險。但是我們也不能將邊界留得太寬。如果邊界留得太寬，就會導(dǎo)致產(chǎn)品性能過剩和質(zhì)量過剩，這就意味著必須花費更多的成本和資源，產(chǎn)品在商業(yè)競爭中是沒有競爭力的。
所以，怎么樣才能找到這個恰到好處的邊界呢？這就需要通過各階段有效的驗證測試，模擬仿真，市場應(yīng)用數(shù)據(jù)，歷史失效數(shù)據(jù)參考、市場應(yīng)用反饋及實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)界定安全邊界——既避免過度設(shè)計導(dǎo)致成本浪費，又防止因安全冗余不足引發(fā)失效。這需要整合上下游資源，構(gòu)建系統(tǒng)性、生態(tài)化的安全協(xié)同體系，這也是行業(yè)未來的核心課題。
問：您提到安全需要全體系保障，那么在產(chǎn)業(yè)鏈條中，安全責(zé)任的主體如何界定？是否存在責(zé)任分散的問題？
王華文：在汽車零部件領(lǐng)域，安全責(zé)任遵循系統(tǒng)負(fù)責(zé)制。以電池為例：作為獨立的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，對電池包的安全負(fù)主責(zé)；當(dāng)電池與電機、電控構(gòu)成動力總成系統(tǒng)時，主機廠作為系統(tǒng)集成方承擔(dān)整體安全責(zé)任；延伸到整車層面，則由整車企業(yè)統(tǒng)籌全系統(tǒng)安全。
核心在于，每個層級的 " 系統(tǒng)總設(shè)計師 " 必須將安全納入成本、質(zhì)量、技術(shù)的整體規(guī)劃，并通過層層分解，將安全要求傳遞至二級、三級零部件。同時，合作伙伴的選擇至關(guān)重要——需聚焦細(xì)分領(lǐng)域前三的企業(yè)，這類企業(yè)深耕行業(yè)，對產(chǎn)業(yè)有深度敬畏，有深厚技術(shù)和平臺積累，具備長期戰(zhàn)略投入能力和專業(yè)安全認(rèn)知，避免短期逐利行為導(dǎo)致的安全隱患。
問：在創(chuàng)新速度和安全的問題上，該如何平衡？科技創(chuàng)新必然伴隨著風(fēng)險，如何把握其中的尺度？
王華文：這個問題確實是矛盾的統(tǒng)一體，" 領(lǐng)先一步成先烈，領(lǐng)先半步是先驅(qū) "，這個 " 度 " 要把握好，我認(rèn)為可以從以下幾個方面著手：
第一，理念和價值要統(tǒng)一。無論是我們自身、客戶，還是上下游合作伙伴，在面對行業(yè)賽道時，都要遵循 " 研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代 " 的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。在技術(shù)尚未成熟時，提前做好研發(fā)和運營準(zhǔn)備。同時，聯(lián)合各個細(xì)分領(lǐng)域的專家、專精特新企業(yè)，在安全、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計等方面垂直整合資源，共同推進。
第二，開發(fā)模式轉(zhuǎn)變。過去開發(fā)是各不相謀，開發(fā)完成后再交付使用。但現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)環(huán)境變了，垂直整合和基礎(chǔ)研發(fā)，以及跨界研發(fā)變得尤為重要。我們不能只站在自身角度考慮，要站在總成和系統(tǒng)上游下游的立場，要考慮電池系統(tǒng)整體安全，與上下游聯(lián)動設(shè)計指標(biāo)，從源頭協(xié)同部署。
第三，依靠智能化和數(shù)據(jù)化把控。在產(chǎn)品制程從自動化到智能化、數(shù)字化的過程中，避免依靠人的主觀判斷，因為這容易產(chǎn)生風(fēng)險和偏差。我們要通過產(chǎn)線數(shù)字化、智能化，利用 AI 技術(shù)，建立全生命周期智能數(shù)據(jù)管控和監(jiān)測平臺。而且，我們將這些成果與供應(yīng)商、合作伙伴共享。雖然投入智能、大數(shù)據(jù)模型個 IT 建設(shè)成本高，但通過提升產(chǎn)品良品率、一致性，也能降低系統(tǒng)成本，減少售后風(fēng)險，保障消費端安全。
總結(jié)來說，就是要通過集成式創(chuàng)新，實現(xiàn)共建共創(chuàng)、極致穿透。因為如今產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)相互交融，對產(chǎn)品設(shè)計偏差和邊界的認(rèn)知融合程度，關(guān)系到產(chǎn)品最終總成和系統(tǒng)性能能否發(fā)揮極致。如果上下游不拉通，各不相謀，即便產(chǎn)品個別功能和表面出色，難以解決消費者痛點，倒置產(chǎn)品在市場上失去綜合競爭力。
風(fēng)浪大也要去航行
問：欣旺達在海外市場的布局規(guī)劃？目前國際局勢和地緣政治對出海有一定影響，在海外市場有哪些具體規(guī)劃？
王華文：欣旺達集團做電池近 30 年，一直堅持海外戰(zhàn)略。早在 2012 年，我們在消費電池領(lǐng)域就率先出海，布局印度、越南市場，這段經(jīng)歷讓我們明白，企業(yè)必須走向國際市場。出海既是國家戰(zhàn)略，也是欣旺達集團的發(fā)展戰(zhàn)略，并且通過消費電池業(yè)務(wù)在海外的發(fā)展，我們自身能力和視角也實現(xiàn)了成長與蛻變。
這種蛻變體現(xiàn)在多個方面。首先是全球化能力，海外區(qū)域化工廠運營和服務(wù)高度客戶的快速相應(yīng)能力的提升，當(dāng)我們走向國際市場，就要直面國際化客戶的需求、市場的風(fēng)云變幻，以及商業(yè)環(huán)境，企業(yè)區(qū)域運營，海關(guān)、售后，技術(shù)和服務(wù)等各方面的要求。這促使我們不斷拓寬和深化自身能力邊界，市場永遠(yuǎn)是變幻莫測，唯有迎難而上，風(fēng)浪再大也要去航行。這也為動力電池業(yè)務(wù)出海積累了豐富經(jīng)驗，指明了方向，畢竟汽車動力產(chǎn)業(yè)是全球化產(chǎn)業(yè)鏈，出海是必然選擇。
目前，我們已在泰國、匈牙利和摩洛哥進行產(chǎn)業(yè)布局。摩洛哥和泰國項目也將在今年投產(chǎn)。我們的海外布局是基于客戶穩(wěn)定需求和長期合作為基礎(chǔ)。因為電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，我們會和戰(zhàn)略客戶充分協(xié)同，保持戰(zhàn)略定力，長期規(guī)劃，分步實施，確保市場和解決方案的綜合競爭力。
經(jīng)過多年海外經(jīng)營，我們在工廠運營，人才管理、客戶運營、供應(yīng)鏈本地化建設(shè)和服務(wù)體系等方面已形成成熟模式，可以快速復(fù)制，無需重新搭建體系。
最后，在海外市場布局時，我們始終思考一個核心問題：出海能創(chuàng)造多大價值？包括與不出海相比的價值差異、為客戶創(chuàng)造的綜合競爭力，以及為市場創(chuàng)造的生態(tài)價值。這個產(chǎn)業(yè)是一場 " 馬拉松 "，不能只看一兩年，而要著眼于十年、二十年的長期發(fā)展。全球新能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈很長，發(fā)展?jié)摿薮螅粫蛞粫r波折就停滯。而且，越是積極出海的企業(yè)，其能力和風(fēng)險管控水平就越強，客戶也會更信任我們，雙方的合作也會更加深入。
問：在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜化、全球化競爭加劇的背景下，欣旺達如何通過體系化能力建設(shè)實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)融合及海外市場的長期布局？能否結(jié)合具體實踐談?wù)労诵牟呗裕?/p>
王華文：關(guān)于產(chǎn)品全生命周期管理，我們把它比作 " 產(chǎn)品護照 "，記錄產(chǎn)品從生產(chǎn)到使用的所有信息。能做到這一點，首先感謝客戶給予的機會，客戶對產(chǎn)品的嚴(yán)格要求推動我們進步。其次，我們自身具備強大的自動化、智能化和數(shù)字化團隊，從產(chǎn)品工程設(shè)計到落地都有專業(yè)支撐；再者，我們擁有完善的系統(tǒng)，從產(chǎn)品設(shè)計開始，所有數(shù)據(jù)就進入 PLM 系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、項目管理系統(tǒng)等，實現(xiàn)全流程跟蹤，這些系統(tǒng)也延伸至上下游客戶與供應(yīng)鏈。這些系統(tǒng)共同構(gòu)建起智能化、數(shù)字化平臺，為我們積累數(shù)據(jù)、沉淀底層能力提供支持。同時，客戶也會對我們進行賦能，幫助我們優(yōu)化平臺。這些優(yōu)勢為我們在產(chǎn)品全生命周期管理上提供了應(yīng)用基礎(chǔ)和環(huán)境。
如今，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的生態(tài)融合越發(fā)重要，很少有人只關(guān)注單一產(chǎn)品。只有把關(guān)鍵要素整合串聯(lián)起來，才能找到產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵控制點和差異點。我們也會和客戶一起規(guī)劃，通過這種方式快速沉淀經(jīng)驗、培養(yǎng)人才，確保團隊認(rèn)知對等、價值觀一致，發(fā)揮集群效應(yīng)。
在海外布局方面，我們也在思考如何幫助企業(yè)縮短出海周期，應(yīng)對國際化風(fēng)險。雖然這可能會增加成本，但從長期主義來看，無論是對企業(yè)的成長價值、用戶價值，還是品牌力提升，都是有益的。比如提供解決方案使用戶能看到電池后臺數(shù)據(jù)，提升安全感和認(rèn)知度，從而提升品牌溢價能力。如果企業(yè)不愿在這些方面投入，市場之路只會越走越窄；而選擇與上下游攜手，共同出海，路則會越走越寬。
超級快充是 " 多管道協(xié)同輸水 " 的系統(tǒng)性工程
問：在與能源系統(tǒng)的溝通中，大家普遍認(rèn)為超快充技術(shù)具有一定的應(yīng)用場景。然而，在大型城市領(lǐng)域，基礎(chǔ)電網(wǎng)的電力配套和相關(guān)組件需求已基本得到滿足，這樣的背景下，我們應(yīng)如何在普及超快充應(yīng)用場景的同時，避免對現(xiàn)有電網(wǎng)造成沖擊？
王華文：關(guān)于超快充與電網(wǎng)負(fù)荷的平衡問題，當(dāng)前行業(yè)正推進 " 光儲充 " 一體化生態(tài)建設(shè)。其核心邏輯是：當(dāng)電網(wǎng)輸配電能力面臨快充負(fù)荷沖擊時，通過光伏儲能、充電網(wǎng)絡(luò)與車輛電池的協(xié)同，構(gòu)建能源雙向流動體系——低谷時段利用光伏和電網(wǎng)低價電充電儲能，高峰時段車輛電池可反向供電至電網(wǎng)，形成 " 削峰填谷 " 的動態(tài)平衡。
這種模式如同 " 多管道協(xié)同輸水 "，通過光伏、儲能、充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)狀布局，減少單一電網(wǎng)節(jié)點的負(fù)荷壓力，同時利用峰谷時差優(yōu)化能源配置，這是全球主流的技術(shù)解決方案。當(dāng)然，背后面臨智能化調(diào)度、跨媒介能量存儲等技術(shù)挑戰(zhàn)。盡管現(xiàn)階段實際效果仍需提升，但方向明確——通過技術(shù)迭代和生態(tài)協(xié)同，將逐步實現(xiàn)超快充普及與電網(wǎng)穩(wěn)定的良性互動。
問：在您看來，超快充技術(shù)未來會成為普及技術(shù)，還是更適用于中高端車型？另外，當(dāng) 10C、12C 等高倍率充電技術(shù)不斷發(fā)展時，對換電技術(shù)的發(fā)展空間會產(chǎn)生怎樣的影響？
王華文：首先，超快充技術(shù)的普及性并非由車型檔次決定，而是基于產(chǎn)品補能效率本質(zhì)要求。我們始終認(rèn)為，動力電池的安全、質(zhì)量和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)因車型高低端而有差異。超快充技術(shù)對電池的瞬時功率輸出、循環(huán)壽命和衰減控制有極高要求，本質(zhì)上是系統(tǒng)性工程，而非單一電芯技術(shù)的突破。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)不斷完善，同時超充系統(tǒng)成本的不斷優(yōu)化，超充技術(shù)在各車型上都會有不同程度的應(yīng)用。只是在發(fā)展的不同階段，相對應(yīng)而言，鑒于應(yīng)用場景，成本和系統(tǒng)性能匹配性，中高端車型搭配超充的引領(lǐng)性更強。
超充技術(shù)和換電技術(shù)是兩種不同的補能方式，兩者會長期并存，呈現(xiàn) " 場景分層，技術(shù)互補 " 的態(tài)勢，并在不同應(yīng)用場景有其特殊的匹配性。整體而言會有如下影響：
1、10C、12C 高倍率的超充補能效率更高，超充的便利性和效率會壓縮或分流一部分對補能速度敏感的私家車用戶，同時超充樁的成本優(yōu)于換電站，超充可能加速充電基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的擴張，進一步擠壓換電的市場份額；
2、技術(shù)協(xié)同更加深入，快充 + 換電的雙模式車型，覆蓋不同用戶場景的需求，運營和公共出行車輛采取換電，長途和跨城使用超充；如換電電池標(biāo)準(zhǔn)能有效統(tǒng)一，規(guī)模化效應(yīng)可降低成本，與快充形成互補關(guān)系；
3、場景進一步分化，換電模式對電池壽命影響較小，通過集中慢充延長電池壽命，出租車和物流車對換電依賴大，有利于電池梯次利用，統(tǒng)一維護和升級。超充對電網(wǎng)的沖擊大，頻繁快充對電池壽命衰減提出更高要求。
