小米汽車又沖上微博熱搜。
5 月 7 日晚，小米汽車官方發布《關于大家關心問題的回答》。文章中，針對此前熱議的 " 小米 SU7 Ultra 排位模式功能 "，小米汽車表示：" 之前我們推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解鎖條件，給部分用戶帶來了困擾，對此，我們深表歉意。收到大家反饋后，我們高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，我們將會在下個版本更新中解決。我們已開始推進新版本的開發和測試，預計用時 4-8 周 "。
本月初，小米汽車對小米 SU7 Ultra 進行史詩級 OTA 更新，在更新的 Xiaomi HyperOS 頁面中新增了 " 動態分級超速提醒 "、" 車輛未登錄賬號，限制極速與動力 "、" 排位模式圈速考核 " 等多項功能。其中，新增 " 排位模式圈速考核 " 是指在指定賽道圈速達到官方建議成績可解鎖排位模式。簡單來說，就是車主需要完成賽道成績才能解鎖馬力，激活車輛最大 1548PS 馬力，否則馬力會受限。隨后，小米 SU7 Ultra 限制 1500 匹馬力在車圈掀起了巨大的爭議，并引發車主強烈抗議。不少車主認為，小米 SU7 Ultra 限制馬力沒有征詢過車主的意見和調研，也有車主表示本就是為了馬力而買的，現在卻被限制了。由于車主反對聲音強烈，小米汽車撤回了該 OTA，并表示該 OTA 是極少用戶的灰度測試。
小米汽車為何要新增這個模式，其實很好理解，主要還是為了安全，防止超速飆車或新手在賽道上因操作不當而發生危險。雖然小米 SU7 Ultra 是一款面向大眾市場的量產車，但并非傳統意義上的賽車，其具備強大的動力參數和賽道性能，官方定位為 " 地表最快的四門量產車 "，其設計目標是兼顧日常使用與賽道性能，因此在賽道駕駛方式上還是與其它車型有很大區別的。
在本次文章中，小米汽車也解釋：" 設計排位模式的初衷是為了更好的保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關功能的溝通說明，我們的工作確實存在不妥的地方。" 小米汽車還表示：" 深刻認識到任何涉及用戶體驗的重大更新，都必須建立在充分溝通的基礎上。未來我們將建立更完善的用戶意見收集機制，充分聽取用戶意見。感謝您的理解和寬容。"
除此之外，此次小米汽車還回應了關于首批交付的 SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋版車型遭質疑事件，不少車主質疑小米 SU7 Utrla 的挖孔前艙蓋設計并沒有散熱功能，該設計既未能有效引導氣流至剎車系統，也未產生顯著下壓力，功能性與宣傳的 " 高效導流 " 存在明顯差距。也就是說，小米 SU7 Utrla 的挖孔前艙蓋并沒有顯著的散熱作用，只是裝飾件，更多的是提供情緒價值，為此質疑小米汽車是否存在虛假宣傳。
小米汽車指出，最早量產計劃中，SU7 Ultra 量產版已具備足夠的綜合性能去沖擊國內專業賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。在 10 月 29 日 SU7 Ultra 原型車紐北成績發布后，原型車的實力和外造型獲得巨大反響。經充分調研和評估工程可行性后，決定響應用戶需求，復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，給用戶更多造型選擇。碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。小米汽車對此前信息表達不夠清晰深表歉意，對于未交付的訂單，小米汽車將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋（截至 5 月 10 日 23:59:59 前）的鎖單用戶，小米汽車將贈送 2 萬積分。
不過，大部分車主對于小米汽車的解釋并不認可，其設計初衷雖然是 " 復刻原型車造型 "，但用戶認為這一回應避重就輕，未能直面功能實用性不足的核心問題。
據了解，小米 SU7 Ultra 是小米汽車上市的第二款車型，可視為是小米 SU7 的高性能版，于 2 月 27 日上市，3 月 2 日交付，售價為 52.99 萬元。
作為小米 SU7 的高性能版車型，小米 SU7 Ultra 擁有諸多配置，包括碳纖維雙風道前艙蓋、21 處碳纖維部件、21 英寸 U 型鍛造輪圈、外后視鏡、拉花、輪眉裝飾件等多項選裝配置，尤其是動力表現上相當出色，采用雙 V8s+V6s 三電機全輪驅動系統，最大馬力 1548PS，零百加速最快 1.98s，最高時速 350km/h，標準配置可直接上賽道。據此前官方數據，小米 SU7 Ultra 鎖單量已突破 1 萬輛，已提前完成全年任務。
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