汽車制造業(yè)如何分布式「上云」？華為云給出了答案

對于「數(shù)字化工廠」這一概念，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了——借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能，「數(shù)字化工廠」將數(shù)字化管理平臺帶到了傳統(tǒng)制造行業(yè)，提升了工廠的管理和運轉(zhuǎn)效率。

但如今的制造業(yè)早已不是「一家工廠說了算」的時代——國內(nèi)多地、甚至是國內(nèi)外工廠協(xié)作的模式，已經(jīng)成了智能制造的新范式。面臨這樣的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)制造業(yè)又該怎么推進(jìn)數(shù)字化的進(jìn)程呢？

圖片來源：雷科技

2025 年 5 月 19 日，一汽 - 大眾攜手華為云，在一汽 - 大眾佛山分公司為全國首個「云上」分布式汽車工廠揭牌。在揭牌儀式后的問答環(huán)節(jié)，雙方也向現(xiàn)場媒體介紹了華為云在一汽 - 大眾工廠模式中的具體應(yīng)用。問答環(huán)節(jié)結(jié)束后，一汽 - 大眾還安排了工廠產(chǎn)線的參觀機(jī)會。作為受邀媒體，雷科技也現(xiàn)場參加了此次活動，親身感受了華為云如何利用云技術(shù)賦能汽車制造業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

根據(jù)一汽 - 大眾方面的分享，一汽 - 大眾在多年前就開始建設(shè)自己的數(shù)據(jù)中心：不同于單一工廠的小型企業(yè)，一汽 - 大眾在中國擁有長春、天津、青島、佛山、成都五大生產(chǎn)基地，各基地都擁有自己的數(shù)據(jù)中心。

但原有的數(shù)據(jù)中心架構(gòu)較為老舊，難以適應(yīng)一汽 - 大眾這種「分布式」的生產(chǎn)模式。近年來一汽 - 大眾也在逐步轉(zhuǎn)變自己的生產(chǎn)模式：越來越豐富的汽車配置組合讓車企不能再像過去那樣「估摸生產(chǎn)」最好賣的配置，而是根據(jù)用戶的實際訂單智能分配產(chǎn)能，做到類似「專車專造」的效果。

這對一汽 - 大眾生產(chǎn)基地的數(shù)字化平臺也提出了更高的要求。在過去的「數(shù)字化工廠」時代，工廠只需要知道每條產(chǎn)線、每臺機(jī)器的工作狀況就行。但在新模式下，工廠、供應(yīng)商、消費者都要「參與」到生產(chǎn)線當(dāng)中：工廠需要知道每一筆訂單對應(yīng)的車型？這臺車當(dāng)前處于產(chǎn)線的哪一環(huán)節(jié)？需要調(diào)度怎樣的物料？并分別向供應(yīng)商、消費者分享相關(guān)物料的庫存情況和車輛制造情況。

除此之外，一汽 - 大眾對數(shù)據(jù)平臺的安全性和穩(wěn)定性也有極高的要求。在分享中一汽 - 大眾方面提到，一汽 - 大眾華南基地（佛山工廠）可以做到一分鐘下線一臺車，這意味著哪怕僅僅 1 分鐘的異常，也可能成為工廠產(chǎn)能的瓶頸。

而從這個角度看，華為云提出的分布式數(shù)字平臺方案，也和一汽 - 大眾的實際狀況高度契合。

和傳統(tǒng)的數(shù)字化方案相比，華為云引入了分布式的改變，依托華為云的計算能力，為一汽 - 大眾打造了與「總部 - 分公司」模式匹配的云平臺模式——長春總部為核心平臺，其余工廠為各自的分布式平臺：不同系統(tǒng)有各自的獨立性，但可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的橫向互通。

這既保證了總部的訂單處理能力，也兼顧了各分支工廠的「產(chǎn)銷一體」能力，更符合一汽 - 大眾對各分支工廠定制化、產(chǎn)銷一體化的能力要求。根據(jù)一汽 - 大眾和華為云分享的數(shù)據(jù)，這種研產(chǎn)供統(tǒng)一管理的模式，讓效率提高了 30%。

比如在產(chǎn)線參觀環(huán)節(jié)，小雷就發(fā)現(xiàn)一汽 - 大眾華南基地在產(chǎn)線上大量運用了 AGV（Automatic Guided Vehicle、自動引導(dǎo)小車）來運輸小至內(nèi)飾開關(guān)、大到車門輪胎的裝配物料。

根據(jù)工作人員介紹，這些 AGV 其實也運用了華為云的基礎(chǔ)能力，是華為云數(shù)字平臺的一部分：AGV 小車可以根據(jù)訂單和各產(chǎn)線的實際情況、自動規(guī)劃最優(yōu)運輸路徑，在產(chǎn)線各處物料「告急」之前，就將相關(guān)物料補充至生產(chǎn)點。

此外，小雷也看到這些 AGV 運輸部件、物料的框架上標(biāo)著對應(yīng)的日期，這意味著一汽 - 大眾這套「運輸體系」也可以對生產(chǎn)物料進(jìn)行更詳細(xì)的追蹤，滿足汽車制造行業(yè)「先進(jìn)先出」的模式，實現(xiàn)精細(xì)化管理。這也從另一個角度體現(xiàn)了華為云能為倉儲管理提供強大支撐。

而在制造業(yè)最關(guān)心的安全與穩(wěn)定方面，華為云也充分發(fā)揮了其分布式的特點：

首先，華為云在華南基地（佛山工廠）與長春總部均設(shè)有備份服務(wù)器，以異地方式提高了平臺的容災(zāi)能力。其次，在華南基地（佛山工廠）中，華為云除了現(xiàn)場服務(wù)器外，也設(shè)置了本地的熱備份平臺：即使生產(chǎn)服務(wù)器因意外情況出現(xiàn)故障，華南基地（佛山工廠）也可以在短時間里切換到現(xiàn)場的備份管理平臺，以接力的方式保障產(chǎn)線穩(wěn)定運行。

在問答環(huán)節(jié)中，華為云公有云業(yè)務(wù)部總裁高江海也強調(diào)：

當(dāng)前「數(shù)智基因」正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，華為云致力于做行業(yè)數(shù)字化的「云底座」和「使能器」，以全球一張網(wǎng)、AI-Native 的云基礎(chǔ)設(shè)施加速企業(yè)數(shù)智躍遷。

用更直白的話來說，那就是「國內(nèi)企業(yè)需要信息載體，而華為希望企業(yè)無論走到哪里，都能用上來自華為的云服務(wù)。」

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，華為云能在全國各地、甚至是世界各地都建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。當(dāng)前，華為云已覆蓋全球 33 個地理區(qū)域，96 個可用區(qū)：光是在中國，華為云就用貴安、烏蘭察布、蕪湖三大云核心樞紐，實現(xiàn)了國內(nèi) 30ms，海外 50ms 的低時延服務(wù)圈。

而為了適應(yīng)類似一汽 - 大眾佛山分公司這種分支機(jī)構(gòu)的模式，華為云也提出「全場景分布式云解決方案」：基于 CloudPond ，華為云支持多種不同的數(shù)據(jù)中心「上云」方式。和傳統(tǒng)的各地建立自己數(shù)據(jù)中心的方案相比，華為云這套分布式云服務(wù)還實現(xiàn)了「IT 統(tǒng)一化，體驗一致化」的要求：無論在國內(nèi)總部還是海外分公司，華為云都能提供相同的云能力，構(gòu)建全球「存算一張網(wǎng)」。

問答環(huán)節(jié)，華為云方面也透露，在華為云上，已有過萬客戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)跨國、跨區(qū)域部署。而華為也會以駐場工程師的形式，把華為作為制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗對外分享，攜手行業(yè)伙伴共同為制造業(yè)「賦能」。

在活動最后，華為云和一汽 - 大眾也表示，未來雙方還會將佛山工廠這一成功案例拓展至更多領(lǐng)域，同時進(jìn)一步豐富云服務(wù)與制造業(yè)的技術(shù)融合，探索更多不同的技術(shù)應(yīng)用和合作項目。

至于佛山「云上」工廠，不過是雙方對云計算、制造業(yè)融合探索的起點：華為云與一汽 - 大眾的合作，證明了云計算正在從過去的「工廠管理輔助工具」，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)核心的重要組成部分。這不僅對制造業(yè)提出了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的要求，也對云服務(wù)供應(yīng)商提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

可以肯定的是，這種基于分布式云服務(wù)的制造業(yè)革命，必將在 2025 年的時代背景下迎來爆發(fā)。隨著越來越多的企業(yè)采用分布式云服務(wù)架構(gòu)，這種全新的云服務(wù)模式也將反哺行業(yè)，推動全行業(yè)的共同進(jìn)步。