2025 年 6 月 1 日起，山西省將對(duì)氫能貨車(chē)高速公路通行費(fèi)實(shí)施全額補(bǔ)貼，期限至 2027 年 5 月 31 日。這一政策旨在推動(dòng)氫能商用車(chē)普及，為中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型提供實(shí)踐樣本。
政策實(shí)施將直接帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在制氫環(huán)節(jié)，山西焦煤集團(tuán)已建成年產(chǎn)能 5 萬(wàn)噸的加氫站，采用焦?fàn)t煤氣制氫技術(shù)，成本較傳統(tǒng)電解水制氫降低 40%。在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，中集安瑞科推出的 45MPa 車(chē)載儲(chǔ)氫瓶，容積達(dá) 600L，可滿(mǎn)足氫能貨車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。在應(yīng)用環(huán)節(jié)，福田汽車(chē)與華為合作開(kāi)發(fā)的兆瓦級(jí)超充氫能重卡，充電 15 分鐘可續(xù)航 400 公里，計(jì)劃 2025 年底實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付。
然而，氫能商用車(chē)的推廣仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先是基礎(chǔ)設(shè)施不足，目前山西省僅有 12 座加氫站，且分布不均，制約了氫能貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)半徑。其次是技術(shù)成本高企，氫燃料電池系統(tǒng)成本約為電動(dòng)車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的 3 倍，盡管政策補(bǔ)貼可緩解購(gòu)車(chē)壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)降本仍是關(guān)鍵。此外，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化與安全性問(wèn)題也亟待解決，例如儲(chǔ)氫瓶的防火防爆標(biāo)準(zhǔn)、加氫站的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)范等。
山西的政策實(shí)踐為其他地區(qū)提供了借鑒。廣東省計(jì)劃 2025 年建成 100 座加氫站，重點(diǎn)推廣氫能港口牽引車(chē)；內(nèi)蒙古依托豐富的可再生能源資源，發(fā)展綠氫制備與氫能重卡示范項(xiàng)目。隨著各地政策的密集出臺(tái)，中國(guó)氫能商用車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以年均 35% 的增速擴(kuò)張，2030 年市場(chǎng)規(guī)模有望突破 500 億元。
