近日，多地購車補貼按下暫停鍵的消息刺激著市場的神經，不過，國家對此迅速做出回應，稱今年安排的 3000 億元超長期特別國債資金支持消費品以舊換新，目前已向地方下達了共計 1620 億元資金，剩余資金將有序下達。同時，相關部門還強調，2025 年的消費品以舊煥新政策將全年實施。
但同時，用戶不用為汽車補貼擔心了嗎？可能不盡然。汽車補貼明確規劃了國補和地補兩種形式，其中國補對以舊換新的車輛有著嚴格的要求，而地補則不限車輛，不限年份，沒有門檻。目前多地發布公告稱補貼結束，實際上意味著沒有門檻的補貼可能一去不復返了，目前只剩下有門檻的補貼，即報廢補貼需滿足 2012 年 6 月 30 日前注冊的汽油乘用車以及 2018 年 12 月 31 日前注冊的新能源乘用車，方可享受補貼；置換更新補貼，需轉讓 2025 年 1 月 8 日前登記在自己名下的舊車后購買新車，方可享受補貼。
地補退坡，對市場有何影響？
地補退坡一定會為車市帶來沖擊，是毋庸置疑的事實。
可查數據顯然，截至 5 月 11 日，今年的補貼申請數量達到 322.5 萬份，其中報廢更新占比 32.1%，置換更新占比 67.9%。相比之下，置換占了大部分補貼數額。
由此看來，地補告急，意味著下半年開始想要實現買車優惠，就只能嚴格按照國補標準去執行置換政策。對于用戶來說，提高了享受補貼門檻的同時，也讓用戶少了一種 " 薅羊毛 " 的選擇。
受地補退坡影響的不僅只有用戶，車商同樣將受到影響。原因在于，此前市場中出現了 " 零公里二手車 " 亂象，就是因為部分車商通過沒有申請門檻的地補，用新車進行置換，不僅能夠實現資金回籠，還能獲取相應補貼。
地補退坡后，用戶購車意愿是否能持續強烈，成為下半年車市的一大看點。目前幾個關鍵事件，一是商務部召開專項會議，討論 " 零公里二手車 " 問題，相信此問題在隨后的時間里會得到充分地解決；二是關于價格戰，前不久的重慶論壇上，工信部稱將大力整頓價格戰，旨在車市回歸到良性。
無論是零公里二手車還是價格戰，加上置換補貼，這三項能達成的統一目標就是降低新車價格，市場終端獲利最大的還是消費者。而這三項要么被整頓，要么縮水，對市場終端的影響可想而知。
其他細分市場同樣如此，甚至有些車型出現過重大輿情后，仍能用價格 " 打動 " 消費者，就不難看出，汽車市場已經進入到 " 價格為王 " 時代，也就意味著，補貼的退坡以及其他能對終端售價帶來影響的事件，都會是導致消費者購車意愿下降的因素。
補貼退坡，對車企有何影響？
無論是國補還是地補，都是絕大部分車企市場營銷的重要一環。
早在 2024 年國家出臺以舊換新及報廢補貼政策時，各車企就已經將此部分政策加入其終端銷售的重要優惠部分。目前，絕大部分品牌的終端購車權益可分為品牌直降 / 品牌補貼或一口價模式，加上國補 / 地補，再加上各種購車權益，有些 20 多萬的車型夸張到權益拉滿相當于近 10 萬的優惠。
這也表明，國補 / 地補對于車企的促銷來說，不止重要，而且不可或缺。好消息是，國補得以繼續，且會持續至今年的最后一天，而地補的缺失，對于車企來說損失了一塊重要的銷售政策。
當然，如果因地補的缺失，導致車市需求減小，下半年會不會有對國補政策方面的調整，可以拭目以待。一旦國補調整為無門檻置換，不僅對于用戶是一大利好，對于各地方來說，也是減少財政壓力的重要方式，畢竟此前的地補，是各地財政實打實掏錢砸出來的。
另外，有實力的地區是否會追加推出地補額度，也是下半年的一大看點，尤其在一些主流車企的大本營及周邊地區，如果沒有當地地補加持，相應車企在下半年的市場競爭中或會落后友商。
近兩年車市的本質就是卷價格，技術的進步只是為產品不斷增加性價比而已，只要性價比夠高，就有足夠的市場空間。已經有多家車企印證了這點，理想將定位放在百萬級豪華，卻僅賣不到一半的價格，小鵬找到了自己的產品定位后，通過更具吸引力的售價煥發了第二春，比亞迪、吉利、奇瑞三家的共同繁榮也是從一次次的價格戰中拼出來的，隨著明年開始包括購置稅在內的各種補貼退坡，用戶對產品價格將更加敏感，下半年先讓車企熟悉一下沒有地補的市場，明年開始，真正的廝殺即將到來。
