本田汽車于 2025 年 5 月 20 日宣布重大戰略調整，將電動化投資從 10 萬億日元削減至 7 萬億日元，并將 2030 年電動車銷量目標從 30% 下調至 20%。在全球汽車產業加速電動化轉型的背景下，這一決策背后，是傳統車企在新能源轉型中的集體困境與戰略再思考。
在技術層面，本田將升級其 "e:HEV" 混動系統，通過優化動力分流結構與電池管理策略，提升燃油效率 10% 以上，并通過供應鏈整合降低成本 30%-50%。例如，其與寧德時代合作開發的磷酸鐵鋰電池，將應用于燁品牌第三彈車型，通過 CTB 集成技術提升能量密度與安全性。在智能化領域，本田將自主研發新一代駕駛輔助系統，并與 Momenta 合作開發適合中國道路環境的 ADAS，計劃 2027 年全面搭載于混動與純電車型。
盡管縮減電動化投資，本田仍堅持 2040 年全面電動化的長期目標。其 " 本田 0 系列 " 首款車型將于 2026 年上市，采用中央控制域電子電氣架構與瑞薩電子合作開發的 2000TOPS 算力芯片，試圖在軟件定義汽車領域實現突破。同時，本田將加速電動摩托車布局，計劃 2028 年在印度建廠，目標占據全球電動摩托車市場份額第一。
本田的戰略調整并非孤例。福特、豐田等傳統車企近年也紛紛推遲電動車計劃，轉向混動市場。這種 " 混動復興 " 現象，反映出傳統車企在電動化轉型中的務實選擇 —— 通過混動技術過渡，既能滿足當前排放法規要求，又能積累電動化核心技術。然而，這一策略也面臨挑戰：若混動技術迭代速度不及市場預期，可能導致品牌在純電領域的競爭力進一步弱化。對于本田而言，如何在混動市場鞏固優勢的同時，保持電動化技術儲備，將是其未來十年的關鍵命題。
