文 | 異觀財經，作者 | 夜叉白雪
最近，自動駕駛行業真熱鬧！
海外市場，中國自動駕駛企業加速出海，與特斯拉、Waymo 等巨頭正面交鋒；
國內市場，頭部企業小馬智行與文遠知行高管 " 隔空對壘 "，火藥味十足。這場自動駕駛爭霸戰的背后，不僅是技術實力的較量，更是商業模式、資本博弈與全球市場話語權的爭奪。
蘿卜快跑出海：與特斯拉、Waymo 全球化博弈
全球自動駕駛行業競爭進入白熱化階段，目前形成百度、特斯拉、Waymo" 中美自動駕駛三強 " 的競爭格局。
百度旗下的自動駕駛出行服務平臺 " 蘿卜快跑 " 海外布局提速，出海中東、歐洲，近期又被報蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局，除了進入新加坡和馬來西亞市場外，還探索進入瑞士和土耳其，并計劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。
公開資料顯示，蘿卜快跑已經在全球 15 座城市部署了 1000 多輛無人駕駛汽車，截至今年 5 月，其服務單量已達 1100 萬次。
近期，特斯拉正式入局無人駕駛出租車，借用 Model Y 改裝成 Robotaxi 試運營。根據媒體報道，6 月 22 日，特斯拉在奧斯汀啟動 Robotaxi 的試點服務，馬斯克稱，年底前將服務拓展至奧斯汀以外市場，并計劃在明年底前部署數十萬輛自動駕駛汽車。
這次試運營僅約為 10 輛 Robotaxi 版 Model Y，采用邀請制，而根據媒體報道，畫餅十年，特斯拉 Robotaxi 首秀翻車！
據媒體報道，當地時間 6 月 18 日，Waymo 宣布，已向紐約市交通局申請許可，允許其在曼哈頓由 " 訓練有素的專業人員 " 駕駛，進行地圖繪制和測試。由于紐約州法律不允許無人駕駛車輛，Waymo 表示正在推動修改該法律以實現完全無人駕駛。
Waymo 已經在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過 25 萬次無人駕駛付費乘車服務，累計單量超過 1000 萬輛。未來還將在亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區推出無人駕駛出租車服務。
海外市場，百度蘿卜快跑面臨特斯拉、Waymo 二對一的局面，壓力不可謂不大。蘿卜快跑出海，面臨一定挑戰：
1、 數據合規與隱私問題：歐美市場對數據安全監管嚴格，例如歐盟《通用數據保護條例》（GDPR）可能限制蘿卜快跑的數據回傳與算法優化，影響其技術迭代速度。
2、 品牌認知度不足：在海外市場，特斯拉和 Waymo 已建立強大的品牌壁壘，而百度作為后來者，很可能需投入大量資金進行市場教育。
3、 地緣政治風險：中美科技競爭背景下，中國自動駕駛企業可能面臨海外市場的政策限制，如美國對中國 AI 技術的出口管制。
當然，蘿卜快跑在海外也具有一定優勢：
1、 技術積累與本土化經驗：百度 Apollo 平臺深耕自動駕駛多年，在中國復雜路況下積累了豐富數據，其 L4 級自動駕駛技術已在國內多個城市落地。相較于 Waymo 在美國的固定區域運營，蘿卜快跑在應對多樣化交通環境方面更具經驗。
2、 成本控制與商業化速度：蘿卜快跑采用 " 車路協同 " 模式，結合智能交通基礎設施降低單車智能的研發成本。相比之下，特斯拉 FSD 依賴純視覺方案，但全球適應性仍存爭議；Waymo 雖技術領先，但高昂的激光雷達成本使其商業化進程緩慢
3、 政策與資本支持：百度背靠中國龐大的新能源汽車產業鏈，并得到地方政府支持，在出海時能借助 " 一帶一路 " 等政策紅利，快速進入中東、東南亞等新興市場。
蘿卜快跑的出海戰略是百度從 " 技術供應商 " 向 " 全球化出行服務商 " 轉型的關鍵一步。若能成功打開海外市場，將極大提升百度估值；但若受限于地緣政治或商業化不及預期，可能拖累其財務表現。
小馬智行 vs 文遠知行：高管對壘背后商戰升級
在國內自動駕駛領域，小馬智行與文遠知行的競爭日趨激烈。
近日，小馬智行聯合創始人、CTO 樓天城在接受騰訊汽車采訪時表示：從規模化和無人化兩個標準看，除了 " 牌桌 " 上的 Waymo、小馬智行和百度這三家公司，其他公司沒有達到這三家公司兩年半前的狀態，差距已經落后兩年半時間了。
此言論一出，文遠知行 CFO 李璇在微信朋友圈公開回擊樓天城，列舉小馬智行美國牌照被吊銷，以及小馬智行在無人駕駛測試車在北京亦莊運行時偏離軌跡，撞上綠化帶后起火等問題。
從二者財務表現來看，雙方目前都處于虧損狀態，且呈現虧擴大的趨勢。雙方對比來看的話，文遠知行的表現要遜色于小馬智行。
從營收角度看，小馬智行的表現優于文遠知行。小馬智行營收增速雖然在放緩，但還保持一定增速。2022 年到 2024 年，小馬智行主營收入分別為 6839 萬美元、7190 萬美元和 7503 萬美元，累計 2.15 億美元，約 16.46 億人民幣，2023 年和 2024 年營收同比增速分別為 5.1% 和 4.3%。
在看文遠知行，營收連續兩年下滑，2022 年至 2024 年，文遠知行營收分別為 5.28 億元、4.02 億元和 2.50 億元，累計 11.80 億元人民幣，2023 年和 2024 年，營收分別下滑 23.8% 和 10.1%。
全球科技股估值回調背景下，自動駕駛企業需平衡研發投入與營收增長，否則可能面臨估值縮水。未來，只有兼具技術、現金流與生態協同能力的企業，才能在這場萬億賽道中勝出。
