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撰稿：麻建宇
出品：道哥說車
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【文 / 財圈社 & 道哥說車 麻建宇】2025 年以來，國內(nèi)汽車行業(yè)的 " 反內(nèi)卷 " 大旗尤為顯眼，不同于此前 " 反內(nèi)卷 " 多停留在呼聲、建議等層面，今年的 " 反內(nèi)卷 " 多了不少監(jiān)管意味。
從工信部叫停智能駕駛 " 虛假 "、" 不規(guī)范宣傳 "，到近日國務(wù)院常務(wù)會議等明確提出規(guī)范新能源汽車行業(yè)競爭秩序，今年汽車行業(yè)的 " 反內(nèi)卷 " 很認(rèn)真。
而從產(chǎn)業(yè)鏈角度，一個多月以前由《保障中小企業(yè)款項支付條例》引動的多家車企作出的 " 供應(yīng)商支付賬期不超過 60 天 " 的公開承諾最為引人關(guān)注。
只是，一個多月過去了，車企們的公開承諾究竟落實了幾分呢？" 所謂病來如山倒，病去如抽絲 "，某知名供應(yīng)商高層對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，雷聲大雨點小，估計還需時日才能看到實際效果。
一個多月過去車企們的公開承諾落實如何？
" 沒有改善，還是那樣 "，《財圈社 & 道哥說車》編輯與多家供應(yīng)商高層交流后，得到了多條類似答案。有供應(yīng)商表示，目前的賬期還是三個月，沒有變化；有供應(yīng)商表示，目前沒有任何改善…… " 還沒那么快見效 "，成為供應(yīng)商們目前的答案。
" 病來如山倒，病去如抽絲 "，古語誠不欺我。值得關(guān)注的是，如果說車企們的公開承諾完全沒有價值，倒也不是。某供應(yīng)商高層對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，我們的國際客戶沒有問題，國內(nèi)僅某家造車新勢力可能因為現(xiàn)金流，沒有兌現(xiàn)。
需要提到的是，對于供應(yīng)商們而言，國際客戶與國內(nèi)客戶是存在差別的。舉個例子，上汽通用總經(jīng)理盧曉在今年 1 月曾在采訪中表示：" 哪怕在最困難的時候，我們也從未拖欠供應(yīng)商貨款，賬期平均仍保持在 40~60 天。" 而這句話，說在車企們 " 跟風(fēng) " 承諾 " 供應(yīng)商支付賬期不超過 60 天 " 之前。
某國內(nèi)汽車企業(yè)高層對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，如果一刀切的話，車企的賬期壓力很大，可能現(xiàn)金流就斷了，歷史遺留問題要慢慢解決，過去的賬緩緩來，之后嚴(yán)格執(zhí)行。某種程度來說，供應(yīng)鏈的賬期問題的確不是一天兩天能夠解決清楚的。
不過，站在供應(yīng)商的角度，病去如抽絲或許可以接受，但病一定要去。不具名供應(yīng)商高層對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，車企默認(rèn)供應(yīng)商沒有研發(fā)費用，卷成本只認(rèn) BOM（元器件成本價）的情況下，資金壓力很大。因為車企進項不大于給上游的出項，小企業(yè)彌補虧空都來不及，像員工福利什么的就別提了。
所以，病一定要去！
監(jiān)管日漸完善，去病在望但供應(yīng)商的苦遠不止賬期
車企們公開承諾之后，車企們的改變確實也肉眼可見。以上汽集團為例，其當(dāng)時的承諾不僅賬期不超 60 天，還 " 不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式 "，成為全行業(yè)中表態(tài)最徹底、態(tài)度最明確的企業(yè)之一，也無愧于其常年占據(jù)國內(nèi)市場霸主的地位。
而這也是供應(yīng)商們的另一大痛苦來源，" 問題點不在于是否賬期為 60 天，而在于鏈票，都是銀行匯票也是好的 "。事實上，貨款結(jié)算方式?jīng)Q定著實際賬期的長短，眾多中小供應(yīng)商企業(yè)將賬期的矛頭指向了車企的供應(yīng)鏈金融。這種方式本來旨在提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，但漸漸已經(jīng)變味，并在結(jié)算過程中使用商業(yè)承兌匯票或銀行承兌匯票結(jié)算，進一步拉長賬期，甚至需要供應(yīng)商支付不同額度的利率和利息應(yīng)對急需資金情況。
在車企公開承諾之后，也有車企對承諾落實效果有了回應(yīng)，7 月 11 日晚，小鵬汽車稱，公司對采購合同付款條款進行了統(tǒng)一調(diào)整，開始啟動簽署相關(guān)補充協(xié)議工作。但正所謂 " 自律有用還要監(jiān)管干什么 "，更完善的監(jiān)管也需要同步進行。7 月 9 日，工信部在 " 全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺 " 開通 " 重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口 "，受理中小企業(yè)有關(guān)問題建議。其中包括：
二是重點車企設(shè)定不合理的支付期限起算時間、無正當(dāng)理由拖延出具檢驗或驗收合格證明等方式變相延長支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項。
三是重點車企強制或變相強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式。
四是重點車企落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力的其他問題。
不過，要供應(yīng)商們告 " 御狀 " 卻也是一大難題，在與供應(yīng)商高層們的交流中，《財圈社 & 道哥說車》也曾與他們聊起舉報作用，某供應(yīng)商高層對編輯表示，沒有哪家供應(yīng)商敢做 " 敢死隊 "，不過其也承認(rèn)舉報以及上市公司公告會對行業(yè)有所幫助。
此外，供應(yīng)商們的苦遠不止于 " 賬期問題 "，正如一位供應(yīng)商高層所言 " 如果毛利 50% 的話，有點賬期也不怕的 "，而這則直接指向了汽車價格內(nèi)卷對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的層層 " 壓榨 "，如某供應(yīng)商員工對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，它們降的每一分錢，在我們這都有體現(xiàn)。
值得關(guān)注的是，近年來常常被國內(nèi)鍵盤俠 " 問候 " 的豐田在此前倒是做出了模范，此前，豐田采購負責(zé)人熊倉和生在一場線上說明會上表示，考慮到零部件企業(yè)在能源和人工費用上的負擔(dān)不斷加劇，豐田決定將零部件采購價格上調(diào) 10%-15%。當(dāng)然，當(dāng)時的背景是，為應(yīng)對日本供應(yīng)鏈企業(yè)面臨的能源、原材料及人力成本持續(xù)攀升的壓力。
這場針對汽車供應(yīng)鏈健康的變革，要解決的問題可能不是一紙承諾就能做到的，" 要廢商票改銀票，要給供應(yīng)商毛利 "，一位供應(yīng)商高層如是對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示。
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