作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過 5000 公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
定位為 " 家庭智慧旗艦 SUV" 的問界 M8，搭載全新的增程動力 5.0 系統，提供更加高效節能的駕駛體驗。同時，全方位升級的感知硬件也實現了更加完善的智能輔助駕駛功能，行車安全性得到大幅提升。上市至今，問界 M8 已刷新多項市場紀錄，成為 40 萬級 SUV 市場的現象級產品。據車質網數據顯示，截至發稿，2025 款問界 M8 自上市以來累計投訴量為 28 宗，口碑表現相對穩定。那么，2025 款問界 M8 能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2025 款問界 M8。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025 款問界 M8 全車絕大多數部位的縫隙均值未超過 4mm。不過，兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高且差值較大，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于 2025 款問界 M8 的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，2025 款問界 M8 整車漆膜平均厚度約為 98 μ m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋的漆膜厚度明顯偏低，其余部位的漆膜厚度相差不大，整車漆膜厚度表現中規中矩，噴涂均勻性也有待提升。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測 2025 款問界 M8 的車內甲醛含量為 0.02mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準 GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2025 款問界 M8 在靜止狀態下車內實測噪聲值為 32.5dB。由于評測車搭載增程式動力系統，啟動后靜止狀態下發動機默認不工作，因此無法對 2000 轉以及 3000 轉的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025 款問界 M8 的空調調節共分 9 檔，開啟最高檔時測得噪聲值為 69.3dB，數值略高于同級別車型測試均值。
在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2025 款問界 M8 方向盤位置的振動數值始終為 0，全車座椅在兩種狀態下的振動數值均為 0.2mm/s，體感微乎其微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025 款問界 M8 前排和第二排座椅的座墊長度均達到同級別上游水平，對于腿部承托面積充足，久坐不易疲勞。評測車配備倍耐力 P ZERO E 系列輪胎，具有優秀的制動性能、出色的舒適性和更低的能耗，輪胎規格為前 265/45 R21、后 285/45 R21。相對而言，前后駐車雷達最近提示距離與同級別測試均值差距較大，存在優化空間。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2025 款問界 M8 整體延續了家族式風格，但前臉細節處理更顯年輕化。矩陣式 LED 前大燈支持自動頭燈和自適應遠近光等功能，貫穿式尾燈支持城市櫥窗燈語，提升科技感和辨識度。自動開合車門和全車電動吸合車門功能，大大提升了日常使用的便利性。值得肯定的是，相比問界 M9，2025 款問界 M8 換裝了半隱藏式機械門把手，應急操作更安全。不過，外后視鏡調節功能依舊集成在中控屏內，需要通過方向盤滾輪進行操作，便利性一般。
在內部感受評價中，2025 款問界 M8 將豪華游艇設計理念與智能科技完美結合，三聯屏布局提供沉浸式的交互體驗，結合投影影院系統，打造出超越同級的移動智能空間體驗。用料方面，中控臺、門板等區域采用大面積皮質包覆，搭配木紋飾板，豪華氛圍濃郁。島臺前部配備了兩個手機無線充電板，均支持通風散熱功能。全車提供了 6 個 USB 充電接口，數量較多，不過由于均為 Type-C 類型，兼容性稍差。
得益于 3105mm 的超長軸距，車內三排乘客都能擁有相對寬裕的腿部空間。不過，受到投影儀位置的影響，第三排乘客頭部空間稍顯局促。儲物空間方面，島臺下方提供了大容量儲物格，可容納較大尺寸的物品。全車提供 6 個杯架，均配備限位器，實用性表現可圈可點。不足之處在于，中央扶手箱容積相對較小。
2025 款問界 M8 搭載鴻蒙座艙 4.0 系統，支持三指飛屏和多設備互聯，可實現手機和車機無縫連接。車機界面設計簡潔，下拉菜單和底部快捷功能區可大幅提升操作效率，并且運行流暢度也值得肯定。小藝語音助手支持連續語音識別，可一次性處理多重指令，能夠控制導航、車窗、座椅通風等多種功能。
2025 款問界 M8 搭載華為與賽力斯聯合研發的第三代增程式動力系統，這套系統在性能、續航和能效方面都實現了重大突破。前后雙電機的組合，搭配智能扭矩分配系統，提供更線性的動力輸出。全力踩下加速踏板，5 秒級的加速能力被充分激發，帶來明顯的推背感。
制動踏板虛位不明顯，踩下瞬間便可觸發制動力輸出，并且踏板行程也比較適中，整體制動力釋放較為線性。節能模式會自動增大能量回收強度，松開加速踏板后制動效果明顯，在擁堵路況使用可減少制動踏板使用頻率，從緩解駕駛疲勞。
轉向助力提供舒適、標準和運動三種模式，舒適模式下單手操作輕松，轉向虛位適度；運動模式下指向更精準，路感反饋清晰。此外，低速泊車時轉向阻尼會自動降低，提升泊車便利性。
底盤采用前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架的組合，并配備雙腔空氣懸架。城市道路行駛過程中，懸架系統對細碎顛簸過濾徹底，過彎時側傾抑制也相對不錯。不過，當車輛經過連續減速帶或起伏路面時，車身縱向晃動控制仍有待優化。
2025 款問界 M8 全系標配 L2 級輔助駕駛系統，采用多傳感器融合方案，實測城市場景運行絲滑，人工接管率較低。跟車過程中，紅綠燈起步動作較快，加速和減速也比較自然，跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他社會車輛加塞。
總結： 綜合以上各項測試結果得出結論，2025 款問界 M8 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，靜態車內振動抑制表現不錯，不過個別部位的車身工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，自動開合車門和全車電動吸合車門提升了日常使用的便利性，三聯屏布局以及投影影院系統打造出超越同級的移動智能空間體驗，同時在動力性能以及駕乘舒適性方面也有不錯的表現。相對而言，外后視鏡調節步驟繁瑣，以及 USB 充電接口類型單一等問題還有待優化。綜合來看，2025 款問界 M8 的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。
