蘋果 CarPlay Ultra 初體驗(yàn)：它很好，但卻被車企「集體抵制」

關(guān)于蘋果 CarPlay Ultra 的兩種截然不同的敘事，幾乎在同一時(shí)間展開。

一方面，是來自 The Verge、Top Gear 等媒體的首批評(píng)測(cè)。在體驗(yàn)過阿斯頓 · 馬丁 DBX707 后，各家媒體幾乎都對(duì) CarPlay Ultra 的實(shí)際表現(xiàn)給出了正面評(píng)價(jià)，認(rèn)為其體驗(yàn)無縫、功能強(qiáng)大，是蘋果車載系統(tǒng)的一次重要飛躍。

另一方面，則是《金融時(shí)報(bào)》所揭示的、冷峻的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。報(bào)道指出，梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、沃爾沃等一眾曾被視為 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽車巨頭，公開表達(dá)了對(duì)蘋果這場(chǎng)儀表盤革命的抗拒。

▲圖片來自：The Verge

一個(gè)在產(chǎn)品體驗(yàn)上備受贊譽(yù)的理想座艙，卻在商業(yè)世界上遭遇了如此強(qiáng)大的逆風(fēng)。這背后，究竟發(fā)生了什么？

要回答這個(gè)問題，我們首先需要回到原點(diǎn)，深入看看 CarPlay Ultra 在真實(shí)世界里的體驗(yàn)，到底是什么樣子。

來自蘋果的一次車機(jī)革命

一個(gè)有趣的問題是：為什么是剛投入巨資自研了新系統(tǒng)的阿斯頓 · 馬丁，第一個(gè)擁抱 CarPlay Ultra？

這并非技術(shù)上的妥協(xié)，而是商業(yè)上的清醒。

阿斯頓 · 馬丁的說法是，這是對(duì)核心用戶需求的直接回應(yīng)——客戶點(diǎn)名要。該品牌表示，對(duì)于擁有多輛豪車的車主，CarPlay 提供了一種跨品牌的「熟悉感」，極大地降低了他們?cè)诓煌囕v間切換時(shí)的學(xué)習(xí)成本，開哪輛都順手。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這種「無感」的整合貫穿始終。

▲ 圖片來自：Motor1

車輛啟動(dòng)后，系統(tǒng)會(huì)即時(shí)喚醒，屏幕上會(huì)浮現(xiàn)出類似于設(shè)置新 iPhone 時(shí)的「Hello」歡迎語，幾乎讓你感覺不到它的加載過程，仿佛它就是這臺(tái)車與生俱來的原生界面。

The Verge 提到，當(dāng)需要調(diào)整原車獨(dú)有的高級(jí)音響設(shè)置時(shí)，并不需要退出 CarPlay，原生的設(shè)置菜單會(huì)以「彈窗」的形式，無縫地出現(xiàn)在 CarPlay 環(huán)境中，用完即走，最大化地保證體驗(yàn)的連續(xù)性。

▲ 圖片來自：The Verge

這種雙向的深度整合，還體現(xiàn)在物理按鍵的交互上。Motor1 指出，當(dāng)駕駛員按下中控臺(tái)上的輔助駕駛關(guān)閉按鈕時(shí)，CarPlay 界面內(nèi)會(huì)同步彈出通知，確認(rèn)該功能已停用，這證明了車輛與系統(tǒng)間的信息是實(shí)時(shí)互通的。

儀表盤的革新，是此次升級(jí)的重頭戲。它提供了類似 Apple Watch 表盤的切換邏輯，用戶可以通過方向盤上的按鍵，在阿斯頓 · 馬丁標(biāo)志性的「雙圓盤」經(jīng)典主題、蘋果風(fēng)格的極簡(jiǎn)線條，或是全屏地圖導(dǎo)航等多種模式間自由切換。

蘋果的細(xì)節(jié)也體現(xiàn)在細(xì)微之處。Top Gear 發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們連接上自己英區(qū)的 iPhone 時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將溫標(biāo)從華氏度切換為攝氏度，甚至連「收藏夾」的單詞拼寫，都從美式的「favorites」變成了英式的「favourites」。

當(dāng)然，這套剛剛問世的系統(tǒng)也并非完美，目前體驗(yàn)到的都還是 beta 版本。Motor1 在測(cè)試時(shí)就發(fā)現(xiàn)，CarPlay Ultra 能夠在較新的 iPhone 15 上運(yùn)行流暢，但在仍受支持的 iPhone 13 Pro Max 上，卻出現(xiàn)了「令人難以忍受的卡頓」。

而在合作模式上，蘋果展現(xiàn)了前所未有的靈活性。

據(jù)報(bào)道，車企整合 CarPlay Ultra 并不需要向蘋果支付授權(quán)費(fèi)，只需承擔(dān)自身的整合開發(fā)成本。蘋果提供的，更像是一個(gè)「工具箱」或「空白模板」，由車企的工程師團(tuán)隊(duì)，根據(jù)自身品牌調(diào)性和車輛功能，來填充和定制最終的呈現(xiàn)效果。

從技術(shù)原理上看，CarPlay Ultra 也并非許多人想象中的「入侵車輛數(shù)據(jù)」，它更像一個(gè)能力極強(qiáng)的插件，融合了手機(jī)鏡像、車輛本地信息（如車速）的蘋果化呈現(xiàn)，以及允許原生功能（如倒車影像）穿透到 CarPlay 界面的三種技術(shù)。

一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)是：CarPlay Ultra 并不訪問車輛核心的 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)。它只是被動(dòng)地接收車輛「喂」給它的信息，而非主動(dòng)深入系統(tǒng)內(nèi)部。在數(shù)據(jù)上，車企與蘋果劃出了一條清晰的安全界限。

阿斯頓 · 馬丁表示，這不僅是一次商業(yè)合作，更像是一次「共同學(xué)習(xí)」。蘋果得以深入了解復(fù)雜的汽車安全法規(guī)，而車企則能近距離學(xué)習(xí)蘋果頂級(jí)的交互設(shè)計(jì)理念。

最終，所有這些體驗(yàn)和合作模式，都指向了 CarPlay Ultra 最核心、也最容易被忽視的價(jià)值——「Futureproofing」，即讓車輛的數(shù)字體驗(yàn)永不過時(shí)。

對(duì)車主而言，這是一個(gè)常見的痛點(diǎn)。新車買來時(shí)流暢如飛的車機(jī)，往往在三四年后就開始顯露疲態(tài)，亦或是停止更新。即便廠商繼續(xù)維持 OTA，也常常因?yàn)橐櫦袄吓f的硬件算力而縮手縮腳，最終導(dǎo)致新功能帶不動(dòng)，舊功能也不再流暢。

但 CarPlay Ultra 不同，它將隨著每一代 iOS 的升級(jí)而進(jìn)化。這意味著，只要你的 iPhone 在更新，你的車機(jī)體驗(yàn)，就永遠(yuǎn)能保持在最新的狀態(tài)。

這對(duì)于一輛價(jià)值不菲、計(jì)劃長(zhǎng)期擁有的汽車來說，無疑是一種頗具吸引力的價(jià)值「保鮮」方案。

當(dāng)然，如果你不喜歡，你也可以用回阿斯頓 · 馬丁的車機(jī)系統(tǒng)。

一場(chǎng)關(guān)于「靈魂」的戰(zhàn)爭(zhēng)

有意見的可能不只是用戶，在一些車企看來，CarPlay Ultra 可能會(huì)是一個(gè)顛覆其核心商業(yè)模式的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)一款產(chǎn)品的體驗(yàn)足夠出色，它對(duì)行業(yè)的影響便不再是單純的技術(shù)問題，而是一項(xiàng)關(guān)乎企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的商業(yè)決策。這正是 CarPlay Ultra 發(fā)布后，全球汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的現(xiàn)實(shí)處境。

上周，一場(chǎng)由主流車企主導(dǎo)的、明確的抵制姿態(tài)，在《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道下被公之于眾。

以梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、沃爾沃為代表的歐洲豪華品牌，已明確表示暫無計(jì)劃集成 CarPlay Ultra。雷諾的一位高管更是直接向蘋果表態(tài)：「不要試圖入侵我們的系統(tǒng)?！?/p>

這背后，是車企對(duì)未來主導(dǎo)權(quán)的兩大考量。

首先，是對(duì)品牌獨(dú)特性的維護(hù)。在「軟件定義汽車」的時(shí)代，儀表盤與中控屏是品牌與用戶建立連接、體現(xiàn)差異化的核心渠道。車企正投入數(shù)十億資金，力圖打造獨(dú)特的數(shù)字化體驗(yàn)，因此無法接受這一關(guān)鍵的用戶交互界面被蘋果的統(tǒng)一風(fēng)格所取代。

其次，是對(duì)未來核心業(yè)務(wù)的保護(hù)——車企們正努力從硬件銷售，轉(zhuǎn)向提供軟件訂閱、功能升級(jí)等服務(wù)來創(chuàng)造持續(xù)性收入。

麥肯錫合伙人西蒙 · 米德爾頓指出：「西方的車企正試圖弄清楚，如何在一個(gè)汽車銷量達(dá)到或接近峰值的世界中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。在高度競(jìng)爭(zhēng)的溢價(jià)領(lǐng)域，你也在努力實(shí)現(xiàn)差異化?！苟浖头?wù)，正是他們規(guī)劃中最重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)來源。

在這兩大商業(yè)模式的考量之下，還潛藏著更底層的擔(dān)憂：數(shù)據(jù)。盡管阿斯頓 · 馬丁的合作模式劃清了數(shù)據(jù)界限，解決了隱私問題，但對(duì)許多大廠而言，它們更擔(dān)心的是失去對(duì)用戶數(shù)據(jù)的分析、運(yùn)營和商業(yè)化價(jià)值。

車企因此陷入了一個(gè)巨大的兩難困境。

麥肯錫在 2023 年的一項(xiàng)調(diào)查，清晰地量化了這種困境：近半數(shù)的美國消費(fèi)者，會(huì)因?yàn)橐惠v車不支持 CarPlay 或 Android Auto 而放棄購買；不僅如此，在已經(jīng)擁有 CarPlay 的用戶中，高達(dá) 85% 的人更偏愛使用它，而非汽車的原生系統(tǒng)。

這種來自消費(fèi)市場(chǎng)的巨大壓力，與車企自身的戰(zhàn)略意圖，形成了尖銳的對(duì)立。同時(shí)，也導(dǎo)致了全球汽車產(chǎn)業(yè)清晰的陣營分化。

以阿斯頓 · 馬丁、保時(shí)捷等超豪華品牌的核心策略是滿足客戶的生態(tài)需求，現(xiàn)代集團(tuán)也認(rèn)為全面擁抱 CarPlay 能幫助他們吸引更多消費(fèi)者。

「?jìng)鹘y(tǒng)派」則以決心打造自家 MB.OS、MMI 等車機(jī)系統(tǒng)的德系豪華品牌和北美通用汽車為代表。他們體量龐大，其戰(zhàn)略壓力不僅來自蘋果，也來自東方——在面臨中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品時(shí)，他們必須構(gòu)建自己的軟件技術(shù)壁壘，以避免在智能化賽道上被超越。

至此，CarPlay Ultra 的前景，已不再是一個(gè)單純的產(chǎn)品好壞問題。

它的出現(xiàn)，變成了一場(chǎng)關(guān)乎控制權(quán)、品牌、數(shù)據(jù)和金錢的復(fù)雜博弈。這也不僅僅是蘋果一家公司面臨的問題，Google 在推廣其 Android Automotive 系統(tǒng)時(shí)，同樣遭遇著類似的阻力。

這本質(zhì)上，是科技行業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，圍繞用戶「第三空間」主導(dǎo)權(quán)的一次競(jìng)爭(zhēng)。而 CarPlay Ultra 的出現(xiàn)，則成為了激化這一行業(yè)矛盾的關(guān)鍵。