近日，小米 YU7 作為小米汽車的第二款產品，引發了市場的廣泛關注。有觀點認為 YU7 只是 SU7 的簡單拉高版，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍回應稱：" 我可以肯定地告訴大家，不是。雖然 YU7 和 SU7 都基于小米 Modena 平臺開發，但 YU7 項目有 90% 零部件都重新開發了。"
車身尺寸部分，小米 YU7 的長寬高分別為 4999/1996/1600 毫米，軸距為 3000 毫米，與 SU7 基本一致。
細節部分，YU7 采用了鏤空的水滴大燈設計，上半部分鏤空，可以讓空氣進入前機蓋內，下半部分的矩陣大燈支持 180 度的廣角照明。車尾部分，YU7 配備了光環尾燈，與 SU7 的星環燈相比，更加簡潔立體。
此外，YU7 還采用了電動內翻門把手，當車主靠近解鎖時，門把手自動內翻，上車后開始行駛，門把手歸位與車身平齊，這一設計不僅提升了車輛的科技感，也增強了用戶的使用體驗。
不同的是，SU7 上的翻轉儀表和 HUD 變成了小米天際屏全景顯示，并且后排還增加了一塊 6.88 英寸可移動的控制屏。小米天際屏采用了曲面投影技術，包含了三塊 Mini LED 屏幕，下方發光投射到前風擋下方的黑色區域，寬度達到了 1.1 米，像素密度達到了 108 PPD，入眼亮度達到了 1200 nits，為用戶提供了更加沉浸式的視覺體驗。
在舒適性配置方面，YU7 前排配備了兩個零重力座椅，并且支持 10 點按摩，相比之下，SU7 甚至沒有配備座椅按摩。后排空間表現同樣優秀，YU7 的后排頭部、膝部空間表現都要優于特斯拉 Model Y 和保時捷卡宴。此外，后排座椅靠背還能實現 100-135 度的電動調節，為乘客提供了更加舒適的乘坐體驗。
動力上，小米 YU7 標準版采用 800V 高壓平臺，搭載英偉達 Thor 芯片，風阻系數為 0.245，續航能力可達 CLTC 835 公里。
小米汽車雷軍還表示，YU7 的開發在 SU7 之后不久就開始了，設計的核心思路是既要保持小米的家族化設計，同時還要有 YU7 的獨特個性。YU7 在車身比例、設計細節、內飾配置以及動力續航等方面都進行了全新的設計和升級，使其在中大型 SUV 市場中具有更強的競爭力。
最新數據顯示，小米汽車 5 月單月交付量突破 28000 輛，與 4 月交付量持平。
小米維權車主高先生（網名 JOhn 呆伐）19 日已正式對小米公司提起訴訟，質疑小米 SU7 Ultra 車型碳纖維機蓋挖孔設計性能不符宣傳。
今年 2 月底，小米 SU7 Ultra 上市，售價 52.99 萬元，消費者可額外支付 4.2 萬元選裝碳纖維雙風道前艙蓋。小米汽車宣稱該前艙蓋 " 完全復刻紐北原型車空氣動力學設計，2 個貫穿風道實現前部空氣高效導流 "，雷軍也曾在微博介紹其 " 雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱 "。然而，車主提車后發現，該前艙蓋內部并無風道，僅為裝飾件，不具備宣傳中的 " 高效導流 " 功能，甚至用紙巾測試也無氣流通過。
對此，5 月 7 日，小米汽車提出初步解決方案，包括限時改配服務和贈送積分，但多數車主拒絕接受，堅持要求退還定金。5 月 15 日，部分車主與小米高管在杭州面談，但之后一個多月小米未給出實質性解決方案。6 月 20 日，杭州車主高先生正式向法院提交訴訟申請，要求退還定金并賠償三倍定金，即 6 萬元。
小米汽車在 5 月 7 日的回應中承認 " 信息表達不夠清晰 "，并提出初步解決方案，但被車主質疑為 " 文字游戲 "" 不正視問題 "。
5 月 24 日，小米汽車某高管警告車主不要公開面談內容，否則追究 " 侵犯隱私 " 責任。
6 月 20 日，高先生公開披露面談內容，并喊話小米 " 趕緊來追究 "。此外，小米法務部近期發布多條有關 " 商業詆毀 "" 網絡黑公關 " 等案情進展，引發網友對車主維權真實性的質疑，部分車主感到被誤解和攻擊。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657902807.html
