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      最便宜的奔馳車(chē),又“續(xù)命”兩年

      作者 / 莫 莉

      編輯 / 黃大路

      設(shè)計(jì) / 張 萌

      四個(gè)月前," 奔馳 A 級(jí)停產(chǎn) " 的話(huà)題還在社交媒體上引發(fā)一片唏噓,被不少人視為 " 一個(gè)時(shí)代的終結(jié) "。

      當(dāng)所有人都以為這款 " 最便宜的奔馳 " 即將謝幕時(shí),劇情卻在最近迎來(lái)大反轉(zhuǎn)。

      2025 年 7 月 18 日,據(jù)外媒報(bào)道,梅賽德斯 - 奔馳內(nèi)部消息人士透露,公司決定給 A 級(jí) " 續(xù)命 " ——將原定于 2026 年的停產(chǎn)計(jì)劃推遲兩年,生產(chǎn)延續(xù)至 2028 年。

      奔馳生產(chǎn)主管約爾格 · 布爾澤(J rg Burzer)隨后證實(shí)了這一決定,但也明確表示:這將是 A 級(jí)車(chē)的 " 最后一輪生產(chǎn) "。

      這場(chǎng)戲劇性的 " 續(xù)命 " 背后,是奔馳面對(duì)歐洲市場(chǎng)對(duì)這款入門(mén)燃油車(chē)持續(xù)旺盛的需求,做出的現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

      奔馳 A 級(jí)的反轉(zhuǎn)劇情

      奔馳 A 級(jí)停產(chǎn)消息早在今年春季就已浮出水面。

      3 月 25 日,梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘 ( Markus Sch fer ) 在接受意大利《Quattroruote》采訪(fǎng)時(shí)明確表示,目前在售的第四代 A 級(jí)轎車(chē)(2018 年上市、2023 年改款)將成為該系列的最后一代,連備受追捧的高性能 AMG 版本(A35、A45)也都將停產(chǎn)。

      薛夫銘指出,奔馳需要面向全球市場(chǎng)推出更具吸引力的車(chē)型,盡管兩廂掀背車(chē)在歐洲市場(chǎng)備受歡迎,但在中國(guó)和美國(guó)并不主流,因而公司必須做出艱難抉擇。

      他說(shuō):" 我們知道兩廂車(chē)在歐洲深受客戶(hù)喜愛(ài),但這與我們的訴求并不吻合。我們將把緊湊級(jí)車(chē)型陣容從 7 款減少到 4 款。"

      這意味著,包括 A 級(jí)轎車(chē)在內(nèi)的多款緊湊車(chē)將被淘汰,未來(lái)銷(xiāo)售重心將集中在全新的 MMA(Mercedes-Benz Modular Architecture)平臺(tái)上。

      這些發(fā)聲,被外界視為豪車(chē)品牌對(duì)低端市場(chǎng)的徹底棄守。沉默之后的突然轉(zhuǎn)折來(lái)得讓人頗為意外。根據(jù)奔馳公布的規(guī)劃,停產(chǎn)后的入門(mén)級(jí)車(chē)型接班人將是基于 MMA 平臺(tái)的 CLA 轎車(chē)。

      奔馳已宣布 2026 年將在拉施塔特工廠投產(chǎn)下一代 CLA 轎車(chē),該車(chē)將率先推出混動(dòng)和純電版本,同時(shí)還會(huì)推出獵裝版(CLA Shooting Brake),并研發(fā)替代 GLA 的小型 SUV。

      到那時(shí),CLA 系列將成為奔馳的全新入門(mén)級(jí)產(chǎn)品線(xiàn)。按照奔馳此前的規(guī)劃,到 2026 年 A 級(jí)車(chē)型便會(huì)正式退出歷史舞臺(tái)。

      當(dāng)所有人以為結(jié)局已定時(shí),7 月 18 日爆出反轉(zhuǎn):布爾澤證實(shí),決定 " 給 A 級(jí)續(xù)命 " 兩年。

      為啥 " 續(xù)命 " 兩年?

      奔馳官方給出的延期理由是,歐洲市場(chǎng)需求仍舊旺盛。

      市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Dataforce 的數(shù)據(jù)顯示,今年前五個(gè)月奔馳 A 級(jí)在歐洲銷(xiāo)量為 27772 輛,雖然較去年同期的 32711 輛有所下降,但仍高于同級(jí)大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

      盡管 A 級(jí)在細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁,公司緊湊車(chē)整體銷(xiāo)量呈下降趨勢(shì),這也為管理層的決策增添了不確定性。

      與寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手堅(jiān)持提供更廣泛的緊湊車(chē)系不同,奔馳目前仍然強(qiáng)調(diào)縮減產(chǎn)品線(xiàn)。正如布爾澤所言,奔馳計(jì)劃將緊湊級(jí)車(chē)型從 7 款縮減至 4 款,以騰出資源投向 MMA 平臺(tái)的發(fā)展。

      這意味著在 A 級(jí) " 壽終正寢 " 后,市場(chǎng)將迎來(lái)的是全新的 MMA 架構(gòu)產(chǎn)品線(xiàn),包括 CLA 轎車(chē)、獵裝轎車(chē)及 GLA/GLB SUV 等。為了給基于 MMA 新平臺(tái)的車(chē)型騰出生產(chǎn)能量,奔馳還計(jì)劃調(diào)整生產(chǎn)布局。

      一份內(nèi)部規(guī)劃顯示,位于德國(guó)拉施塔特(Rastatt)的工廠將專(zhuān)注于下一代 CLA 和其他 MMA 車(chē)型的生產(chǎn),新車(chē)需求旺盛已決定下半年啟用三班制。

      與此同時(shí),為了釋放拉施塔特工廠的產(chǎn)能,A 級(jí)最后兩年生產(chǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)移至位于匈牙利凱奇凱梅特(Kecskemet)的工廠。

      正如布爾澤所言,此舉 " 將釋放拉施塔特工廠整合 MMA 車(chē)型所需的關(guān)鍵產(chǎn)能 ",凸顯了該工廠在公司未來(lái)戰(zhàn)略布局中的核心地位。

      換言之,延期生產(chǎn)并不意味著奔馳改變了戰(zhàn)略方向,而是在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期靈活調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏,應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)需求。

      奔馳強(qiáng)調(diào),這將是 A 級(jí)的最后一輪生產(chǎn),換代計(jì)劃不變,未來(lái)市場(chǎng)的入門(mén)角色將由新 CLA 來(lái)承擔(dān)。

      這次的消息發(fā)布后,有媒體評(píng)價(jià)稱(chēng),這是奔馳對(duì)歐洲市場(chǎng) " 回頭客 " 表現(xiàn)出的尊重和迎合:A 級(jí)作為該品牌在歐洲最暢銷(xiāo)的緊湊級(jí)轎車(chē)之一,一直擁有龐大用戶(hù)基礎(chǔ),車(chē)輛更新并不意味著立刻就能被新產(chǎn)品完全替代。

      當(dāng)然,延期也凸顯了奔馳在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期的靈活應(yīng)對(duì)。

      對(duì)于關(guān)注長(zhǎng)期戰(zhàn)略的人士而言,奔馳的基本方針并未改變:減少緊湊車(chē)種類(lèi)、集中力量開(kāi)發(fā) MMA 平臺(tái)仍是主線(xiàn)。例如,奔馳方面已經(jīng)確認(rèn),包括 CLA 在內(nèi)的緊湊車(chē)系都將采用全新的 MMA 平臺(tái),支持混動(dòng)與純電動(dòng)力。未來(lái),當(dāng) A 級(jí)正式退出后,這些新車(chē)將承擔(dān)起吸引全球用戶(hù)的重任。

      而這次多出來(lái)的兩年,是給歐洲 " 燃油擁躉 " 的告別禮,也是奔馳向電動(dòng)新秀交棒前的緩沖期。

      當(dāng)最后一輛 A 級(jí)下線(xiàn)," 最便宜的奔馳 " 終將謝幕,舞臺(tái)留給新 CLA 們。

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