財政部、稅務總局宣布將超豪華小汽車消費稅征收門檻從 130 萬元降至 90 萬元，自 7 月 20 日起執行。這一政策調整可能重塑中國高端汽車市場的競爭格局。
政策直接沖擊售價 90 萬 - 130 萬元區間的車型。以保時捷 Cayenne 為例，其入門版車型售價約 98 萬元，新政實施后需額外繳納 10% 的消費稅，單車成本增加近 10 萬元。車企面臨兩難選擇：若漲價，可能導致銷量下滑；若自行消化成本，毛利率將進一步壓縮。某豪華品牌財務總監透露，該品牌該區間車型的毛利率已從 25% 降至 18%，部分經銷商已出現虧損。
純電動車因稅率差異更具競爭優勢。新政規定，純電動超豪華車僅在零售環節征收消費稅，而燃油車還需在生產環節繳納消費稅。以售價 100 萬元的純電車型和燃油車型為例，前者總稅負約為 12 萬元，后者則高達 22 萬元。這一差異可能推動保時捷 Taycan、奔馳 EQS 等電動車型銷量激增。
市場格局正在發生微妙變化。傳統燃油豪華品牌加速電動化轉型，蘭博基尼宣布將提前至 2028 年實現全系電動化，瑪莎拉蒂也推出了首款純電車型 GranTurismo Folgore。而中國品牌則借機發力高端市場，蔚來 ET7、紅旗 E-HS9 等車型憑借性價比優勢，開始搶占 90 萬 - 130 萬元市場份額。某行業分析報告預測，到 2026 年，中國品牌在該區間的市場份額將從目前的 8% 提升至 20%。
政策的影響不僅限于汽車行業。超豪華車消費的變化，正在帶動高端汽車金融、售后服務、二手車交易等產業鏈環節的變革。某高端汽車金融公司推出 " 消費稅補貼貸 "，幫助消費者緩解購車壓力；二手車市場上，90 萬 - 130 萬元區間的燃油車保值率出現下滑，而電動車保值率則逆勢上升。
