削減電動化投資 本田重回混動戰略
出處：北京商報 作者：北京商報綜合報道 網編：武杉 2025-05-22
5 月 20 日，日本第二大汽車制造商本田發布聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田調整產品投放計劃，預計到 2030 年電動汽車銷量占比將低于此前宣布的 30% 目標。另一方面，目前市場對混合動力汽車的需求很高，因此本田將進一步增強混動車產品線。本田計劃從 2027 年開始的四年內在全球推出 13 款下一代混動車型。該公司最新公布的銷量目標是，力爭到 2030 年使汽車總銷量較目前增加 360 萬輛以上，其中混動車銷量目標增加 220 萬輛。
本田去年宣布將投資 10 萬億日元推進電動化戰略，但因推遲在加拿大建立綜合電動汽車價值鏈項目，并調整專用電動汽車工廠建設時間，本田決定將到 2031 財年的計劃投資額減少 3 萬億日元至 7 萬億日元。該公司一周前表示，由于目前電動汽車需求放緩，本田決定將去年 4 月 25 日宣布的在加拿大建立全面電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年，以加強公司在北美的電動汽車供應鏈。
本田 2024 財年財報顯示，該公司全年營收雖然同比增長 6.2%，達到 21.69 萬億日元，但營業利潤和凈利潤卻出現大幅下滑，營業利潤同比下降 12.2% 至 1.21 萬億日元，凈利潤同比下降 24.5% 至 8358.4 億日元。其中，2024 財年第四財季凈利潤為 305.7 億日元，同比暴跌 87%。
本田預計，來自不同國家的關稅將對新一財年的營業利潤造成 6500 億日元的打擊，其中關稅對成品車的進出口影響約為 55 萬輛，利潤影響約為 3000 億日元。該公司還預計通過努力能抵消約 2000 億日元的關稅。具體來說，本田 2025 財年預計收入為 20.3 萬億日元，同比下降 6.4%；預計營業利潤為 5000 億日元，同比下降 58.8%；預計凈利潤為 2500 億日元，同比下降 70.1%。
作為今后本田純電動車事業的支柱，" 本田 0 系列 " 將于 2026 年推出首款車型，并將以在 CES 2025 上展示的 ASIMO OS 和 AD/ADAS 為核心，為用戶提供個性化的軟件定義汽車（SDV）服務。未來新一代車型還將采用中央控制域的電子電氣架構，并與瑞薩電子合作開發高性能系統級芯片（SoC），以 20 TOPS/W 的能效比，在 AI 性能方面實現 2000 TOPS 算力。
在智能化領域，本田將自主研發新一代駕駛輔助系統（ADAS），并將廣泛搭載于 2027 年在北美和日本投放的純電動和混動主力產品。在中國市場，本田將與中國智能駕駛公司 Momenta 共同開發打造適合中國道路環境的新一代 ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術。
供應鏈方面，為避免受到純電動車或混動車的需求波動，以及各國政策變化等不確定因素的影響，本田表示將采取穩健的供應鏈戰略，以純電動車和混動車的混流生產線為核心，根據需求和銷售戰略進行生產優化，并確保以電池為中心的電動零部件的供應。此外，本田將繼續立足于現地生產、現地銷售的理念，確保有效應對政策變化等不可預見的情況。
在摩托車事業方面，本田在 2024 財年的摩托車銷量達到 2057 萬輛，約占全球市場份額的 40%，在 37 個國家和地區創下歷史新高。本田預計到 2030 年左右，摩托車整體市場規模將會從目前的 5000 萬輛增長至 6000 萬輛，本田摩托車可占據全球一半的份額，在 2030 年包括燃油和電動摩托車在內的營業利潤率（ROS）將達到 15% 以上。
本田表示，今后將專為電動摩托車進行模塊化，設計并將在 2028 年于印度啟動電動摩托車工廠的生產，力爭在電動摩托車領域占據市場份額第一。
本田的戰略調整反映了傳統車企在電動化浪潮中的普遍困境，即高昂的研發投入與市場需求不確定性并存。
本田也不是第一家宣布削減電動化投資而轉向混動的傳統大型汽車制造商。由于需求低于預期，福特汽車去年曾宣布取消生產大型電動 SUV 的計劃，轉而推進類似定位車型的混動版本，預計此舉將產生 19 億美元的相關特殊費用和減記。此外，福特汽車表示將削減對純電動汽車的資本支出，將從占預算的 40% 削減至 30% 左右。
北京商報綜合報道
