導(dǎo)讀：
自 2024 年以來，多家電池廠和車企公布固態(tài)電池相關(guān)進(jìn)展，其中半固態(tài)電池已率先實現(xiàn)量產(chǎn)上車。此次寶馬搭載全固態(tài)電池的電動汽車上路測試，成為全球首個真正實現(xiàn)車載的全固態(tài)電池示范項目。
測試車輛基于現(xiàn)款 i7 改造，采用美國 Solid Power 公司研發(fā)的硫化物電解質(zhì)棱柱電池，電池模塊經(jīng)重新設(shè)計適配現(xiàn)有第五代電驅(qū)平臺，突破了固態(tài)電池的集成難題。
全固態(tài)與半固態(tài)電池雖只有一字之差，在性能和研發(fā)難度上卻有云泥之別。全固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，仍面臨固固界面、鋰金屬負(fù)極應(yīng)用、硫化物電解質(zhì)在空氣中不穩(wěn)定且合成成本較高、生產(chǎn)工藝等一些技術(shù)難點(diǎn)。
相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池核心優(yōu)勢在于用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，能夠同時滿足小空間、高密度、長續(xù)航需求，實現(xiàn)了能量密度躍升、快充能力突破、安全性能升級、低溫性能優(yōu)越四大技術(shù)突破。
硫化物 / 鹵化物當(dāng)前仍處驗證階段，未來有望在人形機(jī)器人、eVOTL、AI 眼鏡等新興領(lǐng)域率先應(yīng)用。在消費(fèi)電子、航空航天等領(lǐng)域，下游市場對價格敏感度較低，能夠包容較高的新技術(shù)溢價，因此機(jī)構(gòu)預(yù)計固態(tài)電池的滲透率提升將快于車用市場，2030 年固態(tài)電池滲透率達(dá)到 20%，其中全固態(tài)電池滲透率為 10%。全球固態(tài)電池出貨量也將在 2030 年達(dá)到 396GWh，其中全固態(tài)電池出貨量超 85GWh。
