但是隨之而來的，就是功能的 " 濫用 "。
我們經常能夠在社交媒體上看到有車主 " 炫耀 " 自己開著輔助駕駛玩手機，甚至是睡覺這類行為。
這期節目，我們用四臺車試了試，看看駕駛員如果真的突然無法開車了，輔助駕駛會做怎么。
首先給大家做個簡單的科普，輔助駕駛開啟時，系統想知道駕駛員是否 " 在線 "，靠的是兩種傳感器。一種是方向盤傳感器，另一種則是 DMS 攝像頭。
方向盤傳感器一般有兩種，有些車型采用的是電容傳感器，駕駛員只需要手搭在上面，它就知道你在線，體驗更 " 無感 "。
除了這類接觸式傳感器，一般還會有 " 監控 "，那就是 DMS 攝像頭，它的作用就是監看駕駛員的神態動作，一旦發現駕駛員打瞌睡，甚至直接合上眼，它都會立刻發出提示。
DMS 攝像頭一般來說很 " 騙 "，但是很多車企為了保護用戶的隱私，都會加一個蓋板，而就是這個蓋板，往往成了用戶濫用輔助駕駛的幫兇。
從駕駛員 " 暈倒 " 到系統發出提醒只需要幾秒鐘，在連續的語音播報提示后，系統自動剎停、雙閃也亮起，緊接著自動撥打 SOS 緊急電話。全程沒有多余的動作，30 秒完成，簡單高效。
值得一提的是，在新版本上，蔚來還首發量產了 " 緊急自主靠邊停車 " 功能，在監測到駕駛員失能后，系統會自動靠邊停車。
智界 R7 也能做到自動停車并打雙閃，但是從駕駛員失能到停車，這之間居然行駛了長達 3.7km，如果距離或者時長都再壓縮一下的話，會更加安全。
騰勢 Z9 GT 和比亞迪漢 L EV 激光雷達旗艦型采用的都是天神之眼 -B 方案，它們的策略是一模一樣的，警示和提示分了好幾個梯隊，但是居然不會停車，而是一直開下去，把人送到目的地。
隨著蔚來、尊界先后發布了主駕失能的相關功能，我相信 " 靠邊停車 " 將會成為接下來大家都會做的功能。
輔助駕駛不僅要考慮行車、泊車的安全，也要考慮這類極端情況，用智能化功能保障出行安全。
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