16.98 萬起，海獅 07DM-i 上市，海洋網“新王登基”！

第五代 DM 混動技術是比亞迪的技術王牌，搭載這套技術的車型，已經助力品牌的月銷量屢屢突破 30 萬輛，讓友商羨慕嫉妒恨。

為了進一步補充產品線，比亞迪在 5 月 8 日正式推出搭載第五代 DM 技術的海獅 07DM-i，電車通受邀參加此次新車上市發布會。

圖源：電車通現場攝制

此前，官方公布的新車預售價區間為 18.98 萬元 -22.98 萬元，但電車通認為起售價會更便宜，畢竟作為純電動版的海獅 07EV 也是 18.98 萬元起售，而結果確實不出電車通所料：

海獅 07DM-i 共推出三個版本，指導價區間為 16.98 萬元 -20.58 萬元，購車門檻比預售價下探足足 2 萬元，上市之后將會和海獅 07EV、唐家族，共同對抗問界 M5、領克 08 EM-P、小鵬 G6 等 20 萬級新能源 SUV。

第五代 DM 技術是海獅 07DM-i 的靈魂，想必大家對這項技術已經比較熟悉，簡單來說第五代 DM 技術為了降低油耗，對動力架構、熱管理架構和電子電氣架構進行創新，并且還用 AI 來管理能量輸出，確保百公里油耗水平的新低。

因此，作為一款整備質量達 2103kg 的中型 SUV，海獅 07DM-i 也能實現低至 4.7L/100km 的 NEDC 虧電油耗，與日系合資家轎的實際油耗不分伯仲，整車還擁有 150km 的 CLTC 純電續航和 1320km 的 CLTC 綜合續航，出行成本已經足夠低。

為了更清晰地看出海獅 07DM-i 的省油能力，電車通整理了混動中型 SUV 的油耗數據和續航里程數據。不難發現，海獅 07DM-i 的各方面數據都做到拔尖水準，而且起售價比另外三款競品車型低不少。

圖源：電車通制表

值得一說的是，海獅 07 還推出搭載 DM-p 動力的雙電機四驅版。大家都知道 DM-i 技術主打省油，DM-p 強調性能，而這次推出的海獅 07DM-p，是第五代 DM 技術發布后的首款海洋網 DM-p 車型。

海獅 07DM-p 搭載由 1.5T 發動機和前后電機組成的插混系統，整車的零百公里加速時間為 4.7s，比 DM-i 版快了足足 3.2s。由于電池容量全系一致，海獅 07DM-p 的續航能力肯定不足 DM-i 版，但也有 135km 的 CLTC 純電續航。

平心而論，去年上市的海獅 07EV 對市場的沖擊并沒有特別大，最高的月銷量其實還沒有突破 7000 輛。

究其原因，20 萬級 SUV 的市場需求量本就不高，相對暢銷的車型均以混動技術為主。

不過有第五代 DM 技術的加持，海獅 07EV 完全有能力快速 " 混動化 "，但電車通留意到，海獅 07EV 的上市時間是去年 5 月 10 日，剛好與海獅 07DM-i 的上市相隔一年。按理來說，將 DM-i 技術應用在海獅 07 上的難度并不大，完全沒必要為此花上整整一年時間，或許當中的緣由可能就在 DM-p 動力上。

DM-p 并非比亞迪的新技術，官方在這次發布會期間都沒有重點提及，但 DM-p 主打性能，除了要求動力輸出更強之外，懸架、操控等底盤方面的表現也必須進行相應的改動。

海獅 07 是應用第五代 DM 技術后的首款海洋網 DM-p 車型，比亞迪自然愿意花更多時間進行操控、懸架方面的調校，避免被要求更嚴苛的消費者挑出刺。

為了響應有關部門的要求，比亞迪海獅 07DM-i 在智能駕駛方面的宣傳更謹慎，但不代表海獅 07DM-i 就不用智駕系統，" 天神之眼 " 為全系標配，只是在宣傳語上用 " 智能駕駛輔助系統 " 來代替以往的 " 高階智駕 "。

電車通已經在其他車型上體驗過 " 天神之眼 -C" 和 " 天神之眼 -B"，尤其是 " 天神之眼 -C"，智能泊車以及高快路段的智能領航功能已經沒有太多槽點，" 天神之眼 -B" 已經在騰勢旗下車型應用，其城區智能領航功能同樣屬于市場主流表現。

座艙方面，海獅 07DM-i 所用的座艙平臺為 DiLink 100，這意味著在內部跑分中達到 100 萬分，整體表現可視為中等偏上的水準。

當然，目前主流的 DeepSeek 大模型沒有缺席，而且多屏互聯與 "ONE ID" 個性化設置都有提供，相比海獅 07EV 確實有明顯進步。

客觀來說，海獅 07DM-i 的智能化表現雖然沒有新勢力車型那么多噱頭，但滿足日常出行確實沒有問題，憑借 16.98 萬元的起步價，海獅 07DM-i 還能夠進一步促進智能領域的新一輪內卷。

也正因為沒有那么多智能化方面的噱頭，海獅 07DM-i 的目標很明確，就是在家用 SUV 市場一路走到底。

硬件表現也不遑多讓，海獅 07DM-i 還搭載 iTAC 智能扭矩控制系統、云輦 -C 智能阻尼車身控制系統、底盤液壓襯套，在底盤用料上依然非常下本，并且還提供靈鳶智能車載無人機系統的選裝。

從活動現場的展車來看，電車通發現海獅 07DM-i 的不少配置是為了滿足家庭用戶的出行需求，比如前排的多層隔音玻璃車窗、后排隱私側窗、低滾阻靜音胎，這些配置確保出行的靜謐性和私密性。

對于家庭用戶非常看重的舒適體驗，加熱、通風、按摩等功能在前排座椅都有搭載，后排座椅也支持電動調節、加熱和通風，此外方向盤加熱、支持 -6 ℃至 50 ℃的車載冷暖冰箱、與比亞迪合作多年的丹拿音響都沒有缺席。

可以說，家庭出行開海獅 07DM-i 這樣的 SUV 不會感到不舒適，海獅 07DM-i 將目標群體鎖定為家庭用戶，也沒有戰略方向上的錯誤。

只不過比亞迪擁有很完善的產品體系，同為中型 SUV 的唐 DM-i，在市場知名度上要比海獅 07DM-i 高出不少，海獅 07DM-i 要想像唐家族一樣成功，需要時間來經營自己的口碑。

縱觀國內市場，不用 15 萬起的中型 SUV 越來越多，比如零跑 C 系列、深藍 S07、風云 T9 等等，而且還獲得比較好看的銷量數據，但在這一細分市場競爭的任務已經交給宋 L，海獅 07 還是要與唐新能源聯手，以低價高配的優勢去搶占其他 20 萬級新能源 SUV 的市場份額。

海獅 07DM-i 的到來，不僅能進一步豐富海洋網的產品線，還能彌補在 20 萬級純電動車市場存在感不高的短板。

比亞迪在 2024 年的累計銷量突破 427 萬輛，并為今年設置了 550 萬輛的全球年銷量目標。在今年第一季度，比亞迪集團總銷量就已經突破 100 萬輛，同比增長 60%，這還是在受到車市淡季的影響下，唯有更多車型成為爆款，550 萬輛的年銷量目標才有更多可能。

作為參考，唐新能源在 3 月份可以售出 7351 輛，其中唐 DM 車型售出 7319 輛，同樣是中型插混 SUV，海獅 07DM-i 的月銷量若達到這一水平，說明海獅 07DM-i 能夠依靠技術來填補自身與唐新能源的知名度差距，屆時海獅 07DM-i 已經成功了。

最后給想要入手海獅 07DM-i 的朋友一些導購建議：入門版的性價比很高，多個實用配置都有搭載，但車載冷暖箱、帶加熱 / 按摩等功能的真皮座椅在中配版上才開始搭載，天神之眼 B、雙電機四驅、26 英寸 W-HUD 抬頭顯示、貫穿式前大燈組設計等等是高配版獨有，但絕大部分舒適性配置與中配版沒有差異。

因此，如果你注重出行的舒適性體驗且購車預算沒那么充足，電車通更建議你首選中配版。

（封面圖源：電車通現場攝制）