小米第二款產(chǎn)品 YU7 上市，開售 3 分鐘后，訂單已突破 20 萬臺。
雖然現(xiàn)階段定金可退，但不可否認，YU7 已然成為小米旗下又一爆款產(chǎn)品。
標準版售價 25.35 萬元，限時免費贈送前排零重力座椅、電動前備箱；Pro 版售價 27.99 萬元，升級至閉式雙腔空氣彈簧；具備 5.2C 倍率、充電 15 分鐘補能 620km 的 Max 版本，售價為 32.99 萬元。
極具競爭力的售價，展現(xiàn)了小米對 YU7 銷量的野心。然而，YU7 的吸引力不止于此。
在消費者最關心的汽車安全領域，小米 YU7 創(chuàng)新地進行了一場 24 小時換人不換車的耐力測試，做到了超越保時捷 Taycan 和奔馳 CLA 的 3944km 的優(yōu)秀成績，證明了小米在車輛安全上的認真與投入。
目前看來，小米 YU7 有極大概率將成為高端純電 SUV 市場，繼特斯拉 Model Y 之后的第二輛爆款常青樹。
特斯拉通過硅谷與火星的故事，用極簡的設計、精準的功能設計獲得了用戶對科技與信仰的認可。小米 YU7 則是 " 悅己哲學 " 的化身，在產(chǎn)品層面，用設計、配置與功能巧思精準狙擊年輕家庭用戶，通過品牌故事與產(chǎn)品價值的深度結合，獲得用戶的廣泛認可。
這一切并非偶然，而是 " 敘事經(jīng)濟學 " 在汽車產(chǎn)業(yè)的再度驗證。
小米 YU7：設計突圍、兼具家用
小米兩款車型的產(chǎn)品邏輯是相似的，外觀設計依然是 YU7 帶來的最大亮點，尤其是在設計偏向平庸的家用 SUV 領域，YU7 打出了一記漂亮的設計重拳。
在此前已經(jīng)公開的外觀基礎上，雷軍在發(fā)布會上公布了 YU7 全部九款外觀配色。與 SU7 的霞光紫類似，小米在 YU7 上也推出了一款為女性車主設計的流金粉。前排雙零重力座椅的設計更是表達了小米對其用戶群體需求的洞察，在配置向后排傾斜的 SUV 市場，小米 YU7 提供了一份獨特關懷。
設計已然成為小米最核心的品牌標簽和情感價值。在高度同質(zhì)化的電動車造型中，YU7 稀缺的設計為小米用戶提供了足夠的身份認同感，而這便是小米建立高端形象最直接、最有力的武器。
在純電汽車消費者最在乎的續(xù)航、智能化與可靠性上，小米 YU7 也做了全方位的升級。
小米 YU7 后驅版本 CLTC 續(xù)航里程達到 835km，四驅版本達到 770km，都做到了行業(yè)前列。并且，在 800V 高壓平臺的加持下，小米 YU7 Max 版本還能實現(xiàn) 5.2C 的超充倍率，達到 15 分鐘補能 620km 的補能表現(xiàn)，這將成為小米 YU7 的有力消費吸引力之一。
在智能化體驗上，最顯著的提升是輔助駕駛芯片與傳感器的全系標配，YU7 還將全系搭載小米端到端輔助駕駛的 1000 萬 Cilps 版本，而小米輔助駕駛的 XLA 大模型也將在今年下半年上線。
但就當下而言，小米的輔助駕駛與行業(yè)第一梯隊表現(xiàn)仍有差距，其 " 翻身 " 之仗還有待觀察。
而在安全與可靠性領域，據(jù)雷軍介紹，小米在 YU7 上特別使用女性假人模型進行全工況、全席位的安全開發(fā)，超過了國標安全要求。
在整車測試上，除了覆蓋 296 個城市、歷時 539 天的耐久試驗外，小米 YU7 另外進行了一場保持 210km/h 高速、維持 24 小時、換人不換車的耐力挑戰(zhàn)。
此前，保時捷 Taycan、奔馳 CLA 都曾進行類似的測試。在安全領域，小米 YU7 的確做到了有效升級。
中國市場，家庭用戶對 SUV 的核心訴求之一便是舒適性，尤其是應對復雜路況和滿載場景。小米 YU7 祭出了一項超級配置：27.99 萬元的 Pro 版起即標配雙腔空氣懸架。擁有相同配置的同類產(chǎn)品中，理想 L7 標準版售價為 30.18 萬元，旗艦版騰勢 N7 售價為 28.98 萬元。
小米對家庭用戶的巧思不止于此。
在 YU7 二排座椅底部，小米設計了一個抽屜，用以收納紙巾、兒童玩具等日常用品。如女性用戶對防曬玻璃有強烈需求，此類儲物空間精準解決了家庭用戶的車載儲物痛點。
在防曬隔熱上，YU7 也做了全面升級。其搭載的智能光幕車頂玻璃，在 38 ℃氣溫下暴曬 1.5 小時后，車內(nèi)溫度較加裝物理遮陽簾的同類產(chǎn)品更低。
小米汽車的商業(yè)邏輯閉環(huán)：從 " 功能消費 " 轉向 " 情感消費 "
國產(chǎn)品牌圍獵高端純電 SUV 久矣，不過，這些新車幾乎都只在新車市場上擁有曇花一現(xiàn)的亮相。
小鵬汽車旗下純電 SUV 車型 G6，憑借優(yōu)秀的車內(nèi)空間和智能化體驗，成為當下爆品，月銷量一度突破 1 萬輛。
但好景似乎不長，這樣的好銷量僅維持了 3-5 個月。隨著智界 R7、極氪 7X 等一系列更新產(chǎn)品出現(xiàn)，以配置和性價比為取向的消費者們便紛紛轉向更新更強的產(chǎn)品。
如今，供應鏈企業(yè)的技術迭代與成本壓縮在加快，國產(chǎn)新車的供應鏈重合度不斷提高，產(chǎn)品層面也出現(xiàn)同質(zhì)化趨勢。這場缺乏創(chuàng)新力的配置產(chǎn)品戰(zhàn)，已難誕生具備長期競爭力的產(chǎn)品。
在產(chǎn)品高度同質(zhì)化、價格戰(zhàn)硝煙彌漫的汽車市場，憑配置和參數(shù)的產(chǎn)品力肉搏，或許能帶來一時銷量，但已難形成品牌護城河，從而帶來長期穩(wěn)定的市場影響。
想要穿越行業(yè)周期，贏得持久勝利，車企必須構建一套完整且自洽的商業(yè)模式閉環(huán)，這其中的核心，便是深刻理解用戶需求、根植于企業(yè)產(chǎn)品、最終升華為品牌價值的「敘事能力」。簡單總結，便是車企為誰而造車？其企業(yè)和產(chǎn)品又代表著什么？
新能源市場的常青樹特斯拉便是典型代表，作為最早一批進行電動汽車制造的廠商，特斯拉是汽車行業(yè)的「顛覆者」，馬斯克旗下公司 SpaceX 對火星和宇宙的持續(xù)探索，更是強化了特斯拉「科技先驅者」的形象。
特斯拉的汽車產(chǎn)品與其品牌故事一脈相承，簡單高效是核心風格，領先的電動化和智能化表現(xiàn)是主要產(chǎn)品力。所以特斯拉成功吸引了這樣一批向往科技與未來的用戶群體，并與其產(chǎn)生了強烈的聯(lián)結。
理想汽車則瞄準了中國新中產(chǎn)家庭的核心痛點，冰箱彩電大沙發(fā)、增程油箱大電池的背后，是理想對新中產(chǎn)家庭生活場景的深刻洞察。在 " 奶爸車 " 成為家庭最好出行工具的同時，家庭幸福感便也成了理想品牌的核心價值。
小米則是開辟了一條新的道路。
在內(nèi)卷加劇、不確定性增加的大環(huán)境下，年輕消費者的消費邏輯逐漸從 " 功能性消費 " 轉向 " 情感價值消費 "。小米汽車講述的便是這樣一個「取悅自己」的故事，無論 SU7 還是 YU7，都是面向追求個性表達、注重生活品質(zhì)、享受科技樂趣的 " 悅己者 " 打造的個性產(chǎn)品。
雷軍在 6 月 23 日發(fā)布微博，解釋小米首款 SUV 為何不做當下最熱門的六座車型。他表示，SUV 的含義便是運動型多功能車，小米 YU7 選擇的就是不忘初心，做好一輛運動 SUV。
在微博最后，雷軍特別強調(diào)：" 彩電冰箱大沙發(fā) " 確實很重要，但駕駛者的駕駛體驗也應該被關注。這便是小米汽車 " 悅己敘事 " 的產(chǎn)品落地方式。
外觀是車輛情緒價值的放大器，在家庭 SUV 一味追求設計向能耗與空間讓步的當下，在無需發(fā)動機的純電車上，小米依然選擇了車頭修長的設計。
在 YU7 所在價位，小米提供了最具個性風格與辨識度、能明顯激發(fā)用戶熱情的稀有設計。而審美與設計，如今也逐漸融入成為小米汽車的品牌靈魂。
而小米汽車對速度與駕控的追求，和小米手機創(chuàng)業(yè)時對參數(shù)和體驗的追求如出一轍。YU7 雖然定位家用 SUV，但其用料和調(diào)校也力求在舒適中保留一定的駕駛質(zhì)感。
小米是一家擁有龐大且忠誠用戶群體的企業(yè)，想要獲得 " 米粉 " 的喜愛，便要滿足 " 米粉 " 的核心訴求。
將 " 發(fā)燒精神 " 從手機延伸至汽車產(chǎn)品，通過對速度和駕控的追求，在 YU7 車型上，小米用戶的品牌認同得到了延伸：這首先是一輛具備小米精神的 SUV，其次才是一輛適合家庭用戶的 SUV。
在長久以來都以功能性為導向的汽車市場，這樣一款科技驅動、情感導向的新產(chǎn)品，是對行業(yè)同質(zhì)化競爭的一種有力突破。這正是小米 15 年消費品營業(yè)總結下來的經(jīng)驗：從用戶出發(fā)，而非從產(chǎn)品和技術出發(fā)。
只有根植于品牌基因、貫穿于產(chǎn)品靈魂、并且可以引發(fā)目標用戶強烈共鳴的差異化敘事，才能擊穿價格戰(zhàn)的硝煙，成為汽車行業(yè)的常青樹產(chǎn)品。
不過，這樣的品牌故事成立的根基，還是在于要為用戶創(chuàng)造獨特且可感知的實在價值。小米 YU7 的外觀設計、對運動駕控的執(zhí)著、以及無縫生態(tài)提供的便利，才是品牌取悅用戶的核心承諾。
市場瞬息萬變，護身符并非免死金牌。小米汽車的下一步，在于如何將這兩款車型的成功，轉化為持續(xù)的、可迭代的競爭力，以接受更長周期的市場考驗。
